[عاشق A380]

السلام عليكم
قبل عدة أيام قمت وأنا مجموعة من الكباتن في IVAO برحلة جماعية الى احد المطارات الاروبية وكانت محاكية للواقع الى حد بعيد وفي مطار الوصول كانت الرؤية الافقية منخفضة مما اضطرنا للتوجه للمطار البديل ALTN AERODRAM
وهبطنا.

لدي عدة أسئلة إذا حدثت نفس الحالة في الواقع


- إذا فرضنا وجود نظام هبوط آلي ILS من أقوى الأنواع (بالمناسبة ياليت أحد يشرح لنا أنواع ILS باختصار)

ماهو الـ DH و الـ DA ? والفرق بينهما ؟

ووصل الطيار الى ارتفاع 200 قدم ولم يرى المدرج ف العادة أنه يقوم بـ Go around
فهل يمكن الهبوط اعتماداً على معرفة ارتفاع الطائرة عن المدرج DH بحسب الشارت

ولماذا يمنع الطيارون من الهبوط اذا لم يروا الثلت الاول من المدرج خصوصاً أن أكثر أنظمة الهبوط الآلي تطوراً تقودهم إلى منطقة Touchdown Zone

رابط مقطع هبوط للتوضيح

هبوط CATIII

هل السبب هو عدم قدرتهم على رؤية علامات TAXI بعد الهبوط؟ وهل يمكن استعمال follow me car لتوجيه الطائرات الى الأبرون
والأهم هل توجد قوانين من ICAO تمنع الهبوط عند انخفاض الرؤية
آسف على عدم الترتيب فأفكاري مشتتة

رابط ذو علاقة

[سـؤال] ماهو أقل RVR يمكن للطائرات المدنية استعماله



الشيء الثاني وأرجو الاجابة من الاخوة المهندسين والطيارين والمختصين
عادة تغلق المطارات عند العواصف الثلجية والغبار والأمطار الغزيرة فهل السبب هو احتمال انزلاق الطائرات أثناء الاقلاع أو الهبوط
أم أن هذه العوامل الطبيعية تقلل من كفاءة احتراق الوقود داخل محركات الطائرات