[EMAD321]

سنحت لي الفرصة وبسبب علاقتي بعدد من كباتن الطائرات انه تمت استضافتي داخل الكبينه وخلال اوقات متفرقة نهارا ومساء
الكابتن و المساعد يجب تواجدهم داخل الكبينة طول الوقت ماعدا في حالة قضاء الحاجة أو المرور على الركاب ويكون احدهما شاد الأحزمة ... في مرة قال الكابتن للمساعد خذ القيادة فاعدل المساعد الكرسي وشد الاحزمة وهنا ترك الكابتن مكانه .
في الرحلات الطويلة يكون هناك طاقمين يتناوبون العمل .
خلال الرحلة يقوم الطاقم بمتابعة سير الرحلة ويستخرج الخرائط ويطابق النقاط التي يمر عليها ويقيدها .
متابعة الاتصال مع المراقبة الجوية ويغير ارتفاع الطائرة بحسب التعليمات الصادرة اليه متابعة حالة جو خصوصا في مناطق اختلاف الضغط ( صادف اثناء تواجدي ان الكابتن قال لي اربط حزامك امامنا مطبات هوائية حيث تفاجأت ان الحزام يختلف عن احزمة الركاب فقال لي اترك الحزام وامسك ظهر الكرسي حيث دخلنا منطقة المطبات ونحن بكابينة القيادة كنا كأننا في منطقة زلازل )
التواصل مع ابراج المراقبة لتنفذ اية تعليمات تطلب من الكابتن او مساعده .
ولما تشرق الشمس يكون الطاقم على درجة عالية من الارهاق خصوصا في الرحلات الطويلة وتكون اشعتها مؤلمة للعين
فلاحظت لبس الكابتن ومساعده للنظارة الشمسية وسحب الستارة الصفراء للحماية من قوة الاشعة إلا ان اشعتها كانت مباشرة على العين .
من الامور التي لاحظتها داخل كابينة القيادة البرودة الشديدة الغير مألوفة
الاحساس الغريب بالمتعة في هذا المكان
واحلى شئ هو لما يدخل النهار على الليل تلاحظ في الأفق خط احمر يبدأ ضعيفا حيث يكون دخل موعد صلاة الفجر خصوصا واضاءة الكابينة مطفأة .
كلمة اخيرة
سألت صديقي الكابتن عن سبب كثرة الشيب بشعره فقال لي " يا ابو عبدالعزيز في كل عملية اقلاع وهبوط تظهر شيبه "
علما بأن صديقي هو كان كابتن لطائرة B747 ومن ثم كابتن A340
كانت تجربة رائعة اتمنى ان تتوفر افرصة لكل واحد ان يخوضها .

كان الله في عون اطقم الطائرات خصوصا الكابتن ومساعده لجهدهم الغير عادي الذي يبذلونه
تقبلوا تحياتي