الله يطول عمرك يابو مشاري
تعرف أنها قدمت الترخيص مع المجموعه أﻻولى وقد اختيرت ناس وهي جديده بالاختيار واختارت سما وهي غير جدير بأن تختار ولكن ظروف لعبت دورا في اختيارها ...المشكله أن المجموعه أﻻولى اشترط عليها ربط محطات إجبارية غير مجدية اقتصاديا ومنعت من حق الرحلات الدوليه وهو ما رفضته مجموعة الطيار اللتي
بدون أدنى شك أن الطيار كان أفضل بمراحل من سما من ناحية الخبره والملاه الماليه وبعد فشلها في الحصول على رخصة ناقل جوي سعودي اتجهت إلى مصر وأنشأ ت النيل للطيران واللتي ووجهت بمعنعها في العمل من مطار القاهره لرغبة الطيران المدني المصري حماية مصر للطيران
وياليت تم دمج سما والطيار ونسما وشكلت شركه واحده تجمع الخبره والقدرة الماديه لكان رأينا شركه قويه جدا ولكن حدث ماحدث وتغلبت المحاباة في اختيار سما بادارتهاالفاشله
اجابة دبلوماسية.
نعم سما نجحت واستفادت من أخطاء الخيالة ودفع مالكها من البداية الكثير واستغل الثغرات ليحولها الى قطاع دولي
اما سما ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
مازلنا نسأل لماذا لم يمنح الطيار الرخصة بحجة أن القطاع سيكون داخلي بحت رغم جاهزيته عن غيره، ثم فجأة تمكنت ناس من التشغيل دوليا.
السؤال الثاني هل سيكون مصير الشركتين نفس مصير ناس وتتحول لقطاع دولي و تبتلي السعودية من جديد بتشغيل القطاع الداخلي