[ahmad93]

عندي بعض التعليقات
1- اولا لو اخترت صبغة غير ال easy jet والافضل لو كانت لشركة طيران صينية او يابانية او جنوب شرق اسيا كان اكثر واقعية لانو ال easy jet معروفة حتى الدول العربية يمكن 3 دول عربية على حد علمي فقط التي تزورها واكثر عملها هو في المنطقة الاوروبية فا ما الذي اتى بها بال KIA TAK

2- لو تلاحظ انو في معظم الفيديو سرعتك كانت خطيرة بالنسبة لل flaps speed limit وفي بداية تقريبا اول 33 ثانية كانت سرعتك عالية عن الحد الاعلى للسرعة بالنسبة لوضع الفلابس 2 في الايربص وهذا بالتأكيد يعني يؤدي الى تعطيلها وهذا خطأ فادح وانت اخذت وقط طويل حتى تخفض سرعتك الى ال 200 عقدة وهذا مناسب ولكن مع وجود ال cross wind بقوة 13 عقدة يعني قوة الهواء بشكل عام لا يستهان بها ممكن ان تولد speed gusting يصل الى 10 عقدة يعني رح اتزيد سرعتك 10 عقد فجأ ومرة تانية رح تنزل 10 عقد يعني رح تتعدى ال 200 عقدة فرح تخرب الفلابس بشكل اكيد ولكن كان عليك ان تخفض سرعتك قليلا وايضا كان في ال 2:22 زيادة عن الليمت ايضا

3- الشيئ المحير وهو وزن الوقود 50% يعني وزنه كما التقطه من الفيديو كان في لجظة ملامسة العجلات قيمتو 9280 KG وهذه كمية كبيرة جدا اذا اردت ان تاخذها بعين الاعتبار عند حساب اوزان الطائرة الى اذا كنت محمل 87 راكب وحمولة البضائع في كل جزء من بدن الطائرة بقيمة 55 % فهنا يصبح الوزن طبيعي اما اذا زاد عدد الركاب او الحمولة قليلا فستعدي اقصى كمية للوزن الهبوط للطائرة وهذا منافي للواقعية التي نتكلم عنها والتي يجب ان نراها في الفيديوات كلها في هذا القسم

4- ال APU كان يعمل وانت محلق في الهواء وقبل الهبوط اصلا فهل كان لديك مشكلة بانظمة توليد الكهرباء او الطاقة فلهذا كان يعمل ؟؟

5-طبعا ملاحظة هذه ممكن ان نتغاضا عنها العجلات لم تلامس الارض معا ولكن العجل الايسر لامس الارض اولا ثم العجل الايمن

6- انزلت مقدمة الطائرة بفترة سريعة قليلا ولكن كان عليك المحافظة على رفعها لفترة زمنية اكثر ولها اسبابها ولكن سببها يتطلب شرح كبييير

7- اول ما لامست الطائرة الارض قمت بعمل الريفيرس ثرست وهذا انا لا انصح به ويمكن يكون له مساوء وخصوا بهذه الاجواء ولكن باجواء عادية مش مشكلة لانو ممكن الطائرة تاتي لها نفحة هواء تجعلها ترتفع مرة اخرى وانت مشغل ال ريفيرس فيعني سرعتك هتنخفض بسرعة وعند الارتفاع مرة اخرى يعني بطلط على الرض يعني اوتوماتيكيا المحرك رح يرجع على وضعية الايدل ورح ياخد وقت عبين ما يعمل هذه الشغلة فعند الارتفاع ومع هذه الحالة يعني سرعتك هتكون بطيئة فرح ترتطم الطائرة بقوة بالارض مما ممكن يؤدي الى عمل اضرار ببدن الطائرة فيجب اخذ هذه النقطة بعين الاعتبار
وهذا الفيديو يريك مذاذا حصل بالطائرة مع اختلاف اتجاه او سرعة الرياح مرة وحدة قبل الهبوط بفترة قصيرة وشوف صو صار بالطيارة وانا حصلت معي بالمحاكي مرة


8- لو تعمللنا جو واقعي اكثر وهو انك تعرض الفيديو اما انك راكب يعني مسافر او انك كابتن او تخلطهم مع بعض واذا حبيت اتحط مناظر خارجية حطها كانك تعمل سبوت للطائرة مثل هذه الوضعية للسبوت والاصواط تكون متناسقة مع المشهد سواء من الخارج او الداخل


9- بالنسبة لكيفية عملك للابروتش لا استطيع ان احكم عليها لانو لم يتوفر ما يتطلب الحكم عليها

10- اذا اردنا ان نتكلم عن الواقعية فعليك ان تحذف ال menu والقرائات المساعدة الحمراء في الاعلى لنجعل الوقعة متواجدة

11- والشيئ العجيييب اللي ان مش عارف ايش اقول عنو بالنسبة للرياح انت تقول ان الرياح تهب عليك بوضعية الكروس ويند صحيح يعني لازم اتكون الرياح مصدر هبوبها معاكس لك وفي الفيديو يشار بالشاشة ال ND ان اتجاه الرياه اي اتجاه هبوبها كان 281 وهذا انه يعني tail wind وعلى هذا تلزم عليك استخدام المدرج 31 وليس 13 وهذا خطأ فااااادح جدا

12- ال auto break لم تكون موضوعة ولا على اي وضع وهذا ينافي الواقع ممكن هذا بسبب ال البرنامج الذي تسجل به

13- عند الهبوط واستخدام ال ريفيرس ثرست استخدمتو حتى بعد ال 60 عقدة وهذا غير صحيح الا في اوقات خاصة جدا جدا جدا جدا وانا يمكن ان اكون مخطئ بهذه النقطة لانك كنت تغير بالفيوز بكثرة بهذه اللحظة

14- الاتجاه الذي كنت واضعو في الاوتو بايلوت لم يكن باتجاه المدرج وانما وجب عليك وضعه مع اتجاه المدرج عند الهبوط بسسب اذا اردت القيام بال go around

15- والسرعة في الاوتو بايلوت كانت موضوعة على ال 100 عقدة وانما توجب عليك ان تكون واضعها على السرعة المناسبة للهبوط حتى تكون منبهة لك

16- يتراوى لي انك لم تكن واضع نظام ال approsch في ال MCDU وهذه مشكلة كمان

17- اشارات ربط الاحزمة لم تكن موضوعة على وضعية التشغيل اعتقد انو ال QNH لم يكن موضوع بالقيمة الصحيحة لانو بالشارتس يقول لك لو كنت اقل من ارتفاع 14000 قدم ضعه في قيمة قدرها 979 وانت كنت واضعو على قيمة ال 996

18-بالابروتش اذا كنت تستخدم ال localizer فا يجب ان تكون مفعل زر ال ILS
ويجب عليك استخدامه وهو لل DME وقد اكون مخظ\طئ بهذه النقطة

19- والحق يقال انا لاحظت هذه الاشياء من المشاهدة الثانية للفيديو ومع التوقف على المقاطع التي بها الملاحظات وتحويلها لصيغة ال HD للتأكد ومع ذالك كانت صعبة قليلا لانو الشاشات كانت غامقة اللون كثيرا فممكن نضيف انو الالوان كانت مش رائعة جدا بالاضافة للجرافيكس وممكن نتغاضى عن هذه الاشياء


فيعني معقول ولا احد لم يلاحظ احدى هذه الملحوظات التي بعضها يعني كبيير وواضح ام الناس اصبح لديها عمى فيبقى لي اني انا المخطئ وفي النهاية تظل المسالة او التساؤل اين (((((الاحتراف و الواقعية مع وجود فل نقول 15 ملاحظة بعضها اخطاء فادحة مش 19 نحكي )))))
وقد يكون كلامي جااارح جدا ولكن الحق يقاااال ممكن ان نتغاضى عن هذه الملحوظات لو كانت طريقة الاخراج كما نبهتك ان تكون بالجمال اكثر تبين لنا الواقعية اكثر

وشكرا

وانا اقول الحق وهذا من نظرة نقد كما تحبون اعزائي الكباتن وليس تنقيص بحقق وليس احباط ولكن انا غيرت نظرتي وجعلتها انتقاضية بحتة وقد تكون جارحة كثيرا في بعض الاحيان