أحب ان أضيف ان الفرق بين الـ DH و الـ MDH ... ( و أيضاً DA و MDA ) ..
أولاً : الأختصارات
DH تعني Decision Height
DA تعني Decision Altitude
MDH تعني Minimum Descend Height
MDA تعني Minimum Descend Altitude
الفروق بينهم :-
أولاً :
الفرق بين H و A .. او ( Height و Altitude )
فـ H تعني المسافة الرأسية من علي سطح الأرض AGL او المسافة من علي سطح البحر + أرتفاع المطار Elevation ..
و A تعني المسافة الرأسية من علي سطح البحر MSL ..
ثانياً :
الفرق بين DH(A) MDH(A)c
الـ Decision Height هو الأرتفاع الذي يبدأ عنده الطيار بأخذ القرار ان يقوم بعمل ميسد أبروتش او ان يكمل الهبوط , و يستخدم هذا المصطلح في حالة انه يقترب من المدرج Precision Approach .. و الـ Minima Descend Height هو أدني أرتفاع لا يمكن للطيار ان يتخطاه ان لم يري المدرج و يستخدم هذا المصطلح في حالة الأقتراب Non-Precision Approach ..
و لكن ما الفرق بين الـ Precision Approach و الـ Non-Precision Approach ؟؟!!
الأول هو ان يتوافر أرشاد رأسي Localizer او Course و أرشاد رأسي Glide Path .. و يشمل الـ Precision Approach علي أجهزة الـ ILS و الـ MLS و أنظمة الـ GPS الملاحية الحديثة و التي توفر أرشاد رأسي عن طريق الأقمار الصناعية ..
اما الثاني Non-Precision هو ان يتوافر أرشاد رأسي فقط , كريديال VOR او Bearing من محطة NDB او ان الأقتراب بواسطة الـ ILS او الـ MLS بـ Localizer فقط , و يرمز لهذه الحالة في خرائط الأقتراب بـ GS Out .. كذلك نجد ان الـ VOR/DME Approach او الـ NDB Approach من أي مدرج يعتبر Non-Precision Approach .. او أنظمة الـ LNAV و التي توفره أنظمة الملاحة بالأقمار الصناعية .. كذلك أنظمة GNSS ..
الصور التالية توضح الشرح ...
خريطة أقتراب Non-Precision بواسطة VOR CAI
لا نجد مصطلح DA ..
خريطة أقتراب Precision بواسطة الـ ILS
ففي الربع الأزرق نلاحظ ان الهبوط Precision لأن الطيار سيستخدم الـ Full ILS ( رأسي و أفقي ) .. بينما في المربع باللون الأحمر نجد ان الـ ILS فقد الجلايد سلوب (GS out ) و بالتالي أصبح هناك أرشاد أفقي فقط Localizer , فيصبح الأقتراب Non-Precision و بالتالي لا نجد ظهور مصطلح DH او DA , بل ظهر مصطلح MDA ..
و أخيراً .. فالـ DH يمكن الطيار من الهبوط تبعاً لكاتيجوري الـ ILS و لكن طالما انه لم يتجاوز هذا الأرتفاع لا يمكنه فصل الطيار الألي ما لم يري المدرج , و بعد تجاوز هذا الأرتفاع و ظهر المدرج ( أي أصبح مرئي ) يمكن للطيار فصل الطيار الألي ..
اما الـ MDH فهو أدني أرتفاع في حالة الأقتراب Visual رأسياً ( اي بدون أرشاد رأسي ) , لا يمكن بأي حال من الأحوال ان يتخطي الطيار هذا الأرتفاع ما لم يري المدرج ( بينما في الـ DH يمكنه تخطيه اذا كانت الطائرة مجهزة للهبوط في مستوي رؤية متدني .. كـ CAT II فيما أكثر ) ...