1- وزن الطائرة موزع على العجلات
فيختلف عدد العجلات من طائرة إلى أخرى
الغاز المضغوط به عجلات الطائرات هو النيتروجين (قليل الاشتعال و قليل التمدد) لأن هذا ممكن يقودنا إلى سؤال ثاني
2- مثل ما في السيارة (مساعدات) أو Shock Observer للطائرات كذلك
فهي تقي جسم الطائرة من التخلخل و تقي العجلات من قوة الاصدام
3- نظام عجلات الطائرات Landing Gear وبالمصطلح البريطاني Under carriage عادة ما تكون مهيأ لأرتطامات تعادل 8 G فما فوق
4 - أثناء الهبوط يكون الملامسة تدريجيا للمدرج - أي ما هو أرتطام بالمعنى الصحيح -أما الأرتطام الهائل أو إيقاف الطائرة بواسطة المكابح وهي بسرعة عالية - فهذا حتما سوف يؤدي إلى إنفجار العجلات

شوف . . .
نظام العجلات - ما وضع إلا ليتناسب مع حجم الثقل اللي علية
وهي نفس الشركات (ميشلان و جوديير و بيرلي) اللي تصنع دواليب او إطارات Tire للسيارات و للطائرات
لكن المواصفات مختلفة
وكذلك بين كل طائرة و الاخرة (مواصفات العجلات) كذلك مختلفة من بين قوة التحمل و الحجم
مثلا السسنا 152 ما راح تقدر تشيل واحد من كفرات البوينج (لأن حجمة كبير و وزنه ثقيل)
انا ودي تقول لي وش الشي اللي تبي له توضيح بالضبط وان شاء الله اقد اوصل الفكرة لنفسي

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة AboAyoob شوف . . . نظام العجلات - ما وضع إلا ليتناسب مع حجم الثقل اللي علية وهي نفس الشركات (ميشلان و جوديير و بيرلي) اللي تصنع دواليب او إطارات Tire للسيارات و للطائرات لكن المواصفات مختلفة وكذلك بين كل طائرة و الاخرة (مواصفات العجلات) كذلك مختلفة من بين قوة التحمل و الحجم مثلا السسنا 152 ما راح تقدر تشيل واحد من كفرات البوينج (لأن حجمة كبير و وزنه ثقيل) انا ودي تقول لي وش الشي اللي تبي له توضيح بالضبط وان شاء الله اقد اوصل الفكرة لنفسي

mechanic
يعطيك ألف ألف عافيه على الإضافات الرائعه

مشكور أخوي العميد على تشريفك ...


تحيااااااااتي ،،،،

حياك الله أخوي ولد قطر ...
وشكراً لك على الإضافه الرائعه ...

ولد قطر : أسعد و أتمنى إضافتك لي على الماسنجر
[email protected]

طبعا الأن صار إجباري شحن (تعبأة) عجلات الطائرات بغاز النيتروجين
وهذا من المنظمة الدولية للطيارن المدني iaco
https://www.icao.int/
https://www.iata.org/index.htm
لإعتبارات أن غاز النيتروجين - غاز خامل و قليل التمدد

Dear Gentlemen, I will try to answer your question in a very easy way. First you have to note the following. 1) On all aircraft there is something called SHOCK STRUT that is functioning as shock absorber.2)The shock absorber has mechanical arrangement inside it. 3)Basically, the mechanical arrangements are AIR (NITROGEN) and OIL (SPECIFIC TYPE).4) Please imagine with me something like cylinder . From inside think as if there is a plate dividing this cylinder into two chambers one that is filled with oil another pressurized with air. The plate that divides the cylinder has a hole in the middle. When the aircraft land, the oil will be compressed in the lower chamber and try to pass this hole in the plate and enter the air pressurized chamber (the upper chamber). This mechanism is absorbing the shock of the landing. Please note that I am trying to facilitate the idea but ofcourse its somehow more complicated than this but basically its in this way. Now you must know something, during landing of the aircraft the oil in the shock strut absorb more of the shock. While during aircraft taxi at the airport, the air is absorbing the shocks or load of the aircraft. i hope this can help you understanding the idea. Regards.