سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

رد: سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

رد: سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

الله يعطيك العافيه بس يخوي انا اقصد بعد ما نحدد مطار الاقلاع والوصول في الـRTE اضغط على NEXT PAGE راح يضهرلنا قائمه فيها VIA و TO انا اقصد الي تحت كلمة VIA وش نكتب او كيف اعرف وش اكتب ؟؟

رد: سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

تحت TO يضع الطيار الـ intersections و هي [ VOR / VORDME / TACAN / NDB / ILS / MLS / Waypoint ]

تحت VIA يضع الطيار الـ airway الذي يربط بين المحطة او النقطة او الأجراء ( سواء هبوط او ميسد ابروتش ) السابق و التالي ..

بأختصار شديد جداً .. تحت VIA تضع المسار الجوي او الطريق الجوي , سميه كما تحب .. فهو المسار الذي يأخذ طائرتك من النقطة السابقة للنقطة التالية ..

مثال : بين نقطتي SOLAM و RASMI مسار جوي يسمي A727 ... وهو مجرد مسمي ملاحي ليس له دلالات او أجراءات ملاحية توجيهية .. كأسمك بالضبط ..

تجد هذه المسارات اما علي الـ Enroute Charts .. كالموضحة بالصورة .. و الـ airway فيها ستجده داخل مستطيل أسود .. كـ V451 و V91


او عن طريق مواقع الـ Route Finder او برامج Jeppesen ..

رد: سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

رد: سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

الله يعطيكم العافيه بس سؤال اخير .... هل من الضروري اننا نكتب شي تحت ال VIA وهل يضر اذا خلينا زي ما هي دايركت ؟؟

رد: سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

لا يا عزيزي ما يضر . تقدر تخلي رحلتك كلها نقاط عبور (TO) بدون ما تضيف أي ممر جوي (VIA )


تحياتي

رد: سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

رد: سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

الله يعطيكم العافيه على هذه الافاده العضيمه

رد: سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

مثلما ذكر الأخوة .. يمكنك بكل تأكيد الطيران DCT دون أستخدام الممرات الجوية .. و لكن لابد من ان تملء الفلايت بلان بدون هذه الممرات و يكفي ان تكتب بين المحطات DCT ..سواء في الطيران التشبيهي او في الواقع ..

بس الممرات الجوية المخزنة في ذاكرة حاسوب الرحلة علي الطائرة FMS و الـ CDU مخزنة بأرتفاع MEA او الـ Minimum Enroute Altitude كذلك أرتفاع MOCA او Minimum Obstacles Clearance Altitude و هما أدني أرتفاعات لتجنب العوائق و المرتفعات علي طول مسار الرحلة كالجبال و الأبراج الشاهقة و خلافه .. كذلك يفيد الممر الجوي في تقليل حمل العمل علي المراقب الجوي بحيث انه من الممكن ان لا يكون لديه وقت كافي لتوفير Radar Vectors من نقطة لأخري.

والطيران DCT بين محطتي Navaid كـ VOR او NDB تسلك الطائرة Radial او Magnetic bearing محدد ( طبعاً لابد من أستخدام Radial للـ VOR حيث ان مستقبل الـ VOR مستقل تماماً عن بوصلة الطائرة , بينما الـ NDB من الممكن ان يقوم الطيار بعمل Homing للمحطة الأرضية بالطيران في أتجاه مؤشر الـ ADF ) .. بينما الطيران بين نقطتي intersection , ليس هناك مسار ملاحي تسلكه الطائرة بينهما بخلاف الخط الذي يرسمه نظام الـ IRS او الـ GPS علي شاشة الـ Navigation ) ..و تكمن المشكلة هنا أثناء الـ Jetstreams او مشكلة الـ Tracking بسبب تغير أتجاه الرياح أثناء مرحلة الكروز , من الممكن ان تجنح الطائرة بعيداً عن النقطة التالية , و بالتالي تزداد أخطار التصادمات بين الطائرات و بعضها البعض ( فكل طائرة ستبتعد عن مسارها بتأثير أتجاه الرياح المتغير ولا يمكن التنبؤ بمواقعهم )

فلهنا تكون الحاجة قصوي لأستخدام الممرات الجوية ..

رد: سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

مشكورين على الشرح الرائع ان شاء الله ان شرح الاعضاء فادك

رد: سؤال مهم بخصوص الrte في ال FMC
 

بالتوفيق يا كابتن