|
رد: طول انتظار وخيبة أمل...
شكرا أخي العزيز على إجابتك والحقيقة أنني لست بحاجة إلى مهندس معماري أو مدني فأنا بحاجة إلى معلومات عن مدارج الطيران، أنواع الطائرات الصغيرة، معلومات عن عملية صعود الطائرة ونزولها من الناحية التقنية، سرعة النزول والصعود، درجة انحدار النزول، مساحة تقريبية لما تحتاجه مدرسة طيرات كي يكون التعليم على أجواء تابعة للمدرسة. وشكرا
ولا تزعل أخوي,,, تفضل:-
بسم الله الرحمن الرحيم
أولا/ مقدمة:العناصر الرئيسية المكونة للمطارات:-
*هناك ثلاثة عناصر مهمة تحدد مكونات المطار, وإذا ما نظرنا إلى المطارات باعتبارها العمود الفقري في مجال صناعة الطائرات فإن هذه المنشأة , ترتكز على ثلاثة عناصر رئيسية. ويعتبر أول هذه العناصر هو : مبنى الركاب.. المنشأة الرئيسية التي يتم فيها تقديم الخدمات والتسهيلات والإجراءات للركاب ليس فقط بل والمترددين على المطار ويحتوي مبنى الركاب على كونترات الجوازات، ومكاتب عمليات شركات الطيران، وإدارة الجوازات والجمارك والمصالح الحكومية الأخرى، بجانب الأنشطة التجارية المتنوعة، ويضيف عبد الرحمن كسبر أنه يجب أن يوضع في الاعتبار عند تصميم المطارات خاصة مباني الركاب ـ وجودها بالقرب من ساحة وقوف الطائرات بجانب سعة مبانيها حتى يمكنها استيعاب الأعداد الهائلة للركاب والعاملين خاصة في ساعة الذروة، بجانب مراعاة تحديد المسارات داخلها للعمل على سهولة وانسياب حركة المسافرين والقادمين .
*منطقة التحركات : هذا هو العنصر الثاني وهو جزء من المطار تستخدمه الطائرات أثناء تحركاتها على الأرض شاملة منطقة المناورة والتي تتحرك فيها الطائرة بعد الهبوط وقبل الإقلاع والتي تشتمل على ممرات وساحة وقوف الطائرات المعروف باسم الطرمق- وكذلك مبان متعلقة بالخدمات المباشرة للطائرة مثل ورش الصيانة ومحطة الوقود الخاصة بالطائرات، وقرية البضائع وقبل تخطيط منطقة التحركات يجب مراعاة أنواع الطائرات وعددها وتحركات معدات الخدمات الأرضية، وموقع مبنى الركاب بالنسبة لتلك المنطقة .
*منطقة انتظار المركبات .. ثالث عنصر من عناصر إنشاء المطار، وهي تشمل مداخل ومخارج المطار، بجانب كافة الأنشطة التجارية المتعلقة بالطيران مثل محطة تموين الطائرات والفنادق والمراكز التجارية .
*ويشار هنا إلى أن هناك ثلاثة مقاييس لقياس الطاقة الاستيعابية للمطارات، ويعتبر أهم هذه المقاييس هي مدى إمكانية استقبال ساحة وقوف الطائرات لعدد معين في الساعة الواحدة . أما المقياس الثاني فهو تقديم الخدمات والتسهيلات والإجراءات المختلفة داخل مبنى الركاب لعدد معين من المسافرين والقادمين في الساعة . أما الثالث فهو مدى استيعاب منطقة انتظار المركبات والطرق المؤدية من وإلى المطار .
ثانيا/ الدراسة النظرية لمكونات مدرسة الطيران :-
مكونات مدرسة الطيران:
*حظيرة التوقف (parking): هو مجال توقف خارجي، وهو عبارة عن مساحة أرضية محددة تركن بها السيارات ، ويكون هذا المجال متصلا بصفة مباشرة مع المدخل الرئيسي للمدرسة.
*مجال الاستقبال (Reception): هو مجال مخصص لغرض الاستقبال ولتوجيه الزوار، ويعتبر هذا المجال النقطة الأولى للتواصل بين الزوار و مبنى المدرسة ، ويستغل كذلك لغرض العرض.
جناح العمل الجوي: هي مجموعة من المجالات المتصلة مباشرة بالجمهور الوافد إلى المدرسة، وهذا لما تقتضيه طبيعة هذا الجزء من المدرسة من حركية وعملية ، حيث يضم هذا المبنى ما يلي:
* مجال الاستقبـــــــــــال
* مجال الاستعلامات والتوجيــــه
* مكاتب إدارات المصــــــالح
* مجالات الاتصال المباشر مع الزبائن
* مكاتب عرض وتقديم الخدمـــات
* مجال الانتظـــــــار والراحة
وحدة التكوين:هي مجموعة من المجالات المفتوحة أمام الزوار ، وهذا الانفتاح النوعي خاضع لطبيعة هذه المجالات التي تتميز بأنها مجالات حركية و بيداغوجية، حيث تتكون هذه الوحدة من:
* مجال الاستقبــــــــــال.
* مجال التسجيــــــــــل.
* مجال التوجيه و الاستعلامــات.
* مكــــــــــاتب الإدارة.
* مجالات تدريس مختلف مواد الطيران سواء التطبيقية أو النظرية.
* مجالات الراحة والانتظـــــار.
إقـــــــــــــامة الطلبة:هي مجموعة من المجالات التي تصنف ضمن مجالات الهدوء والراحة ، لما تقتضي طبيعتها الاقامية ، وهي تشمل ما يلي:
* المطعــــــــــم
* مجالات الترفيه والتسلية
* مجالات الاسترخاء والراحة
* مجالات التربية والتكييف البدني.
* مجالات التقاء وتواصل الطلبة (كافتيريا- سينما.......الخ).
* مجالات التجـــــــارة.
* مركز صحــــــــــي
* غرف النــــــــــوم
* المجالات الصحية( المراحيض- الحمامات .......الخ)
المباني التقنية: هي مجموعة من الهياكل التقنية و التي تضمن الفعالية في العمليات التقنية التي تحدث على مستوى المدرسة، وتضم هذه المباني ما يلي:
* مبنى المــــــراقبة
* حظائر الـــــصيانة
* مكتب تسيير مساحات حركة الطائرات
* مصالح الأمن الخاصة بالأمن
* مصلحة الأرصاد الجوية
* مصلحة الإنقاذ ومكافحة الحرائق
* مرفق تخزين وتوزيع وقود الطائرات .
مساحات حركة ومرور الطائرات الخفيفة :
بالنسبة لأي مطار و بالإضافة إلى احتضانه لنشاط النقل والشحن الجوي، فإنه يعني أيضا بنشاطات الطيران المتنوع العديدة، والتي تقتضي ضرورة الأخذ بعين الاعتبار إمكانيات التوسع المستقبلية،على مستوى مساحات الحركة والمرور(traffic) الخاصة بطائرات المدرسة.
إذن من الضروري تصميم ووضع هذه المساحات بطريقة لا تسمح لكل من طرق الربط
وحظيرة توقف الطائرات الخفيفة الخارجية (parking)، ومرائب الطائرات بالتداخل مع مصالح ومرافق النقل الجوي المنتظمة (المطار ومرافقه التقنية) .
ثالثا/ أبعاد سطح المطار:-
المسافات المتاحة (DISTANCES AVAILABLE)
المسافة المتوفرة للإقلاع(TORA): وهى من بداية المهبط إلى النقطة التى تقلع فيها الطائرة
مكان التوقف (STOPWAY): وهو يبدأ من نهاية TORA ويستعمل للإيقاف فيه الطائرة عندما يحدث فيها أي خلل في الإقلاع في أي لحظة.
المسافة المتاحة لتوقف والتسارع (ASDA): وهى عبارة عن طول TORA مضافة إليه طولSTOPWAY.
المكان الخالي او الفارغ (CLEARWAY): مساحه مجهزه بميول من نهاية TORA الذي قد يسبب أي خطر للطائرة في الطيران ويقدر عرضه من 75م إلى 90م وطوله 50%من TORA
المساحة المتوفرة للإقلاع من اقرب عائق في اتجاه الإقلاع (TODA): وهو عبارة عن TORA مضاف إليها CLEARWAY ويقدر طوله 150% من TORA.
تعريفات:
TORA-Take Off Run Available
TODA-Take Off Distance Available
ASDA-Actual Distance Available
LDA-Landing Distance Available
رابعا/ معايير بناء المدرج :-
أولا يجب أن نعرف بأن المدرج ينقسم إلى أربعة أقسام رئيسية من ناحية الأعمال المدنية:
*مدرج رئيسي runway
* ممر رئيسي taxi way
*ممرات رابطة taxi track
* مساحه أمان .. over run
الممرات الرابطة(taxi track) :
والهدف منها في الأساس هو استخدامه لخروج الطائرات من اقرب نقطه من المدرج الرئيسي من اجل السماح للطائرات الأخرى بالهبوط او الإقلاع.
بالنسبة لمواصفات (taxi track) هو يقل عن عرض المدرج ولكنه يحمل نفس مواصفات المدرج من ناحية السماكة ولكنه يختلف في أنواع الإضاءة الموجودة على جانب او منتصف الممرات.
و يوجد لكل ممر من الطائرات ... حواف جانبيه مرصوفة تعادل تقريبا ضعف عرض الممرات الرئيسي وبحيث تكون أجنحه الطائرات تمر من خلاله ولا توجد أي عوائق او مواد مرتفعه عليه.
ويعتبر (taxi track) هو نقطة الربط الرئيسية بين المدرج (runway) و الممر الرئيسي (taxi way) للمدرج.
و أعداد هذه الممرات (taxi track) تختلف حسب طول المدرج وأهميتها ونوعيه استخدامه ولكنه لا تقل عن أربعة ممرات ولا تزيد عن عشره في معظم المطارات , وطول كل ممر لا يزيد عن 200 متر تقريباً للممر الواحد كمسافة فاصله بين المدرج الرئيسي والممر الرئيسي.
الممر الرئيسي(main taxi-way) :
هو الممر الموازى في الطول والاتجاه للمدرج الرئيسي, وفى بعض المطارات يطوّر ليكون مدرج في حالة الطوارئ.وهو يحمل نفس مواصفات المدرج الرئيسي أو أقل منه, تبعاً للتكلفة المادية, كذلك يختلف العرض و نوعية الإضاءة التى تكون مختلفة عن المدرج الرئيسي, حتى لا تسبب أي تشويش للطيار في التميز بين المدرج الرئيسي والممرات المجاورة. ويعتبر الممر الرئيسي مهم جدا في الربط بين مواقف الطائرات وبين مدارج الإقلاع.
في المطارات العسكرية يوضع عليها عدد من الخدمات مثل وقود الطائرات او تحميل الطائرات بالأسلحة والصواريخ. كما أن بعض المطارات لا يوجد بها ممر رئيسي(taxi-way)
في أغلب المدارج تكون بداية المدرج أو نهايته (touch down zone) من الخرسانة لأن الخرسانة أقوى وأكثر تحمل من الإسفلت وكذلك بسبب أن الإسفلت مع كثره الهبوط يحدث له تمدد او ما يسمى (deflection) بسبب حرارة الاصطدام من كفرات الطائرة
* مقدمة بسيطة عن الاختصارات المستخدمة للأنواع من الإضاءات:
وهي كالتالي:
- الإضاءة العالية (( HIRL = High Intensity Runway Lights
عادة تكون خارج محيط المدرج بمسافة تتراوح بين 400 إلى 900 متر, و كذلك ارتفاع الأعمدة المحمولة بها يتناقص كلما اقتربت إلى المدرج, وتكون شدة إضاءتها تبين منتصف المدرج أو بمعنى Runway Center Line, و هي ذات لون أصفر وهاج ، و هي دلالة للمدرج المستخدم و المسافة المتبقية إليه.
- الإضاءة المتوسطة ( (MIRL = Medium Intensity Runway Lights
- الإضاءة المنخفضة (LIRL = Low Intensity Runway Lights)
تكون هذه الإضاءات ذات لون أصفر و هاج قبل بداية أي مدرج و أخضر عن بداية المدرج و في نهاية المدرج تحمل اللون الأحمر
*وتنقسم الإضاءات في أي مطار إلى أنواع متعددة وهنا سرد فقط للإضاءات الخارجية و التي لا تعبث أو تستقبل أي ذبذبة والمحيطة بأي مدرج Passive Lights .
1- إضاءة الاقتراب ( (approach lights: وتكون هذه الإضاءة خارج المدرج وهى التي تحدثنا عنها في بداية الموضوع.
2- إضاءة منتصف المدرج ( (center runway lights.
3- إضاءة جوانب المدرج edge runway lights)).
4- إضاءة بداية المدرج ( (threshold lights.
5- إضاءة نهاية المدرج ( (end runway lights.
5- إضاءة منطقه هبوط الطائرات ( (touch downs zone lights.
6- إضاءة جوانب ممرات الطائرات ( (edge taxiway lights.
7- إضاءة منتصف ممرات الطائرات ( (center taxiway lights.
9- أنظمة الإضاءة للهبوط و الاقتراب ( (PAPI system lights.
10- الإضاءة التحذيرية ( (alerts ans stop bars lights.
11- إضاءة المنارة ( (beacon lights.
رابعا/ سلامة المطارات:-
موضوع السلامة في الطيران المدني واسع جدا والسلامة الارضية بما يخص المهندس المدني تجهيز أرضيات المطار (AIRSIDE) بالشروط الدولية تعتبر الأهم لمنع أو لتفادي حدوث الخطر.
وتقييم السلامة يتطلب الفحص الدوري لأرضيات المطار (المهبط - ممر التدحرج - موقف الطائرات - المداخل الرئيسية - المهبط الاضطراري)
وذلك بالأعمال الدورية التالية:
- اختبار الاحتكاك للمدرج.
- اختبار الخشونة لأرضيات المطار.
- معالجة الأسطح من التشققات.
- فحص العلامات الارضية (Aerodrome marking).
- فحص الإشارات الارضية (Information signs ).
- تجهيز المناطق الترابية ( المهبط الاضطراري ).
- المنطقة المحاطة بالمطار(Obstacles), وإسقاط العوائق المحيطة إن وجدت وتحديدها مع الحركة الجوية, والمتابعة عند استحداث أي مبنى جديد من قبل أي جهة وذلك بإسقاطه بالخارطة الخاصة بالعوائق استنادا بالملحق 14 للمطارات (Annex 14)` بإحداثيات N,E & LAT / LONG لتحديده إذا كان يمثل عائق أم لا حتى يتم اتخاذ الإجراءات الضرورية لتفادي الخطر.
وعلى الطاقم الفني بهذه الإدارة عمل التقارير الفنية لاختبارات الصيانة الدورية التي تجري لتقييم التغيرات التي تحدث في السطح نتيجة لعوامل الطقس والتعرية، الاستخدام المستمر، انتشار الشوائب المطاطية الذي تنتج في مناطق الارتطام في المدرجات وكذلك إعادة عمليات الطلاء للعلامات الأرضية , إعادة عملية الرش والدك لتسوية المناطق الترابية ( المهبط الاضطراري ) بما يتوافق مع مواصفات كل من FAA و ICAO .
وتعتبر العوامل السابقة مؤشر هام لسلامة المطار وأيضا هناك عوامل أخرى كثيرة ,,,
خامسا/ الحصول على التراخيص والاعتمادات والتنفيذ:-
* إصدار تراخيص من هيئة الطيران المدني التابعة للدولة.
*الحصول على ترخيص استخدام أرض لبناء مطار ومدرج عليها وتقييم الأرضية وفحصها.
* تراخيص الطائرات.
* استقبال لجنة من منظمة الأيكاو لتقييم المدرسة, وإصدار رخصة اعتماد تدريب
* اعتماد أجهزة السموليتر للتدريب عليها.
* التعاقد مع شركة مقاولات و هندسة مدنية, لبناء المباني, والهناجر, والمدرج, والتاكسي واي .
*التعاقد مع مدربين طيران ومدربين سميوليتر ومربين أرضيين , حاصلين على مؤهلات المطلوبة.
*التعاقد مع موظفين وفنيي الصيانة .
* شراء أثاث المدرسة والكتب الدراسية ومستلزمات الطيران.
*وهنا بعض المعلومات الرائعة للكثير من الطائرات واحتياجاتها من المسافات للاقلاع و الهبوط مع المسافات التي ممكن ان تقطعها الطائرة و الحمولة من الركاب.
Aircraft and Range Minimum runway requirement
Concorde Takeoff : 2900m, Landing : 2150m * Range reduction
6,200km with 100 pax
Airbus A300 B4-200 Takeoff : 2850m, Landing : 1635m * Range reduction
5,270km with 251 pax
Airbus A300-600R Takeoff : 2280m, Landing : 1489m
7,700km with 266 pax
Airbus A310-200 Takeoff : 1860m, Landing : 1480m
4,633km with 220 pax
Airbus A310-300 Takeoff : 2290m, Landing : 1490m
9,600km with 218 pax
Airbus A318-100 Takeoff : 1355m, Landing : 1356m
5,270km with 107 pax
Airbus A319 -100 Takeoff : 1950m, Landing : 1450m
6,800km with 124 pax
Airbus A320-200 Takeoff : 2090m, Landing : 1530m
5,500km with 150 pax
Airbus A321-200 Takeoff : 2180m, Landing : 1577m
5,500km with 185 pax
Airbus A330-200 Takeoff : 2220m, Landing : 1750m
12,300km with 253 pax
Airbus A330-300 Takeoff : 2500m, Landing : 1750m
10,500km with 295 pax
Airbus A340-200 Takeoff : 2990m, Landing : 1890m * Range reduction
14,800km with 239 pax
Airbus A340-300 Takeoff : 3000m, Landing : 1926m * Range reduction
13,500km with 295 pax
Airbus A340-500 Takeoff : 3050m, Landing : 2010m * Range reduction
15,750km with 313 pax
Airbus A340-600 Takeoff : 3100m, Landing : 2100m * Range reduction
13,900km with 380 pax
Boeing 727-200Adv Takeoff : 3033m, Landing : 1494m * Range reduction
4,720km with 134 pax
Boeing 737-200Adv Takeoff : 1990m, Landing : 1350m
3,700km with 120 pax
Boeing 737-300 Takeoff : 1939m, Landing : 1396m
4,790km with 141 pax
Boeing 737-400 Takeoff : 2540m, Landing : 1540m
4,625km with 146 pax
Boeing 737-500 Takeoff : 2470m, Landing : 1360m
5,550km with 108 pax
Boeing 747-200B Takeoff : 3190m, Landing : 1890m * Range reduction
10,660km with 452 pax
Boeing 747-300 Takeoff : 3322m, Landing : 1905m * Range reduction
10,360km with 452 pax
Boeing 747-400 Takeoff : 3018m, Landing : 2179m * Range reduction
13,320km with 400 pax
Boeing 757-200 Takeoff : 2377m, Landing : 1544m
7,400km with 186 pax
Boeing 757-300 Takeoff : 2550m, Landing : 1750m
6,410km with 243 pax
Boeing 767-200ER Takeoff : 2620m, Landing : 1524m
12,300km with 181 pax
Boeing 767-300ER Takeoff : 2713m, Landing : 1676m * Range reduction
11,400km with 218 pax
Boeing 767-400ER Takeoff : 3382m, Landing : 1859m * Range reduction
10,440km with 245 pax
Boeing 777-200ER Takeoff : 3018m, Landing : 1630m * Range reduction
14,400km with 305 pax
Boeing 777-200LR Takeoff : 3170m, Landing : 1675m * Range reduction
16,405km with 301 pax
Boeing 777-300 Takeoff : 3703m, Landing : 1844m * Range reduction
11,080km with 368 pax
Boeing 777-300ER Takeoff : 3260m, Landing : 1920m * Range reduction
13,330km with 365 pax
Boeing MD-81 Takeoff : 2210m, Landing : 1478m
2,897km with 155 pax
Boeing MD-82 Takeoff : 2271m, Landing : 1500m
3,798km with 155 pax
Boeing MD-83 Takeoff : 2553m, Landing : 1585m
4,635km with 155 pax
Boeing MD-87 Takeoff : 1859m, Landing : 1430m
4,395km with 130 pax
Boeing MD-11 Takeoff : 3115m, Landing : 2118m * Range reduction
12,805km with 285 pax
Ilyushin Il-86 Takeoff : 3350m, Landing : 2300m * Range reduction
3,600km with 234 pax
Ilyushin Il-96-300 Takeoff : 2600m, Landing : 1980m
7,500km with 235 pax
Lockheed L1011-1 Tristar Takeoff : 2423m, Landing : 1737m
5,735km with 310 pax
Lockheed L1011-100 Tristar Takeoff : 3292m, Landing : 1768m *
Range reduction
7,030km with 310 pax
Lockheed L1011-250 Tristar Takeoff : 2987m, Landing : 2042m *
Range reduction
9,410km with 280 pax
Lockheed L1011-500 Tristar Takeoff : 2636m, Landing : 2073m
9,905km with 250 pax
MD DC-9-30 Takeoff : 1777m, Landing : 1317m
2,940km with 105 pax
MD DC-9-50 Takeoff : 2362m, Landing : 1439m
1,850km with 125 pax
MD DC10-10 Takeoff : 2625m, Landing : 1720m
5,370km with 277 pax
MD DC10-30 Takeoff : 2847m, Landing : 1758m * Range reduction
10,450km with 277 pax
Tupolev Tu-154M Takeoff : 2100m, Landing : 2060m
3,700km with 180 pax
Tupolev TU-204-100 Takeoff : 2500m, Landing : 2130m
4,900km with 196 pax
Tupolev TU-214 Takeoff : 2050m, Landing : 2000m
4,800km with 182 pax
Yak 42D Takeoff : 1500m, Landing : 1670m
1,900km with 120 pax
دعواتك لي عن ظهر الغيب بالتوفيق,,,
أخوك الكابتن
First Officer
|