للاسف اثار الفساد تفوح من هذه المناقصات والمنافسات على هذه الرخص سواء ناس او سما او القطريه وطيران الخليج
لا احد يعلم على اي اساس فازت هذه الشركات بالرخص وماهو المقابل المادي وسعر هذه الرخص وماهي المقومات الفنيه الي قدمتها لتفوز بالرخص
لان هذا الشيء الوحيد الي يمكن يخلينا نتوقع وش الافق المستقبليه
مايوجد على ارض الواقع
هو ان كل الشركات لا تملك الخبره في نقل داخلي من نقط متعدده في نفس الوقت
او لا تملك اداره كفوءه لتدير الشركة الام اصلا في حالة مثل طيران الخليج وسما المفلسه
او تتخبط مثل ناس
اذا يجب توضيح كيفيه فوز هذه التحالفات اولا ثم نقرر لاحقا توقعاتنا لها
انا متشائم حقيقه لان القطريه وضعها المادي نعم جيد وشركاؤها غير معلومين حتى الان
لكنها لاتملك خبره
وطيران الخليج لايملك الخبره ولا القدره الماليه اللهم ربما ابناء القحطاني حلفاؤه ربما يكون لهم كلام اخر
طيران ناس يتخبط بعمله واسعاره اغلى من الخطوط السعودية ويعمل بشكل غير نظامي حيث ان طائراته غير مسجله اصلا في السعودية
وهذه تؤكد سوء الاداره كيف طائره تحمل علم المملكة ولاتسجل فيها؟
السبب ان الطائرات لاتتوافق مع معايير الطيران المدني وتم تسجيلها خارجيا!!
لانعلم ماهي النقاط الالزاميه لكل شركة ولا مقرها الاساسي
اسعار الخدمات والوقود وهل هناك حد اعلى للاسعار
هل الشركات تملك حق التشغيل الدولي من السعودية؟ وهل الخطوط السعودية موافقه على هذا الشيئ؟
كل هذه اسئله ضروريه لانعلم اجوبتها
وشبهة الفساد تحوم حولهم حتي يتضح كل شيء.
طيب ليش انقول أن هنالك شبهت فساد. إذا شفت الفرق بين طيران الخليج والقطرية تراهم يذهبون على عكس بعض. القطرية بالأسطول الكبير وطيران الخليج بالخبرة والاقدمية. مسالت اختيار هاتين الشركتين أتى من منظور اقتصادي بحت الهدف منه وعلى ما أظن المنافسة فيمن سيبقى أو من يتحمل المنافسة.
القطرية والسعودية بأسطولهم الكبير من جهه وطيران الخليج وناس من جهة أخرى. السؤال هنا مثل ما ذكرت آنفا. من سيستعمل المنافسة في السوق السعودي ومن سيخسر ؟
تحياتي.