● اكمل برمجة الرحلة كما تعلمت سابقاً
● اضبط لوحة MCP كما هي رحلتك ... ولكن لا تشغل زر A/T ARM
● اضبط لوحة COM
● افتح اللوحة العلوية و من ازرار التحكم في الوقود شغل جميع ازرار MAIN و OVRD
(( عمل دفع للخلف و تشغيل المحركات ))
●افتح لوحة COM
●اضغط زر RST في قسم البش باك في اللوحة
●استخدم زري الماوس الأيمن و الأيسر لضبط DIST و DEG
DIST هي المسافة التي سترجعها للخلف بالمتر
DEG هو درجة الإلتفاف يميناً او يساراً حسب ما تحدده
(وهما تختلفان من مطار لمطار)
بعدما تنتهي من إدخال بيانات الرجوع و الإلتفاف اضغط زر RST بالزر الأيسر
ستسمع تعليمات من الراديو .... تأكد ان فرامل التوقف موضوع
●اشعل انوار BEACON
●ضع جميع مفاتيح مضخات Hydrulic DEMAND الأول و الثاني و الثالث على AUTO
اما الرابع فعلى AUX
●اطفئ جميع مفاتيح PACK ماعدا واحد
●اطفئ زر AUTO START
●شغل continuous ignition
تأكد من ان جميع الخوانق خاملة (إضغط F1)
●اسحب مفتاح تشغيل المحرك (الرابع على سبيل المثال)
● افتح لوحة THR
●راقب ضغط المحرك... إذا وصل حوالي 14%
●افتح زر CUT OFF الخاص بالمحرك نفسه
كرر العملية مع جميع المحركات .. الأول ... الثاني و الثالث
●اطفئ APU
●اطفئ APU BLEED
●رجع جميع مفاتيح PACK على NORM
●ارجع HYDRULIC DEMAND PUMP الرابع من AUX إلى AUTO
●اشعل انوار التاكسي .. اطلق فرامل التوقف .. نزل الفلابس .. شغل أنوار LANDING و STROBE
● تدرج على الى المدرج وعندما تصل إليه شغل A/T ARM
والبقيه في الشرح
مايلي إضافة وتعقيب للشرح السابق
لكي تعم الفائدة الجميع
من قوائم الشرح
<<
توضيح بعض اللوحات >>
+في لوحة COM توجد هذه المفاتيح
1 يلف مقدمة الطائرة نحو اليمين دون ان ينزل احد جناحيها.
2 لتنزيل أحد الجناحين لعمل موازنة.
لا تستخدم تلك المفاتيح إلا في الظروف القاسية (كتعطل محرك أثناء الرحلة) لكي تجعل الطائرة متوازنة
بدون الحاجة لتثبيتها بواسطة المقود و الدواسات.
و لا تنس ان الحالة الإفتراضية لهما في الإقلاع و الهبوط هي صــفــر zero
و إن اردت إستخدامهما في الإقلاع او الهبوط (وهذا يعتمد على مهارتك) في حالة الرياح الجانبية الشديدة فذلك الأمر يخصك
و تذكر انك انت المسئول عن الطائرة
<< إعداد أنظمة الطائرة و ملحقاتها >>
+إدخال نقاط العبور يكون من صفحة LEGS بعد كتابة اسم المطار و اسم المطار الهدف و المدرج.
+ اثناء الإعداد في الـFMC ,صفحة TAKEOFF REF
بإمكانك إدخال الرياح في خانة
WIND/SLOPE كالتالي :
H او T بعدها وجهة الرياح ثم / U او D بعدها إنحدار المدرج
ليتم حساب سرعة الإقلاع بعد ذلك
بإمكانك معرفتها بالضغط على Shift+Z لتظهر امامك سرعة الرياح و معلومات اخرى.
KIAS هي سرعة الطائرة وبما أن الطائرة متوقفة فهده هي سرعة الرياح الأمامية Head Wind
أما في حالة الرياح الخلفية Tail Wind فلن تظهر السرعة لذلك يستحسن ان تختار مدرجاً مواجهاً للرياح.
لمعرفة ذلك اذهب للصفحة الثانية من PROG ,في أول سطر, سترى وجهة الرياح وسرعتها في الوسط WIND ,
وسرعة الرياح الجانبية X/WIND على اليمين, ,وعلى اليسار تجد حالة الرياح (أهي H أو T) مع سرعتها.
H تعني Head Wind و T تعني Tail Wind
اما بالنسبة لإنحدار المدرج فتأخذه من خريطة المطار (CHART).
و لمعلومات الجميع فإن إنحدار جميع المدارج في فلايت سيميليتور يساوي صفر, اي لا يوجد إنحدار
ولكن PMDG وضعت هذه من باب زيادة الواقعية, كما عودتنا PMDG.
اما RW COND فهي حالة المدرج. رطب ام جاف ؟ DRY OR WET?
+ في الصفحة التي تلي TAKEOFF REF وهي THRUST LIM تكتب فيها درجة الحرارة عند الإقلاع.(تحت SEL).
ولكن ما الفائدة؟
إذا كنت عند البوابات و تغير الطقس فجأة و تغيرت درجة الحرارة فتقوم بإدخال درجة الحرارة الجديدة
او كنت داخل المظلات (مثلاً) فإن درجة الحرارة على المدرج تختلف.
وذلك من باب زيادة الواقعية أيضاً !
<< الإقلاع و الصعود للإرتفاع >>
+ قبل الإقلاع اطفئ إثنان من الـPACKS
الأول و الثاني او الأول والثالث او الثاني و الثالث
(كما لاحظت اثناء ركوبي في الـ744 يقوم الطيار بإطفاء التكييف قبيل الإقلاع )
+استخدم الدواسات و المقود لإبقاء الطائرة في وسط المدرج اثناء الإقلاع في حالة الرياح.
+ هل لاحظت أن الطائرة عند الصعود لإرتفاع عالي -28000 قدم مثلاً- تبدأ بالإرتفاع بمقدار 10 درجات تقريباً ولكن بعد فترة
ينخفض هذا المقدار إلى 5 درجات تقريباً او أقل ! مما يطيل زمن الصعود؟
بإمكانك تعديل ذلك في صفحة VNAV الأولى من الـFMC
هناك على اليسار
CRZ ALT الإرتفاع الذي ستحلق عليه (الإرتفاع النهائي)
ECON SPD السرعة الإقتصادية الأمثل للرحلة
SPD TRANS هو الزر الذي يتحكم في سرعة و ارتفاع الطائرة عند الصعود (وهو الذي نريده)
SPD REST بإمكانك إدخال السرعة والإرتفاع هنا إن اردت.
على اليمين
Trans Alt وهو الإرتفاع الذي تحول فيه الـAltimeter إلى الحالة القياسية STD
Max Angle تتحكم في زاوية الإنعطاف الأقصى للطائرة بناء على حمولة و وزن الطائرة (لا تعبث فيه)
في القائمة اليسرى , في خانة SPD TRANS مكتوب
250 10000
اي ان الصعود سيستمر بسرعة 250 حتى يصل إلى 10000 قدم
بعد ذلك ستزداد السرعة إلى سرعة التحليق (السرعة الإقتصادية).
إذا إزدادت السرعة ستقل درجة الصعود , وبالتالي يزداد الوقت المطلوب للوصول للإرتفاع المحدد.
وإذا اردت الطائرة تصعد بسرعة إجعل الـ10000 هذه إلى إرتفاع يقل عن إرتفاعك بـ5000 قدم او حسب ما تراه .
+ عمل HOLD
اضغط HOLD من الـFMC واختر النقطة التي تريد الـHOLD عندها
وإذا اردت ان تعمله من مكان الطائرة الحالي فإضغط PPOS
سيضيئ زر EXEC و سيظهر على الشاشة شكل الدائرة التي ستسلكها الطائرة اثناء الـHOLD
اضغط EXEC
ستظهر معلومات عنه و السرعة الأفضل له
وهناك ايضاً طول الدائرة ,لكن الطول الإفتراضي هو الأفضل (مالك بالطويلة! )
وفي أي وقت اردت الخروج منه فقط إضغط EXIT HOLD ستصبح EXIT ARMED أي ان الطائرة لا تزال في الدائرة
وحالما تخرج منها سيرجع كل شيئ لوضعه الطبيعي
<< الإنخفاض و الإقتراب >>
+ إذا ظهرت لك رسالة الـFMC التي تقول RESET MCP ALT فخذ اذن بالإنخفاض التدريجي إلى إرتفاع مناسب
(ولا تنس ان تنقص من السرعة قبل الإنخفاض. وإن كانت سرعتك عالية فإن رسالة تنبيه ستخبرك بذلك DRAG REQUIRED)
في العادة يكون إرتفاع المطار + 2000 قدم تقريباً.
كيف تعرف إرتفاع المطار؟
إطلع على الخريطة. اضغط Alt من لوحة المفاتيح ثم world ثم Map و اضغط على المطار المراد
ستظهر لك معلومات المطار من ترددات و و و الخ
توجد كلمة Elevator بجانبها رقم ,هذا هو إرتفاع المطار بالقدم.
+ عند إختيارك لمدرج الهبوط ولكي تتجنب انقطاع خط السير اختر رمز المدرج الذي لاتوجد به إضافات
مثال:
مدرج مطار الملك خالد
15L
في كمبيوتر الطائرة موجود
ILSD15L
ولكن إذا نزلت إلى الصفحة الثانية ستجده بدون الإضافات
15L
بإمكانك اختياره دون ان تمر بأي مشكلة تتعلق بإنقطاع خط السير ولتتأكد من ذلك اذهب لصفحة
LEGS
+ لا تنزل الجنيحات (FLAPS) اكثر من خمس درجات طالما الطائرة لم تستقم مع المدرج
+ اجعل الـAuto Brake على 3 ,حسب وزن الطائرة و حسب الرؤية .
لا تجلها 4 أو MAX حتى لا تتوقف الطائرة في المدرج.
<< الــهـبــوط >>
+ عند الهبوط النهائي سيبدأ العد من 1000 One Thousand
عندما تسمع 500 Five Hundred افصل A/T ARM لتتحكم في السرعة يدوياً
طبعاً سرعة الهبوط + 5
ابدأ بتخفيضها قليلاً بالتدريج حتى ترى في الشاشة FLARE عندها اخفضها كاملة (اضغط F1)
وحالما تهبط الطائرة ابدأ في الدفع العكسي REVERSE (اضغط F2)
إذا اتقنت عملك هذا فإن العجلات ستلامس الأرض مرة واحدة ولن يتعدى عتبة المدرج دون ملامستها
اما إذا فشلت او نسيت فإنه قد تلامس المدرج 3 مرات وستلامس جميع العجلات الأرض بعد 1 كلم من أرض المدرج
وهذا ليس جيد بالنسبة لطيار مثلك
لاتنسونا من الدعاء
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته