المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الزعيم3 (المشاركة 531560) السلام عليكم ايه الاخوه الاعزاء لم اجد اي موضوع يناقش مراقبة الاهتزازات (VIBRATION MONITORING)ثص فهل من الممكن الافاده عن هذا الموضوع

اخي العزيز لك منا الف تحية
بالنسبة للموضوع الذي طلبت ساقوم غدا او بعد غد انشاء الله بانزال موضوع مفصل عن ( منظومة قياس اهتزازات محرك الطائرة ) معززا بالصور التوضيحية

ان هذه المنظومة تستخدم للاغراض التالية
1 . بيان مستوى الاهتزاز الخطر
2 . مستوى الاهتزاز العالي
3 . مستوى الاهزاز الاعتيادي
تظهر جميع المستويات اعلاه بواسطة عداد كهربائي او الكتروني يتم من خلاله بيان المستوى امام الطيار بشكل رقمي
يضاف الى ذلك فان المستويين العالي والخطير يتم التنبيه عنهما بصيغة اشارات ضوئية تحذيرية من خلال ( توهج مصباح ذو لون برتقالي عند بلوغ مستوى الاهتزاز العالي مع سماع صوت تحذيريفي سماعة الطيار ) ( Hight Vibration Chek Eng N )و( توهج مصباح احمر عند بلوغ مستوى الاهتزاز الخطير مع سماع صوت تحذيري في سماعة الطيار)Dengrouse Vibration Chek Eng N علما ان كلا مصباحي التحذير يقعان امام الطيار وفي مكان بارز لاهميتهما .
تتكون المنظومة من مكبرات ذات عدة قنوات الكترونية تستقبل الاشارات من متحسسات تثبت في مقدمة ومؤخرة كل محرك ليتم شمول كامل جسم المحرك وخصوصا في نقاط تقليق المحرك باأجنحة الطائرة . تقوم المكبرات بارسال الاشارات المناسبة عن العداد ومصابيح التحذيرلبيان مستوى اهتزاز كل محركفي مقدمتهه ومؤخرته
وفي حال بلوغ احد المحركات المستوى العالي يجب على الطيار تخفيض مستوى الدوران ومحاولة معرفة السبب واتخاذ القرار المناسب باستمرار التشغيل او الاطفاء .
اما في حالة توهج مصباح الاهتزاز الخطير فيجب على الطيار اتخاذ الاجراءات الفورية لاطفاء المحرك والنزول في اقرب مطار لمعالجة الاسباب .
كما اود ان اوضح ان مستوى الاهزاز العالي والخطير يتم تسجيلهما في شريط مسجل حوادث الطيران لاهميتهما
اما شكل المتحسسات وبقية اجزاء المنظومة فيمكن لك مشاهدتها من خلال الموضوع الذي سأعرضه لكم باذن الله ...

A monitoring system for detecting and indicating typical operating conditions, particularly vibration of an aircraft engine, wherein at least two measuring feelers such as accelerometers are exposed to the same conditions, the output signals from said feeler are compared with each other and logical means detect normal conditions when the output signals are equal, system defect conditions when the output signals differ from each other and alarm conditions when the output signals both exceed a safety limit. Such a system greatly increases the reliability and at the same time avoids false alarms

and this is some of many types of vibrometers that is used in a/c engines

https://www.salinaairport.com/images/HUMS_PR.jpg

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم (المشاركة 533854) ممنونين للاستاذ عماد سعيد فهو خبير بهذا المجال وبانتظار درسك

الف تحية لك اخي ابو سيف واشكر تواضعكم الكبير ولا تحرمونا من خبرتكم الكبيرة
تقبل كل الود والاحترام

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame (المشاركة 533781) أخي العزيز عماد كلي (كلنا) شوق لقراءة إدراجك القادم بهذا الخصوص فلا تتأخر تحياتي

شكرا لك اخي العزيز oA-ALI على الاضافة المعززة بالصورة التوضيحية
بارك الله فيك
تقبل تحياتي

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عماد المشهداني (المشاركة 533490) اخي العزيز لك منا الف تحية بالنسبة للموضوع الذي طلبت ساقوم غدا او بعد غد انشاء الله بانزال موضوع مفصل عن ( منظومة قياس اهتزازات محرك الطائرة ) معززا بالصور التوضيحية وباختصار سأوجز لك : ان هذه المنظومة تستخدم للاغراض التالية 1 . بيان مستوى الاهتزاز الخطر 2 . مستوى الاهتزاز العالي 3 . مستوى الاهزاز الاعتيادي تظهر جميع المستويات اعلاه بواسطة عداد كهربائي او الكتروني يتم من خلاله بيان المستوى امام الطيار بشكل رقمي يضاف الى ذلك فان المستويين العالي والخطير يتم التنبيه عنهما بصيغة اشارات ضوئية تحذيرية من خلال ( توهج مصباح ذو لون برتقالي عند بلوغ مستوى الاهتزاز العالي مع سماع صوت تحذيريفي سماعة الطيار ) ( Hight Vibration Chek Eng N )و( توهج مصباح احمر عند بلوغ مستوى الاهتزاز الخطير مع سماع صوت تحذيري في سماعة الطيار)Dengrouse Vibration Chek Eng N علما ان كلا مصباحي التحذير يقعان امام الطيار وفي مكان بارز لاهميتهما . تتكون المنظومة من مكبرات ذات عدة قنوات الكترونية تستقبل الاشارات من متحسسات تثبت في مقدمة ومؤخرة كل محرك ليتم شمول كامل جسم المحرك وخصوصا في نقاط تقليق المحرك باأجنحة الطائرة . تقوم المكبرات بارسال الاشارات المناسبة عن العداد ومصابيح التحذيرلبيان مستوى اهتزاز كل محركفي مقدمتهه ومؤخرته وفي حال بلوغ احد المحركات المستوى العالي يجب على الطيار تخفيض مستوى الدوران ومحاولة معرفة السبب واتخاذ القرار المناسب باستمرار التشغيل او الاطفاء . اما في حالة توهج مصباح الاهتزاز الخطير فيجب على الطيار اتخاذ الاجراءات الفورية لاطفاء المحرك والنزول في اقرب مطار لمعالجة الاسباب . كما اود ان اوضح ان مستوى الاهزاز العالي والخطير يتم تسجيلهما في شريط مسجل حوادث الطيران لاهميتهما اما شكل المتحسسات وبقية اجزاء المنظومة فيمكن لك مشاهدتها من خلال الموضوع الذي سأعرضه لكم باذن الله تحياتي للجميع

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عالم الطيران (المشاركة 607835) اخى عماد بحب أضيف شىء بسيط أنه الHIGH VIBRATIONSبتأثر على ال ECCENTRICITY للمحرك وطبعا ده تأثير خطير جدا ممكن يدمر المحرك

حياك الله اختي المهندسة
شاكرا لك المرور والاضافة المهمة ... كلامك صح واكيد
تحياتــــــــــــي