اوك اخوي محمد سأوضح لك استفساراتك ان شاء الله
اولا العمليات المطولة ETOPS
الفكرة في اساسها معتمد على السلامة
بحيث ان طائرة 737 مثلا ستحلق من باريس الى نيويورك يجب ان تلتزم بالطيران في مسار جوي بحيث تكون على بعد 120 دقيقة كحد اقصى عن اي مطار احتياطي لو حدث مايضطرها للهبوط
لكن الطائرة 767 ومثيلاتها ستحلق من باريس الى نيويورك في مسارات جوية تكون على بعد 180 دقيقة كحد اقصى عن المطارات الاحتياطية
الفرق هنا ان الطائرة 767 تستطيع سلك مسارات اقصر من غيرها والسبب هو مقدرتها على القيام بالعمليات المطولة*
https://www.gcmap.com/map?P=Oejn-nzaa...d&RC=%23ffff00
الصورة هذه توضح المسار من جده - اوكلاند لاحظ اللون الازرق الغامق هذا هو المجال الذي لا تستطيع الطائرة الطيران فيه نظرا لبعده 120 دقيقة عن المطارات الاحتياطية
https://www.gcmap.com/map?P=Oejn-nzaa...d&RC=%23ffff00
الصورة هذه لنفس المسار وتلاحظ ان المجال الازرق الغامق يختلف فهو ابعد من الصورة السابقة لان المسافة هنا 180 دقيقة عن المطارات الاحتياطية لذلك تستطيع طائرة 767 ومثيلاتها من التحليق في مناطق ابعد وقد تكون اسهل واسرع
بمعنى ابسط فالطائرة لديها مجال اكبر للتحرك فيه فلو اعترضتها عاصفة رعدية تستطيع الالتفاف وتفاديها باريحية والعكس هو مايحدث للطائرات الاقل حظا في هذه التقنية
مكابح الكاربون فايبر موجودة في منظومة عجلات الهبوط فلو حدث للطائرة فشل لمحركاتها في مراحل الهبوط مثلا فهي تستخدم المكابح في العجلات لايقاف الطائرة لانعدام عملية reverse thrust والكاربون فايبر هي مادة تتحمل درجات حرارة عاليه لذلك يتم استخدامها في مكابح الطائرات وايضا في مكابح العديد من سيارات السباق والسيارات الرياضية
موضوع ان الطائرة تعتمد على شخصين فمثل مانت عارف الطائرات الكبيرة وذات البدن العريض كانت تتطلب وجود مهندس جوي مثل 300-747 وهنا تم الاستغناء عنهم نظرا للتطور اللتقني الذي حدث في مجال الطيران*
ايضا لم تجدها في التريبل 777 لانه لا يوجد مهندس جوي للطائرة اساسا وايضا طائرة 767 هي اقدم من 777 فمن غير المعقول ان تحتاج الطائرة التحدث لمهندس جوي
رمز FAA هو اختصار Federal Aviation Administration وهي ادارة الطيران الفيدرالي وهذا موقعهم*
FAA: Home
رمز P&W هو اختصار pratt and whitney وهي شركة تصنع محركات وهذا موقعهم*
Pratt Whitney Home Page
رمز lp يعني pound اي رطل وهي وحدة قياس وتعادل نصف كيلو غرام تقريبا
حادثة reverse thrust حسب ماذكر فقد كانت uncommand اي بسبب خلل تقني وليست بسبب الكابتن او مساعدة*
اخيرا حادثة مصر للطيران مشهورة جدا ولها عدة روايات لكن التزمت بالرواية الرسمية للتحقيق
ولا تعليق لدي حول شراء الشركات العربية لهذا النوع
اما عن محرك طائرة الشحن ومحركها فهذا امر لم ادقق فيه ولكن قد تستخدم نفس للمحركات
تحياتي لك كابتن