|
توسعات القطرية لعام 2013 (سؤال)
منذ فترة ولم نسمع عن توسعات القطرية. فهل من جديد؟
تحياتي. |
اعتقد والله اعلم مع استلام طائرات A380 ستكون لرحلات نيويورك وترسل 777 للوس أنجلس ووسام فرانسيسكو
وهناك أخبار عن انطلاق القطريه من مطار الأحساء وعلى فكره توها دشنت خط القصيم وخط وارسو التوسعات مستمره والله اعلم |
أعتقد والله أعلم ،، توسعات القطرية ستكون توسع فى الرحلات اليومية وفتح خطوط جديدة
+ توسع فى الأسطول بشراء طائرات ال A380 و B777 ؛ وأعتقد المزيد من طائرات الدريملاينر B787 تحياتى ... |
توسعات القطريه في أمريكا راح تشمل: 1. اتلانتا 2. بوسطن 3. ديترويت 4. شيغاغو ولكن مشاكل الـ787 اعتقد انها راح تؤجل فتح هذه الوجهات. هناك توجهات لفتح خطي لوس أنجلس و سان فرانسيسكو ولكن لم تعلن لحد الآن. بالنسبه لطائرات الـA380 ستتسلمها القطريه في يناير 2014 تم تأجيل الاستلام بسبب مشاكل التشققات التي ظهرت في الأجنحه. |
اقتباس:
تحياتي |
اقتباس:
إذا كان مع وصول ال380 ف الانتظار سيطول واقاويل أخرى سوف تنشر وقد تكون هنالك أخبار غير مشجعة عن مستقبل الشركة. تحياتي. |
اقتباس:
تحياتي. |
القطرية افتتحت خط القصيم في 7 يناير والنجف 23 يناير ... أما بنوم بنه في كامبوديا (20 فبراير 2013) وشيكاغو في الولايات المتحدة الأمريكية (10 أبريل 2013) وتشنغدو في الصين (19 مارس) وصلالة في سلطنة عُمان (22 مايو 2013). وهناك العديد من الوجهات الجديدة أيضا ...
أما بالنسبة للطائرات فهي ستتسلم طائرة واحدة من بوينج في كل 12 يوم على مدى عام مختلفة مابين 777 و 787 ... ولكن يبدو أن المعطيات تشير إلى تأخير بعض من طرازات 787 بسبب ماحصل مؤخرا بشأن بطارية الليثيوم التي تهدد سلامة الطيران وإيقاف الحكومة الفيدرالية لها. كما أن هناك طائرات أخرى سوف تتسلمها القطرية من ايرباص وتحديدا ال 320 ... ناهيك عن التوسعات في الوجهات القديمة مثل وارسو التي سترتفع إلى رحلات يومية في ابريل وغيرها من الوجهات القادمة .... مع ذلك كان من المفترض أن تتوسع القطرية أكثر مما هي عليه اليوم لولا مشيئة الله في تأخير مطار حمد الدولي الجديد وأعطال البوينج 787 والايرباص 380 . |
اقتباس:
|
يبدو لي أن عام 2013 سيكون مربكا للقطرية، فهي من جهة تعاني من توقف طائرات 787 ولو فرضنا عودتها فقد تتأثر وجهاتها و عمليات تشغيلها،
الأمر الأهم أعتقد أن القطرية تواجه تحديا أكبر من ذلك بكثير و ذلك بعد دخولها للسوق السعودي كناقل داخلي - وفي تقديري الشخصي- سينعكس ذلك بالسلب على القطرية في المنظور على الأقل. |
اقتباس:
السوق السعودي لن يشكل عائق امام الشركه .. من الممكن ان تؤجر طائرات لاستخدامها في السوق السعودي او استخدام بعض من الطائرات لحاليه .. وهذه كلها تكهنات من محللين قريبين من الشركه .. ولا ننسى بأن القطريه لديها 178 طائره تحت الطلب .. و في اعتقادي سوف تكون هناك طلبيه في المستقبل القريب و ربما تكون في معرض باريس للطيران .. |
اقتباس:
وهذه فرصة ذهبية للقطرية بالاستغناء عن بعض من طائراتها الصغيرة والكبيرة المتهالكة نوعا ما وتحويلها إلى السوق السعودي المنخفض التكلفة. أغلب الطائرات التي أقصدها هي التي تسيرها القطرية إلى الوجهات الإقليمية مثل البحرين والكويت ودبي وغيرها وهذا يتيح القطرية استبدال الطائرات الحالية بطائرات 320 نيو ذو التكلفة التشغيلية الأقل وبأنظمة ترفيه متقدمه. هذا ما أتوقعه من إدارة القطرية وهي بلا شك تعي تماما ما تقدم إليه باحترافيتها وقراءتها للمعطيات سواء ماذكرنا منها أو من خلال الأمور الأدق من ذلك. |
اقتباس:
هذه خسارة إضافية إذا أردت أن تربح في سوق ما بطائرات متهالكة. |
اقتباس:
أقدم طائرات القطرية في اسطولها الحالي بإمكانها الطيران لخمس سنوات على الأقل ... كما أتوقع أن تغير القطرية اسم شركتها الداخلية في السعودية إلى اسم آخر ... |
اقتباس:
مادري اخوي انت تكلم عن السوق الموزنبيقي؟؟ فوضى هي! الرجيع لنا اجل؟ هههههه لا الله يسلمك المساله موب بالسهوله ذي اولا الشركة الي بالسعودية موب مملوكة للقطرية 100% وغالبا سيكون اسمها مختلف عن القطرية وسيتم جعلها شركة مساهمه بتداول الطائرات يجب تسجيلها بالسعودية ثانيا لايوجد شيء اسمه سوق منخفض تكلفه فيه شيء اسمه طيران منخفض تكلفه لكن حتى الان لانعلم هل الهيئة سمحت للتحالف الي منظمة له القطريه بالتشغيل على اساس الطيران الاقتصادي ام لا وحتى لو كان كذلك هذا لايعني توجيه الشركات لرجيعها للسوق السعودية فيجب ان كانت جادة في الحصول على الرخصه بالسعودية تقديم نفس المستوى من الجوده او تعطى الرخصة لغيرها,وبطائرات جديده لا ان تستخدم السوق السعودية -ان امكنها ذلك- من اجل احلال الاسطول الخاص بالشركة الام. السوق الخاص بالطيران الداخلي ليس اقتصادي او منخفض التكلفه لكن الحكومة تدعم سعره للخطوط السعودية مقابل دعم الوقود وباقي تكاليف التشغيل و الطيران الداخلي تقدم فيه نفس الخدمة بالرحلات الجويه من ترفيه سمعي بصري وانترنت وعفش ووجبات. ووبالتالي اذا كان القائمين على القطرية سيعتقدون ان السوق السعودي سيكون منفذا لتسريب طائرات الرجيع للشركة سيكون بدايه فشلهم هذا ان سمح لهم بذلك. تحياتي |
اقتباس:
كلامك عين العقل وياحبايبي في شروط وضعتها الهيئه للقطريه وطيران الخليج لازم تستلزم بهي الشروط يعني مافي لف لايمين ولا يسار واذا شافو انه القطريه مو ملزومه لا بشروط ولا قوانين راح يقولو لها باي ياقطريه وراح تخسر كثير |
اقتباس:
تحياتي. |
اقتباس:
الاسواق ينظر لها بعين المعطيات ونسبة تقيد القوانين لتلك الدولة وحاجة السوق. وتحويل طائرات القطرية المتهالكة للسوق السعودي لا يعني ذلك تقليلا للشأن السعودي ?ن ذلك محكوم بما سبق في الفقرة الأولى. وبعدين ممكن تفهمني كيف راح تكون الشركة اللي بتفتتحها القطرية غير مملوكة لها 100% !!!!! |
استفسار هل فازت القطريه أخيراً بالنقل داخل السعوديه !!؟
|
اقتباس:
|
انا اعتقد ان القطريه بتتراجع عن قرارها بتحويل طائرات ايرباص 332 الى شحن وبتحولها للسوق السعودي مع تجديدها وهي طائرات تعتبر نوعاً ما حديثه يعني مش بطاله
طبعاً اتوقع ان هذا الاجراء راح يكون مؤقت الى ان تتسلم الطلبيه الخاصه بالشركه الجديده والله اعلم |
مرحباً أخوي 747 و إنسان ذوق...
أعتذر إن فهم كلامي عن التجربة المنتظرة للقطرية بشكل مختلف عما أقصد. ما قصدت أن تجربة القطرية ستكون لأسباب هيكلية و تنظيمية و إجرائية و هذا ما يفسر ( برأئي) احجام مؤسسات و شركات سعودية و دولية عن الدخول في المنافسة من الأساس.، مع أنه سوق واعد و مغري و ضخم. بالنسبة لتعليق أن السوق السعودي منخفض التكلفة فهذا كلام يجانبه الصواب لعدة أسباب: الأول أن أسعار الوقود مرتفعة بالنسبة لمطارات المنطقة ولا يقل هذا الارتفاع عن 17٪ عن أسعار الوقود في قطر و هذه نسبة كبيرة جداً. السبب الثاني: المساحة الجغرافية كبيرة و على مشغل لطيران داخلي فقط أن يتعامل مع أكثر من 25 مطار بعضها كبير و بعضها صغير. و ما يتطلبة ذلك من النظر في نوع الطائرات و أحجامها. على سبيل المثال هناك مطارات لن تكون مربحة لو حتى وفرت عليها a320 لانها لن تحتاج أكثر من امبراير 170 . السبب الثالث: وجود منافسين ذوي خبرة في السوق السعودي هذا من جهه. أحدهما مدعوم و الآخر يخسر من رحلة من الدمام للرياض في رحلة ممتلئة بالكامل من جهة أخرى . السبب الرابع: الخطوط القطرية نفسها تعاني من خسائر و دخولها لسوق غير مكتمل من الناحية التنظيمية و الهيكلية سيجلب لها ضغوطا و خسائر. السبب الخامس: الخطوط القطرية لم تفز بالرخصة لوحدها فهناك منافس آخر لو تابعنا تحركاته و خطواته الأخيرة لفهمنا بأنه يستعد جديا للدخول في السوق السعودي وهو مهئ تماماً نظرا لامتلاكة عنصرين مهمين تفتقدهما القطرية في الوقت الحالي : الأول الأسطول جاهز بجميع الأحجام. الثاني: وجود شركاء أقوياء بملاءة مالية كبيرة. |
اقتباس:
لديك من الأخطاء الكثير بارك الله فيك !! تقول بأن القطرية تعاني من خسائر !! ومنافسيها ذو ملاءة مالية وكأنها تفتقر لذلك !! وأن السوق السعودي ليس منخفض التكلفة !! وأن هناك منافسين ذو خبرة وهم أساسا عاجزون عن تلبية الفجوة الكبيرة في الطلب !! لديك أفكار مغلوطة وفهم خلاف الواقع أخي سوليز تفضل هذا الرابط وهو سيفيدك أكثر ... - YouTube |
أخي إنسان ذوق يبدو لي انك تفهم الأمور مثل ما تريد و ليس كما هي.
نعم 2012 عام خسائر للقطرية إذا لديك كلام آخر أعطنا أرقاماً. يرضيك كلام الباكر؟ https://www.aljazeera.net/ebusiness/p...4-01bffce3a3ef كل الكلام اللي كتبته على حقائق موجودة على أرض الواقع. و ليس مجرد تكهنات أو أمنيات. في الحقيقة أمنيتي أن يكون كلامي خاظئ لأن من مصلحة المسافرين وجود منافسة و نقل جوي متطور ذو عدة خيارات. لكن للأسف هذا الواقع الذي يجب قراءته بواقعية بعيدا عن العواطف. يبدو لي انك فهمت البرنامج أعلاه بشكل خاطئ : الطلب الذي يتحدثون عنه هو الطلب الطبيعي و ليس طلبا غير اعتيادي و لكن هناك نقص شديد في الرحلات بسبب عدم رغبة الناقلات في تسيير رحلات لوجهات خاسره! لو كان منخفضا لما أقفلت سما. و توجهت ناس للرحلات الدولية! |
اقتباس:
توقعت 100% أن تأتي بهذا الخبر ولا أكذب عليك أنني قصدت ذلك لإختبارك ولن أفصح عن النتيجة لأنك عرفت بلا شك ^_* الخسائر يا أخي الكريم كانت طفيفة والخسائر الطفيفة هي أساسا من الأرباح أي بمعنى أن ارتفاع اسعار الوقود قلص من نمو أرباح الشركة المفترض في الربع الرابع من ذلك العام ... لذلك تم احتساب ذلك على أنه خسارة .. الشركات جميعها بلا استثناء تأثرت لكن البعض منها تعلن والبعض لا تعلن لغرض ما في سياسة الشركة والاحتمالات في ذلك كثيرة لسنا بحاجة إلى ذكرها. وهذا ليس دليلا أو تبريرا حول ضعف سيولة القطرية عند دخولها السوق السعودي إطلاقا ... اقتباس:
هل تعلم أن القطرية وطيران الخليج ضغطت على السلطات السعودية حول أسعار التذاكر لأنه من غير الانصاف أن تدعم الحكومة الخطوط السعودية فقط ومن ثم تجبر الشركات الأخرى على ثبات أسعار معينة !! مع الأسف السلطات السعودية فعلت ذلك الأمر الذي أسقط سما عن عالم الطيران ودفع طيران ناس إلى النجاة والهروب للأسواق الخارجية. بعد ذلك أدركت هيئة الطيران السعودي هذا الخطأ وتراجعت عن ذلك القرار الخاطئ وأصبح هناك تحرير لأسعار التذاكر الأمر الذي دفع القطرية وطيران الخليج التفكير مجددا بالدخول للسوق السعودي بعد أن رفضوا ذلك في بادئ الأمر ثم اتفقت جميع الأطراف على أن تتحرر أسعار التذاكر نوعا ما والسبب في ذلك كله هو بالطبع أسعار الوقود. الخلاصة هو أن أي سوق داخلي في العالم تتم معاملته على أنه سوق منخفض التكلفة لأن ذلك من مسؤولية الدولة في توفير سعر وقود ثابت تجاه شعبها وهو أيضا الأمر الذي يفرض عليها تخفيض أسعار التذاكر بما يتناسب مع حجم الإنفاق لدى متوسط دخل المواطن . شكرا لك على سعة صدرك معي واعذرني على الإطاله يالغالي |
اقتباس:
اول شي وش حالك؟؟ كيف امورك؟؟ ان شاء الله بخير وبصحه وسلامه فيه حاجه يالغالي حاب اني اوضحها لك عن السوق السعودي عموما فيه وجهات في السوق السعوديه في اغلب ايام السنه خاسره حتى لو الحكومه باعت الوقود مجانا للرحلات هذي زي تبوك او القيصومه او القريات !!! طبعا يمكن ماتعرف حتى اسامي الوجهات هذي اللي حتى انا ماعرف عنها الا اسمها وقوه الطلب عليها يعني تخيل في الايام العاديه تقلع الطائره ومافيها اكثر من 7 او 10 ركاب!!!! يعني لو تسير اصغر طائره في القطريه او السعوديه راح تكون رحله خاسره بكل المقاييس بس يلا مو هنا المشكله المشكله ان بعض الوجهات الخاسره تكون اجباريه على الشركات المنافسه علشان يخف الضغط على الخطوط السعوديه !!!!! وهذا السبب على فكره من اهم الاسباب اللي ادخل خطوط سما لقفص الافلاس طبعا بعض الخطوط حاولت الانسحاب من بعض الوجهات هذي علشان توقف خساير وترجع الخطوط هي اللي تشيل الجمل بما حمل هنا قالت الحكومه stooop دام ان الخطوط تخسر في هذي الوجهات اذا راح نعفيها من اسعار الوقود المرتفعه ومن رسوم الهبوط في المطار والخ..... وباقي الشركات تحترق دام انها ماتحملت خساير الوجهات وخففت الضغط على الخطوط السعوديه اللي الهدف من فتح المنافسه اساسا هو لتحمل بعض الضغوط وتتجه السعوديه للخطوط الدوليه وطبعا انا متاكد ان هذا هو الاسلوب اللي راح يتم اتباعه مع طيران الخليج والقطريه وسما ان كان لها عوده مره اخره علشان كذا السوق السعودي صعب ويعاني من قله الانفتاح القطريه قد تتحمل الخسائر لكن السؤآل الى متى؟؟؟ برايك لو كان السوق مربح حتى مع الشروط الجديده ورفع سقف الاسعار قليلا اين خطوط الطيران الاوروبيه؟؟ الصينيه ؟؟؟ الهنديه؟؟؟ لماذا لم نراها في المنافسه مع العلم ان الشركات الاوروبيه بحاجه لهذه الخطوه لانقاذها من بحر الافلاس لكن انا شخصيا اتمنى نجاح القطريه والخليج لان تعدد الخيارات هو افضل طريقه للمنافسه وطرح تذاكر بقيمه اقل وسبب لتحسن خدمات السعوديه واعتذر يالغالي على الاطاله :crazy_pilot: |
كفيت ووفيت اخوي دحومي
اشكرك طال عمرك |
قض النظر عن الارباح قليله ام كثيره انا اشوف ان القطريه قاعد تتوسع بشكل واضح |
| الساعة الآن 03:33 AM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.
