من قرار إدارة القطرية بإيقاف ال777 والإبقاء على 787 (اصغر حجما) ومن رحلتين الى رحلة يومية. ان الخط بمجمله لا يحتاج الا الى 787. وان تسيير ال777 خسارة للشركة
كما ان المعتدل رحلة واحدة يومية كانسب للخط للربحية وتقليل المصاريف.
اما بالنسبة لمدينة بالي فان الرحلات العالمية الطويلة قليلة لها. حتى طيران الإمارات والاتحاد لم يهتموا لهذه المدينة. وحتى تسيير رحلة يومية ممكن يكون فيه خسائر اكثر من الربحية. لذا من وجهت نظري البسيطة هو ان ان تبدأ القطرية بتسيير ثلاث رحلات أسبوعية افود واربح للشركة من اليومية.
تحياتي.
Sent from my iPhone using Tapatalk
هلا بو محمد
القطرية من الاساس كانت تسير لسنغافوره رحله واحده فقط
بعد ذلك أضافت رحلة ثانية
لا اعتقد أن إدارة محترفة كإدارة القطرية تخفق في دراسة جدوى السوق السنغافوري
ولكن مايحصل الآن والعلم عند الله أن الطلب عالي طبقا للمؤشرات التالية :
1. شركات الطيران تنطلق من وإلى سنغافوره بطرازات حديثة على رأسها A380
التي تسيرها السنغافورية لوجهات أوروبية وكذلك طيران الإمارات وغيرها وهذا يدفع القطرية لتعزيز المنافسة الشرسة في ظل تفرعن الكبار.
2. توقيت تغيير الجدول في 21 يوليو يعطي مؤشر قوي على أن القطرية تنوي إدراج A380 بدلا عن الرحلة الأخرى السابقة لتعزيز المنافسة في السوق السنغافوري وذلك بإستخدام إحدى طائراتها A380 الثلاث التي سوف تتسلمها في نهاية يونيو.
مجرد تنبؤات قد تصدق وقد لا تصدق
أتوقع خلال الشهرين القادمين ستتضح الأمور
أما بخصوص نظرتك حول تسيير 3 رحلات اسبوعيه لجزيرة بالي فهذه خسارة لشركة تقوم بتشغيل طراز 777 او 787 لأن العائد من 3 رحلات اسبوعيه وبتسيير طراز كبير يعتبر خسارة.
أغلقت القطرية وجهة جزيرة سيبو الفلبينية قبل عامين تقريبا للسبب ذاته حيث رفضت السلطات الفلبينية تسيير القطرية رحلات يومية منتظمة لسيبو مما اضطر بالقطرية إغلاقها.
شكرا على حضورك يا بومحمد