السؤال الثالث
FUEL PLANNING METHODOLOGY
1. Determine Trip Length
geographic distance 2676.2 nm
يجب علينا تعديل المسافة الجغرافية باضافة تاثير الرياح طوال الرحلة
- حساب معدل الوقت اللازم لقطع المسافة 2676.2 nm باستعمال انتربولايشن بين سطر المسافة 2400 و 2800
نستعمل لهذا الغرض الجدول
Table Represents M.86 Cruise at Optimum Altitude (or use of Step Climb Procedures)
معدل الوقت للمسافة 2400 هو 4:58 او 298 دق
معدل الوقت للمسافة 2800 هو 5:45 او 345 دقيقة
النتيجة الوقت اللازم لقطع المسافة 2676.2 ميل جوي هو 5:13 او 313 دقيقة
-نضرب الوقت بعامل الريح (هنا هيد ويند) يحسب ايجابي اي يضاف 15*5.23=78.4 ميل جوي
اذا المسافة الجوية التي علينا ان نطيرها هي 2676.2+78.4=2754.6 ميل جوي
2. باستعمال نفس الجدول Table Represents M.86 Cruise at Optimum Altitude (or use of Step Climb Procedures)
we will select FL390 with a NAM trip distance of 2,800 NAM.
نتحصل على الوقود اللازم لقطع 2800 ميل جوي و هو : 121200 باوند
3. نبدا الان في الاقتراب اكثر من كمية الوقود الحقيقية
- نتخيل ان الطقس سيء في دبي و يجب علينا الاتجاه لابو ظبي
Step 1: Minimum Landing Fuel
* اقل كمية وقود للهبوط للـ747-400 في رحلة دولية هي 24000 باوند
Step 2: Alternate Fuel
* كمية الوقود اللازمة لحملنا الى المطار الاحتياطي نستعمل الجدول التالي
للحصول على كمية الوقود اللازمة لحملنا الى المطار الاحتياطي يجب علينا حساب وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي
وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي = اقل كمية وقود للهبوط + وزن الطائرة و هي خالية من الوقود (ZFW)
وزن الطائرة و هي خالية من الوقود=(عدد الركاب*وزن كل راكب)+وزن الطائرة بلا ركاب و لا وقود
وزن راكب واحد = 77 كغ او 154 باوند
ZFW=277*154+394000
=436658 باوند
وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي=24000+436658=460658 باوند
اعتمادا على المسافة من دبي الى ابوظبي Computed route from DUBAI INTL (OMDB, OM) to ABU DHABI INTL (OMAA, OM): 3 fixes, 62.9 nautical miles
و وزن الهبوط بالمطار الاحتياطي 460658 باوند تكون كمية الوقود اللازمة للطيران من دبي الى ابو ظبي 4500 باوند و الوقت 20 دقيقة
contingency fuel step 3
الوقود اللازم للقيام بهولد او عندما يعطينا المراقب طريق طويلة للوصول خصوصا في ساعات ازدحام المطار و عمومل يلزمنا حساب 45 دقيقة من الوقود بنسق استهلاك للوقود في الساعة يبلغ 18000 باوند يعني محتاجين فيول للهولد يبلغ 13500 باوند
المرحلة الاخيرة هي تعديل كمية الوقود اللازم للرحلة : نحن اذا هبطنا بسلام في دبي فسيكون وزن الطائرة هو :
Zero Fuel Weight 436658
Minimum Landing Fuel 24000
Alternate Fuel 4500
Contingency Fuel 13500
======
478658 Planned Landing Weight
و هو وزن يفوق الوزن الذي اعتمدنا عليه لحساب كمية الوقود اللازمة لقطع المسافة من فرانكفورت الى دبي على ارتفاع 39000 قدم في جدول
Table Represents M.86 Cruise at Optimum Altitude (or use of Step Climb Procedures)
و هو 475000 باوند نجده فوق الجدول
و في عمود الارتفاع 39000 نجد نسبة تعديل تبلغ 880 باوند لكل ساعة طيران لكل 10000 باوند زيادة في وزن Planned Landing Weight
يعني عندنا 3658 باوند زيادة نقسمها على 10000 باوند نجد 0.3658 نضربها في 880 باوند =322 باوند
نضيفه الى الـ 121000 باوند لتصبح كمية الوقود اللازمة بعد ADJUST التعديل 121322 باوند
4. اذن كمية الوقود اللازمة عند الاقلاع هي
total fuel requirement
Minimum Landing Fuel 24000
Alternate Fuel 4500+
Contingency Fuel 13500+
Flight Plan Fuel 121322+
======
163322
5. وزن الاقلاع Takeoff Weight
Zero Fuel Weight 436658
Minimum Landing Fuel 24000
Alternate Fuel 4500
Contingency Fuel 13500
======
Planned Landing Weight 478658
Flight Plan Fuel 163322+
======
Planned Takeoff Weight 641980
6. معرفة الارتفاع المبدئي المثالي Determine Initial Cruise Altitude
لهذا الغرض نستعمل الجدول Maximum and Optimum Cruise Altitudes table
باستعمال وزن الاقلاع المخطط Planned Takeoff Weight 641980 نجده يناسب الارتفاع المبدئي 36000 قدم