|
أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحرك(paramotore)؟ الأول:نظام التعليق نظام التعليق العالي (high hang point)هو نظام تعليق عالي تكون فيه نقطة التعليق (pivot point) أعلى من اتجاه القوى الدافعة ( thrust force line) الناتجة عن دفع المروحة,مما يجعل الطيار والمحرك في وضعية أتزان (balance) مع القوى الرافعة(lift-Cp,centre of pressure) ومقابلها قوى الجاذبية- الوزن(وزن الطيار + المحرك+ الوقود) الوزن الكلي لطيران(weight-Cg,centre of gravity) (in-flight-weight?P.T.V) نشرح هنا فقط القوى المؤثرة على وضعية الطيار و المحرك وجلوسه بـ (harness) على محور لـ (pitch axis) ويتبعها القوى الأخرى المؤثرة على الجناح والمحصلة النهائية تطبيق كل القوى المؤثرة على الطائرة الشراعية أجمالا.
BALANCE OF PARAMOTORE الطائرة الشراعية بمحرك في وضعية أتزان تام مستقر؟
مثال بسيط؟؟؟؟
أملئها بالماء إلى الربع فقط.. ثم أمسكها باليد اليمنى أو اليسرى من الأعلى بالغطاء بالإبهام والوسطى إذا كانت مسكتك لها صحيحة وزى ما أريد سوف تتمرجح العبوة بين الإبهام و الوسطى .. موقع مسكت الابهام والوسطى نقطة تعليق (high hang/pivot point) قم بمرجحة العبوة قليلا ماذا يحدث.. تتمرجح بثبات وتعود إلى نقطة الاستقرار لها (Cg,centre of gravity) الوزن الجاذبية الأرضية, الآن إذا استقرت باليد الأخرى أدفع بالسبابة من المنتصف العبوة إلى الأمام ترتفع بزاوية قدرها 45 درجة تقريبا على حسب التصميم المدروس للشركة المصنعة للـ (paramotore) وللمعلومية لا توجد سوى شركة واحدة (adventure) تتبع هذا التصميم بمعادلاته الحسابية الخاصة بلأتزان للـ (paramotore) مما يساعد في عملية الإقلاع الفوري عن سطح الأرض وتتراجع هذه الزاوية إلى حالة الاستقرار بعد الإقلاع وأخذ وضعية الطيران في مستوى ارتفاع معين يحدده الطيار بنفسه... ولهذا ل(harness) مفرق(spreader systems) يعمل على إلغاء القوى الناتجة عن دفع المحرك واللتى تدفع بجسم الطيار إلى الأمام مما يسبب الضغط له على منطقة الصدر من الحزام الخاص بالصدر؟؟؟ أسألوا أصحاب التعليق المنخفض وشوفوا... هذا النوع من التعليق العالي (high hang point) قد يثير العزم نوعا ما على حسب الشركة المصنعة وقوة المحرك الحصانية وقوة دفع المروحة ولم تنجح أي شركة في مثل هذه التقنية سوى شركة (advnture) الفرنسية وهذه الشركات المصنعة للـ(paramotore) بنظام التعليق العالي:
وغيرها كثير يمكن عمل بحث عن طريق النت بهذه الصيغة (high hang point paramotore).. وللذين يشككون فى هذا النظام... ارجو الاجابة على هذا السؤال... الطيران الترادفي ذو تعليق عالي (high hang point) وذو محرك جبار ذو طاقة حصانيه عالية تنتج عزم دوراني عالي وخطير؟؟؟...ولم نسمع إلى الآن حوادث في مثل هذا الطيران بسبب العزم الدوراني للمحرك والمروحة...مما يدل على تحمل هذا التعليق لمثل هذه القوى.. وتنفرد شركة (adventure) ب(risers)يقاوم قوى اللي الناتجة عن عزم المحرك و المروحة مخصص لل(paramotore)...منذ عام 1986م وقد طور للاستخدام العسكري بالقوات الجوية الفرنسية... مميزات التعليق العالي(high hang point):
بالنسبة لـ(harness)الخاص بشركة (adventure)تستطيع الأقلاع به والنزول بدون ما تربط أحزمة الأرجل؟؟؟ من دقة التصميم في عملية الاتزان... والتجربة خير برهان...أنا مجربه شخصيا... مرة طاير ناسي وما انتبهت للأحزمة لا في الجو... والمرة الثانية أسئلة الجمهور نستني الأحزمة وأنا في مرحلة الأعداد للإقلاع...ربك ستر..ثم التصميم الدقيق ل(harness)... أبحث عن هذا العنوان: (paraglider harness leg strap recovery) https://www.youtube.com/watch?v=n2-UCZ-lplo
الثاني: نظام التعليق وهو نظام تعليق(low hang point) معروف للجميع في (paraglider) والمصيبة يستخدمه البعض في لـ(paramotore)بحجة تخفيف قوى اللي قوى العزم الدوراني للمحرك والمروحة أن شاء الله أتطرق لها في موضوع أخر الناتجة طبيعيا عن القوة الحصانية للمحرك و نسبة طول نصل المروحة؟؟؟ لنستعرض تطور رياضة الطيران الشراعي بمحرك...
ومعظم الشركات المصنعة للـ (paramotore) بنظام التعليق المنخفض كانت تجارب بدون دراسة متعمقة في هذا الجانب... وكان معظم الطيارين إلى السنوات الأخيرة يطيروا paramotor بأجنحة paraglider ؟؟؟؟
لنعود إلى نظام التعليق المنخفضlow hang point وتكون فيه لpivot point تحت خط القوى الدافعة للمحرك واللتى تدفع الطيار والمحرك كاملا الأمام مما يؤدي بالحاجز الواقي للمروحة الجزء الأعلى منه cage بالأصتدامrisers الخطورة عندما تتشبك لbrake بالمروحة... فكر معي شوي ويش بالنتيجة ؟؟؟.. وفي أحسن الأحوال تنكسر المروحة؟... ويتقطع أو ينعدم لـ brake و ينطعج الحاجز الواقي للمروحة ...
شوفوا بعض الشركات اللتى تدخل تعديلات على منتجاتها بدون دراسة...
Fly products غيرت إلى نظام التعليق العالي بدون دراسة واضح أن Cg خلف الطيار وسوف أقدم لكم موضوع كامل عن هذا النوع من التعليق low hang point بالتفصيل لأن معظم الشباب يطيروا بهذا النوع؟؟؟
هو تصميم غير متزن بتاتا... طبق النظريات السابقة اللتى طبقنها على هذا النوع من التعليق وسوف تكتشف بنفسك الفرق... أرجو للجميع طيران موفق وآمن... أمثلة الشركات اللتى تنتج مثل هذا النوع كثير وأعلم بأنكم تعلمونها لذى لن أمثل بها... ثالثا: نظام التعليق المتغير hybrid hang point لا أعلم عنه شياء من قال لا أعلم فقد أفتى... وتنتجه شركة وحيدة airgate موقعها على النت www.airgate.cz تقبلوا تحياتي.. لأي استفسار عن الموضوع الرجاء الاتصال أنا في خدمتكم 0553651696 Email:[email protected] وأخيرا دعواتكم لي الصادقة فأنا في أشد الحاجة إليها... أخوكم ...aero |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
ماشاء الله تبارك الله شرح وافي جداً لموضوع لرائع ومهم لجميع الطيارين الشراعيين نتمنى الاستمرار في هذا الطرح و بجد يستحق المتابعة إلى الأمام بإذن الله |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
صراحة شرح جدا ً رائع ما شاء الله تبارك الله وتنسيق جميل جدا ً ,,,
الله يعطيك العافية فرناس ون على الشرح الجميل ,,, |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
تسلم اخوي aero
مع العلم ان اول محرك ملكته كان low hang points الا اني اييدك في كل ما قلت خصوصاً في مسألة المطبات الهوائيه . هناك شركة WalkerJet اعتمدت على نقاط تعليق سفليه نسبياً ثابته الا انها اعلى من مستوى ال ThrustLine تصميم محركاتهم جيد الا انها ثقيله قليلاً كما يعيبها نزول مستوى الكيج على ظهر الطيار مما قد يسبب ملامسة ارجل الطيار للكيج اثناء الإقلاع . معلومات يستفيد منها كل طيار . ارجو من ادارة المنتدى تثبيت مثل هذه المواضيع كمرجع لما تحويه من معلومات قيمة . بارك الله فيك اخي الكريم ومزيد من المشاركات والطرح المتميز تحياتي لك ولبقية الأخوه |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
موظوع مهم جداً وخاصتاً من يقومون يتجميع المحركات ويعطيك العافيه
بدايتي كانت على محرك تعليق كتف وكان يعطي هندله مذهله ومع ذالك لم ينكسر لي اي مروحه وكان طيراني مستقر محركي الحالي بلاك ديفل تعليق جانبي مرتفع موازي لعضمة الكتف من الامام وطيرانه مستقر ويعطي ارتفاع سلس ولا يسبب هندله زايده او خارجه عن السيطره ولكني كسرت حتى الأن 3 مراوح اما التعليق السفلي فمروج له بقوه كبيره ولم يسبق لي تجربته رغم اني شاهدة من يطير بهذا النظم وكان طيرانه مستقر وهبوطه سلس وأمن ولكنك جعلتني اعيد حساباتي المهم موضوعك جميل جداً وشركة Advnture يوجد بين نادي جده للطيران وبينها تعاون وسبق ان راسل النادي الشركه بخصوص شراء محركات ومظلات وغيرها من المعدات وكون جده على البحر ومحركاتهم مزوده بطوق نجاه عايم وهذا ما نحتاجه كسفتي استمر بطرح ما لديك من ابداع واتمناء لك التوفيق وبارك الله فيك وطيران موفق |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
يعطيك العافية
موضوع مفيد جدا |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
ماشاء الله تبارك الرحمن
والله يسعدك وسقوسك الله يحييك ويبارك فيك كابتن عامر والله اسعدني كثير كثير كثير تواجدك وانت من الناس ذوي الدراية الكبيرة والمعلومات الرائعه والدقيقه واللي اكتسبت بالخبرة والممارسة والقراءة الكبيرة منك وعلى فكرة الكابتن فرناس ون ارهن ان لا احد يستطيع الوصول للدرجه الكبيرة من الاحترافيه له مع المظلة وخاصه الارضية بسم الله ماشاء الله وله في كل المجلات الله يوفقنا وياه |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
تحياتي كبتن فرناس الحقيقة لايسعني ان اكتب الكثير او افسر اكثر ولكن سبق ان قرات الموضوع ومشكور والحقيقة اني معجب جداً بارائك ولاكن يوجد بعض الملاحظات وباختصار وبعض الرد على الشروحات
1- سبق انك ذكرت بانة يوجد بعض القطع في محلات الدبابات يمكن استخدامها وانا اخالفك الراي لان المحركات وادائها مختلف تماماً وهذا من واقع تجربة وا نصح بعدم استخدامها حتى لاتزيد المشكلة 2- اما بالنسبة للتعليق العالي او العالي الثابت من فوق الاكتف --- الكثير من الناس يرغب الحصان الذي يريحة مثلاَ - التعليق العالي حسب تجربتي يوجد فية عيوب منها الالتفاف عند الدوران وقوة التورك وغيرها - التعليق الجانبي اكثر راحة من ناحية الجلوس ووضع الاضرعة براحة اما بالنسبة لقرب البريكات يمكن التقصير منها او الرايسرات فهي تكون مشدودة عند الطيران بسبب الثقل - اما التعليق العلوي الغير ثابت يوجد فية عيوب كثيرة بالهرنس وهو الانحراف المفاجى عند الطيران ولكن اقدر اقول لك لم اشاهد سوى شخص واحد يستعمل التعليق العلوي بمحرك ركت وطيران محترف جداً وانا واثق هذا الشي ليس من المحرك انما من احتراف الطياراتمنا ان التعليق العلوي بمحرك حقيقي ومدروس التصميم و تجرب قبل ان تحكم اما بالنسبة للمطبات فانا لااعتقد تماما ان المحرك له اي ا سس الاساس الرئيسى يرجع للمضلة ونوعية الهوا الحقيقة عندي الكثير من الردود على المحركات التى ذكرتها ولكن قبل ان نحكم اريد منك ان تجرب ثم تحكم على المحرك pap وعتقد ان المحرك معروف لدى الكثير من الناس وكم سنه يفوز بالمركز الاول للتصميم الهندسي وايضاً لاانسى المدرب عندما قال عنة من افضل المحركات المدرب المدربين العالمي مايك يس احب اقول شي العيب بالجيب لكل محرك ثمن واي استفسار ابوبدر عبدالعزيز المريشد |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
تحياتي للجميع : واشكرك على الرد المتواضع واسف على عدم ردودي المقبلة وسامحوني ولا اريد الف ودور ولاكن حتى لااقصر بحق احد من ناحيتي اتقبل كل من يريد شرح اوحتى تجربه وعلى الطبيعة والانصاف حقيقة كما ذكرة سابقاً انا اتكلم عن التعليق العالي الموجودالان مع البعض ولا اتكلم عن التعليق العالي مثل المحرك الذى مع الكبتن + عامر العسيري المطور حسب ماذكر ( الركيت ) وسبق اني ذكرة انني لم اجربة وياليت لو يكون موجود حتي يكون الاقناع سهل لى وجميع الاخوان ابوبدر
|
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
يعطيكم العافية
|
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
يأخوان ذهبت للنيت وقرأت مقالات عديده عن هذا الموضوع ووجدت كلا يمدح ويذم للتعليق السفلى والتعليق العلوى.
أما عن رأيى فأنا اطير منذ سنوات بمحرك ذو تعليق سفلى ولم أرى ايه’ مشاكل ولله الحمد حتى عندما تكون الرياح قويه وأعتبر ان المطبات الهوائيه والتى أشعر بها بقوه احيانا ميزه تحسب للتعليق السفلى فهى تخبرك عن الهواء الذى حولك .يخطر ببالى ثلاث شركات ذات تعليق سفلى وهى باب و ايرفير الأسبانيتان ووكرجيت الأمريكيه وتصنع من سنوات عديده هذا النظام دون مشاكل وأعتقد لو أن فيها عيب تقنى لتوقفت ولتدخلت السلطات فى تلك البلاد .عموما أنا احس ان الرفع الخلفى reverse launch والرفع الأمامى forward launch أسهل فى التعليق السفلى عنه فى العلوى لأنك تحس بوضع المظله من فوقك كون ان مفصل الورك يشارك بالرفع.وأرى أن يكون هذا الموضوع فى مجله علميه متخصصه بالطيران الشراعى لتتمكن الشركات المصنعه للنظامين ابداء رأيها . معظم اللذين يطيرون فى المملكه حاليا محركاتهم ذات تعليق سفلى ويعملون حركات سريعه ومفاجئه ولم اسمع بحوادث ولله الحمد، وهم طيارون محترفون جدا. الزبده يطير الواحد بالمحرك الذى يرتاح به . اشكر كاتب الموضوع .وتمنياتى لكم بالسلامه |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
مع الشكر لك من ناقش وحاور بطريقه رائعه
وعالعذر ممن حذفنا مشاركته لعدم رقيها للموضوع او غير مناسبة للنشر |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
البراموتور أو أى طائرة وزنه أو وزنها أقل من 340كجرام تقع مسؤلية صلاحيتها لطيران على مالكها بالنسبة لأمريكا راجع www.faa.org تحت بند103...
وهى مرجع الأنظمة الطيران تقريبا بالعالم وكذلك يمكنك البحث عن المنظمة الأوروبية لطيران ...؟ فلذا...تحت هذا البند لا تستطيع منعه...؟هذا هو مجرد رأي شخصى قد أكون مخطئ... تقبل ...تحياتي أخوك...aero |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
تحياتي لكل الاخوه الذين أبدوا اراءهم ومشاركاتهم وانا والله استفدت الكثير من هذه المشاركات ,واسمحلي ياكابتن:انا لست ملم بكل انواع المحركات وثقافتي بهذه الرياضه (على قدي)لكن عندي مداخله:أغلب الحوادث بالTake off تحصل بمحركات ذات التعليق العلوي!,بغض النظر عن نوع المحرك أو (التورك) أو طول انصال المروحه,وكل (كل)الطيارين البهلوانيين يستبعدون استعمال (العلوي)نظرا لتحفيز هذا النوع للألتفاف وأيضا عملية (جايرو سكوبك )ومنكم نتعلم وبالله التوفيق . |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
أنا طرحت فقط موضوع يتكلم عن أنظمة التعليق لparamotore نظام التعليق مكمل للمحرك...؟
ليست كل أنظمة التعليق العلوية...لشركات مختلفة تمثل ما نبحث عنه...؟ أنتظرت هذا السؤال كثيرا..؟ ولكن...موقع تصميم المحرك لنظام التعليق...يحدد كفاءة هذا النظام...يعتقد البعض...الأفضل أن لا أكمل لو تابعت الردود فيما سبق لتكشفت لك أجابات...سوف أبحث من جديد عن عنوان الكتاب لكى تقراءه ...؟ثم أحكم... تقبل تحياتي أخوك...aero |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
السلام عليكم ورحمة اللة وبركاتة
جميع المحركات الموجوده هنا التعليق العلوى واللة مايوجد فرق الختلاف فقط في الهارنس كلها علوى ارفع النقطة التعليق سوف تجدها ارفع من منتصف المروحه مثال اجعل المروحه هي النقطه اى منتصف الشى اوكية 1 اذا رفعت نقطت التعليق واصبحت فوق يعني التغليق علوي 2اذا رفعت التعليق واصبح في السط اصبح منتصف 3اذا رفعت التغليق واصبح تحت يعني التعليق منخفظ ملاحظة جميع الهارنس متقاربة بس الشكل يختلف المقاسات وحدة منها محركات باب او فلا كوستل او ادفنشر اوالى اخرة لا فرق بس افضل نظام مريح جدا (السوبراير ) تجربة جرب مع اي محركات العالم بس بوجود هارنس ( سوبر اير ) موجود في بعض المحركات (ب.ا.ب / بلاك دفل محركات اخرى ) تقبلو تحياتي (( لو تساوت الاذواق لا بارت السلع )) الشكر للجميع طيران موافق للجميع تحياتي ابو سالم الجناح الازرق |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
نظام تعليق جديد للبراموتور...مشروع هندسي فرنسي أبداع آخر... تعليق عالى جدا نقطة التعليق فوق مستوى الرأس...تستطيع الطيران به والدوران 360 درجة في محيط دائرة تبدأ من المتر الى بضع سنتميترات بالنسبة للمحترفين...؟
نظام درس بمعادلات...أبدع بفكر...صنع بجودة هذا اللذي أستطيع أن أقوله حتى الآن وسوف أشتريه أن شاء الله هذا الصيف...؟ وأزودكم بتجربتي له بكل أمانة...؟ تخيل وأنت طاير بهذا النظام وخطر ببالك مشاهدة منظر خلفك ما عليك سوي تخفيف سرعة دوران المحرك ثم قم بالدوران حول محور التعليق بدون ما تفقد أرتفاعك و مستوى خط طيرانك مجرد خذ نظره ورجع كمل طريقك بدون الدوران الكامل بالتحكم بالمظلة...أي المظلة مستمرة بالطيران الى الأمام مجرد تغير وضعك الى الخلف حول محور نقطة التعليق...؟ تقبلوا تحياتي أخوكمaero |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
الراءي امانة ، ولذا وجب على ان ادلي بدلوي
منذ زمن طويل وانا اطير بالمحرك وجربت كل انواع التعليقات وحالياً اطير بالتعليق العلوي وليس فيه أي مشكلة ومرتاح معه جداً ومريح وخصوصاً للرحلات الطوية وسلس ولا تورك ولا غيره. اما بخصوص المصانع فاعتقد بان الموضوع ليس مكلف بشكل كبير حتى تقوم الشركات بأختيار نوع التعليق لمنتجاتها فالامر بسيط ويمكن تصنيع المحرك حسب طلب الزبون. وكل واحد ياخذ المحرك اللي يرتاح معه وامامك مقاطع الطيران للمحركات في العالم يمكن ان تتأمل طيرانهم وانواع محركاتهم وانا اختصر عليك المشوار فسأل مجرب ولا تسأل طبيب اما بخصوص منتجات flyproducts فهي مرخصة ومشهود لها بالنجاح والجودة وقد ريحة الزبون حيث تنتج كلا النوعين لترضي الطرفين وهي تمنح ضمان حقيقي لمدة سته اشهر شامل قطع الغيار. تحياتي للجميع |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
هل يصبح نظام التعليق الجديد للبراموتور هو هوس التغيير لمجرد التغيير أو فعلا هو النقطة الضائعة...حوهر...أي أضف النقطة لتصبح جوهر...هو بحق جوهر الفكر المبدع الفرنسي ليجد لنا هذا الحل المبتكر واللذي لا يظاهيه بصراحة أى نظام...
نظام تعليق الأحلام...نظام الطيران وكأنك طائر فعلى ...لا خوف من stall ولا torque أحلم به ولكن لا تدرك الغايات بالأحلام...؟ تقبلوا تحياتي أخوكمaero |
رد: أنظمة التعليق الثلاث لطيران الشراعي بمحركparamotore ؟؟؟
.:: farnas-one ::. :shamrock: يعطيك العافية أخي العزيز الكابتن : farnas-one موضوع في غاية الأهمية , ومعلومات مفيدة جداً :shamrock: :shamrock: لكـ كل الشكر والثناء والتقدير أخي العزيز farnas-one على هذه الجهود الأكثر من رائعة :shamrock: وعلى هذا الرقي والإبداع في الطرح و المناقشة الجادة التي قلما نجد مثلها :shamrock: في الكثير من المنتديات والنصائح التي أعتبرها وهذه :shamrock: وجهة نظر شخصية {{ النصائح الذهبية }} وأعتبر هذا الموضوع :shamrock: مرجع هام , وإلى المزيد من التقدم والإزدهار تحياتي وأحترامي :shamrock: لشخصكم الكريم وسلمت يداكـ على ما خطته أناملكم الكريمة :shamrock: :shamrock: تحياتي وأحترامي للجميع أخوكم :shamrock: S A M 1 9 8 2 |
| الساعة الآن 07:56 AM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
