:: Flying Way ::

:: Flying Way :: (https://www.flyingway.com/vb/index.php)
-   هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance (https://www.flyingway.com/vb/forumdisplay.php?f=13)
-   -   العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع (https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=57814)

عماد المشهداني 17-06-2009 12:50 PM
العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
بسم الله الرحمن الرحيم

العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز
ثقل الطائرات قبل الاقلاع

عند حساب مركز ثقل الطائرة قبل الاقلاع يجب الاخذ بنظر الاعتبار تاثير العوامل التالية التي تشكل الحمولة الاجمالية الكاملة للطائرة وكما يلي :

1 . عدد الركاب الكامل المتواجد على متن الطائرة بما في ذلك افراد طاقم الطيران
2 . الحمولة الكاملة المسموحة المتاحة في غرفة شحن الامتعة
3 . كامل كمية الوقود المحملة في خزانات الطائرة .

عند حصول مثل هذه الحالة يتوجب على الطيار اعطاء الاهمية القصوى لحساب متطلبات الرحلة :

فاذا كان الهدف الطيران لاقصى مسافة في الجو ... يجب انقاص كمية الحمولة على متن الطائرة لصالح زيادة كمية الوقود
واذا كان الهدف نقل اقصى كمية من الحمولة ... يجب انقاص كمية الوقود في خزانات الطائرة لصالح زيادة كمية الحمولة .

الا ان تبعات الحمولة القصوى للطائرة تولد العديد من المشاكل التي يجب على الطيارين والمهندسين اخذها بنظر الاعتبار ويمكن تلخيصها بالنقاط التالية :

1 . حاجة الطائرة لاقصى سرعة طيران وهذا لا يتحقق الا بوجود اقصى طول لمدرج الاقلاع وهذا يعني عدم امكانية هبوط الطائرة في مطارات ذات مدارج قصيرة وعلى الطيار وطاقم الطائرة معرفة طول مدرج المطار الذي ستهبط به الطائرة مسبقا
2 . يجب انقاص كلا من زاوية وسرعة التسلق للطائرة بعد الاقلاع من ارض المطار
3 . السرعة الاقتصادية ستنخفض وهي ( افضل سرعة للطائرة نحصل فيها على اقصى مسافة طيران مع استهلاك اقل كمية من الوقود لمحارك الطائرة ) وهي حسابات ملاحية يجب على الطاقم حسابها قبل الاقلاع
4 . المسافة او مدى الطيران الاقتصادي سيكون اقصر
5 . قابلية الطائرة على المناورة ستنخفض بسبب الحمل العالي المؤثر المسلط على اجنحة الطائرة وهذا يعني حاجة الطائرة لمناورة هبوط كبيرة يجب اخذها بنظر الاعتبار عند الهبوط في بعض المطارات المزدحمة
6 . للتغلب على قلة الرفع الناتجة عن الحمولة القصوى يتطلب من الطيار زيادة سرعة الطائرة عند الهبوط مما ينتج عنه حاجة الطائرة لمسافة درج اكبر لان الطائرة ستكون بسرعة هبوط عالية
7 . الحمولة القصوى تسلط اجهادات كبيرة اثناء الهبوط على هيكل الطائرة بشكل عام وعلى الاجنجة والعجلات بشكل خاص
8 . انخفاض سقف الخدمة الفعلية المحددة للطائرة في كتب الصيانة اذا تكررت هذه العملية باستمرار .

تقبلوا تحياتي

اخوكم
عماد المشهداني

حقوق الطبع والنسخ والنشر محفوظة حصريا لمنتديات خط الطيران

() دافي () 17-06-2009 05:31 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
مشكووووووووووووووووووووووووووووووور

FaHaD_7arB 17-06-2009 06:47 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
5/5
واحلا تقييم لاحلا كابتن عماد

سلمت الايادي مهندسا القدير

أوتار ممزقة 17-06-2009 07:42 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عماد المشهداني (المشاركة 630143)
بسم الله الرحمن الرحيم


العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز
ثقل الطائرات قبل الاقلاع

عند حساب مركز ثقل الطائرة قبل الاقلاع يجب الاخذ بنظر الاعتبار تاثير العوامل التالية التي تشكل الحمولة الاجمالية الكاملة للطائرة وكما يلي :

1 . عدد الركاب الكامل المتواجد على متن الطائرة بما في ذلك افراد طاقم الطيران
2 . الحمولة الكاملة المسموحة المتاحة في غرفة شحن الامتعة
3 . كامل كمية الوقود المحملة في خزانات الطائرة .

عند حصول مثل هذه الحالة يتوجب على الطيار اعطاء الاهمية القصوى لحساب متطلبات الرحلة :

فاذا كان الهدف الطيران لاقصى مسافة في الجو ... يجب انقاص كمية الحمولة على متن الطائرة لصالح زيادة كمية الوقود
هل ذلك يعنى أنها طائرة مدنية
واذا كان الهدف نقل اقصى كمية من الحمولة ... يجب انقاص كمية الوقود في خزانات الطائرة لصالح زيادة كمية الحمولة
هل ذلك يعنى انها طائرة تجارية.

الا ان تبعات الحمولة القصوى للطائرة تولد العديد من المشاكل التي يجب على الطيارين والمهندسين اخذها بنظر الاعتبار ويمكن تلخيصها بالنقاط التالية :

1 . حاجة الطائرة لاقصى سرعة طيران وهذا لا يتحقق الا بوجود اقصى طول لمدرج الاقلاع وهذا يعني عدم امكانية هبوط الطائرة في مطارات ذات مدارج قصيرة وعلى الطيار وطاقم الطائرة معرفة طول مدرج المطار الذي ستهبط به الطائرة مسبقا
2 . يجب انقاص كلا من زاوية وسرعة التسلق للطائرة بعد الاقلاع من ارض المطار
3 . السرعة الاقتصادية ستنخفض وهي ( افضل سرعة للطائرة نحصل فيها على اقصى مسافة طيران مع استهلاك اقل كمية من الوقود لمحارك الطائرة ) وهي حسابات ملاحية يجب عليه حسابها قبل الاقلاع
4 . المسافة او مدى الطيران الاقتصادي سيكون اقصر
5 . قابلية الطائرة على المناورة ستنخفض بسبب الحمل العالي المؤثر المسلط على اجنحة الطائرة وهذا يعني حاجة الطائرة لمناورة هبوط كبيرة يجب اخذها بنظر الاعتبار عند الهبوط في بعض المطارات المزدحمة
6 . للتغلب على قلة الرفع الناتجة عن الحمولة القصوى يتطلب من الطيار زيادة سرعة الطائرة عند الهبوط مما ينتج عنه حاجة الطائرة لمسافة درج اكبر لان الطائرة ستكون بسرعة هبوط عالية
7 . الحمولة القصوى تسلط اجهادات كبيرة اثناء الهبوط على هيكل الطائرة بشكل عام وعلى الاجنجة والعجلات بشكل خاص
8 . انخفاض سقف الخدمة الفعلية المحددة للطائرة في كتب الصيانة اذا تكررت هذه العملية باستمرار .

تقبلوا تحياتي

اخوكم
عماد المشهداني


حقوق الطبع والنسخ والنشر محفوظة حصريا لمنتديات خط الطيران
أخى مهندس عماد
مشكور على موضوعك الجميل
يعنى loading يعتبر العامل الاساسى المؤثر على مركز ثقل الطائرة كما درسنا

qedaraiznhawer 17-06-2009 09:31 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
,,,,, كابتن ،،،،،
مشكور على الدرس القيم
تقبل مروري

عماد المشهداني 18-06-2009 12:41 AM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة () دافي () (المشاركة 630368)
مشكووووووووووووووووووووووووووووووور
حياك الله ... شاكرا مروركم الكريم

عماد المشهداني 18-06-2009 12:43 AM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FaHaD_7arB (المشاركة 630454)
5/5
واحلا تقييم لاحلا كابتن عماد
سلمت الايادي مهندسا القدير
حياك الله كابتن فهد
عطرنا مروركم الكريم ياعسل

عماد المشهداني 18-06-2009 12:46 AM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عالم الطيران (المشاركة 630493)
أخى مهندس عماد

مشكور على موضوعك الجميل

يعنى loading يعتبر العامل الاساسى المؤثر على مركز ثقل الطائرة كما درسنا
انت الاجمل ياعسل
شكرا للمرور العطر
نعم يعتبر ال loading العامل الاساس في حسابات مركز ثقل الطائرات

عماد المشهداني 18-06-2009 12:48 AM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة qedaraiznhawer (المشاركة 630579)
,,,,, كابتن ،،،،،

مشكور على الدرس القيم
تقبل مروري
حيالله العراقي البطل
شاكرا لكم المرور الطيب
تقبل احر تحياتي

Tarig Elsheikh 18-06-2009 07:05 AM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
باشمهندس درس قيم ورائع لا يصدر إلا من معلم مثلك
بارك الله فيك ومشكور علي الدرس القيم
تقبل تحياتي

عماد المشهداني 18-06-2009 08:27 AM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Tarig Elsheikh (المشاركة 631036)
باشمهندس درس قيم ورائع لا يصدر إلا من معلم مثلك

بارك الله فيك ومشكور علي الدرس القيم

تقبل تحياتي
انتم الاروع والابدع اخي الفاضل كابتن طارق
بوركت وشكرا لمروركم العطر

عبدالسلام-1 18-06-2009 10:26 AM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
استفدت فعلا من المعلومات المدرجة كابتن وشكراجزيلا

libyan-ame 18-06-2009 01:56 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
شكرا لك أخي عماد على هذا الموضوع القيم

كل الشكر لك

شمس الدين 18-06-2009 07:58 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
thank you very much

أوتار ممزقة 18-06-2009 09:50 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عماد المشهداني (المشاركة 630737)
انت الاجمل ياعسل

شكرا للمرور العطر

نعم يعتبر ال loading العامل الاساس في حسابات مركز ثقل الطائرات
أستاذى يا ريت يكون موضوعك القادم
عن كيفية حساب مركز الثقل للطائرة والعمليات الحسابية
والقوانين الخاصة بذلك
مشكور على جهدك الرائع

عماد المشهداني 18-06-2009 11:36 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة المهندس عبد السلام (المشاركة 631100)
استفدت فعلا من المعلومات المدرجة كابتن وشكراجزيلا
حياك الله اخي العزيز المهندس عبدالسلام
شاكرا مروركم الطيب

عماد المشهداني 18-06-2009 11:38 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame (المشاركة 631265)
شكرا لك أخي عماد على هذا الموضوع القيم

كل الشكر لك
تشرفنا بمروركم العطر اخي الغالي كابتن رامز
تقبل احر تحياتي

عماد المشهداني 18-06-2009 11:41 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة شمس الدين (المشاركة 631627)
thank you very much
والشكر موصول لمروركم العطر

عماد المشهداني 18-06-2009 11:43 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عالم الطيران (المشاركة 631719)
أستاذى يا ريت يكون موضوعك القادم

عن كيفية حساب مركز الثقل للطائرة والعمليات الحسابية
والقوانين الخاصة بذلك
مشكور على جهدك الرائع
حياك الله مرة اخرى اختي العزيزة عالم الطيران
باذن الله سيكون الموضوع القادم
تقبلي تحياتي

elwadi 10-12-2009 01:47 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
thank youhttps://www.flightglobal.com/blogs/fl...mb-560x315.jpg

zahoo27 12-12-2009 12:54 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
مشكوور اخي و المزيد من التالق ان شاء الله
تقبل مروري

عبدالرزاق احمد حاتم 17-12-2009 12:54 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
موضوع رائع استاذي المشهداني
اكيد انته طاير مشرف شحن وتتذكر كيف كنا نحسب السي جي واماكن توزيع الحمولات داخل غرفة الشحن
اول شي يتحتم علينا معرفة الدستنيشن وكمية الوقود المطلوبة منا للوصول الى المكان المنشود ومن ثم القرار اذا كان علينا العودة بنفس الوقود او اجراء ريفيولنك من ذلك المطار(تعرف بعض المطارات في بعض البلدان وقودها غير موثوق به وقد يكون باسعار عالية جدا)
هذا بالنسبة للوقود وكمية الحمولة التي سيسمح لنا الوقود بتحميلها
وهناك امر اخر(على العكس)وهو الحموله تحدد كمية الوقود وتحتم عليك الهبوط في بعض المطارات خلال الرحلة لغرض الريفيولنك
وبعدها نحسب ووفق مخططات التحميل مكان سي جي الطائرة عند التحميل وكيفية توزيع الحمولات بحيث نجعل السي جي الجديد لايبعد كثيرا عن موقع السي جي القديم (مع محاولة تتطابقها ان امكن)
ومن ثم تعطى للطيار وزن الطائرةالكلي عند الاقلاع وزاوية الستابلايزر عند الاقلاع
تسلم عالمعلومات الحلوة اخي الكريم وتقبل مداخلتي المتواضعة استاذي الكريم
اخوك ابو سيف
مهندس جوي
عبدالرزاق احمد

عماد المشهداني 18-12-2009 12:47 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم (المشاركة 822221)
موضوع رائع استاذي المشهداني
اكيد انته طاير مشرف شحن وتتذكر كيف كنا نحسب السي جي واماكن توزيع الحمولات داخل غرفة الشحن
اول شي يتحتم علينا معرفة الدستنيشن وكمية الوقود المطلوبة منا للوصول الى المكان المنشود ومن ثم القرار اذا كان علينا العودة بنفس الوقود او اجراء ريفيولنك من ذلك المطار(تعرف بعض المطارات في بعض البلدان وقودها غير موثوق به وقد يكون باسعار عالية جدا)
هذا بالنسبة للوقود وكمية الحمولة التي سيسمح لنا الوقود بتحميلها
وهناك امر اخر(على العكس)وهو الحموله تحدد كمية الوقود وتحتم عليك الهبوط في بعض المطارات خلال الرحلة لغرض الريفيولنك
وبعدها نحسب ووفق مخططات التحميل مكان سي جي الطائرة عند التحميل وكيفية توزيع الحمولات بحيث نجعل السي جي الجديد لايبعد كثيرا عن موقع السي جي القديم (مع محاولة تتطابقها ان امكن)
ومن ثم تعطى للطيار وزن الطائرةالكلي عند الاقلاع وزاوية الستابلايزر عند الاقلاع
تسلم عالمعلومات الحلوة اخي الكريم وتقبل مداخلتي المتواضعة استاذي الكريم
اخوك ابو سيف
مهندس جوي
عبدالرزاق احمد

حياك الله اخي الغالي ابو سيف
ارجو ان تكون بخير وصحة جيدة
اسعدتنا زيارتكم ... شكرا لاضافتكم القيمة
بارك الله فيكم ... لكم منا كل الود والتقدير اخي الفاضل
تقبل اطيب التحيات

عماد المشهداني 18-12-2009 12:49 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elwadi (المشاركة 814677)
شكرا لمروركم الكريم
تقبل تحياتي

عماد المشهداني 18-12-2009 12:50 PM
رد: العوامل الداخلة والمؤثرة في حسابات مركز ثقل الطائرات قبل الاقلاع
 
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zahoo27 (المشاركة 816717)
مشكوور اخي و المزيد من التالق ان شاء الله
تقبل مروري
شكرا لمروركم العطر
تقبل تحياتي


الساعة الآن 03:43 PM.

Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions Inc.

حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2024