عند هبوط الطائرة تزيد صعوبة إيقافها مع زيادة الوزن وإختلاف سرعتها
لذلك يستخدم قائد الطائرة المكابح الهوائية Spoilers والمكابح Break system لإيقاف الطائرة ولكن مع تطور الطائرات وتقدمها أصبحت المكابح لا تكفي لإيقاف الطائرة لذلك تمت إضافة الThrust reverser لدعم عملية الكبح وذلك عن طريق تغيير إتجاه الغازات الساخنة الخارجة من المحرك (على نظرية قانون نيوتن الثاني الذي ينص على أن لكل فعل رد فعل مساوي له في القوة ومعاكس له في الإتجاه)
كذلك لا يمكن تفعيل نظام الThrust reverser إلا عند ملامسة الطائرة الأرض
وذلك من خلال دائرة كهربائية موجودة في الLanding gears
تسمى SQUAT SWITCH))
يقع الThrust reverser في نهاية المحرك ويقوم على :
1-تقصير مسافة الهبوط على المدرج
2-تقليل الحمل على المكابح
3-تحسين التحكم في المكابح في الأجواء الماطرة أو المثلجة
ينقسم الThrust reversr إلى قسمين أساسيين :
1-السد بطريقة ميكانيكيةMechanical blockage :
ويكون هذا النوع بوضع حاجز ميكانيكي يقوم على صد الغازات الخارجة من المحرك وتغيير إتجاهها بزاوية معينة ويكون هذا الحاجز مثبت خارجياً في نهاية المحرك ويسمى هذا النوع بClambshell thrust reverser
2- السد بطريقة إنسيابية Aerodynamic blockage :
ويكون هذا النوع بوجود موانع إنسيابية داخل المحرك في مجرى الgas steam
على مقربة من غطاء المحرك الخارجي . تفتح أبواب جانبية في المحرك وفي نفس الوقت تقوم ريش vanes بسد فوهة المخرج exhaust . ويتم خروج الغازات الساخنة من هذه الفتحات الجانبية
من شروط فعالية الThrust reverser أن لا يكون له تأثير في عمل المحرك سواء في حالة تشغيله أو إيقافه. وأن يتحمل درجات الحرارة العالية الخارجة من المحرك
وأن يكون بقوة كافية لأداء عمله بكفاءة وخفيف الوزن
وأهم شئ أن يقوم بصد على الأقل 50% من قوة المحرك
وهذي مقاطع من youtube راح تعجبكم
تحياتي للجميع
Mechanic