عرض مشاركة واحدة
قديم 15-01-2015, 07:43 PM  
  مشاركة [ 6 ]
الصورة الرمزية Yad
Yad Yad غير متواجد حالياً
مساعد طيار
 
تاريخ التسجيل: 26 - 10 - 2013
الدولة: KSA
المشاركات: 152
شكر غيره: 84
تم شكره 221 مرة في 80 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 145
Yad مازال في بداية الطريق
Yad Yad غير متواجد حالياً
مساعد طيار


الصورة الرمزية Yad

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 26 - 10 - 2013
الدولة: KSA
المشاركات: 152
شكر غيره: 84
تم شكره 221 مرة في 80 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 145
Yad مازال في بداية الطريق
افتراضي

اتفق معك في نقطة الطائرات الصغيرة خصوصاً ان الضربة القوية لبوينغ جائت من السوق الامريكي نفسه فكثير من الشركات الامريكية اتجهت للايرباص 320 على حساب البوينغ 737

لكن بالنسبة للطائرات المتوسطة انا اشوف ان ايرباص قاعدة تشتت نفسها و المفروض تضع حد لانتاج طائرتها 330 فهي الان تطور طائرتين متقاربتين في الحمولة و يمكن ان يدخلها هذا المشروع في دوامات كبيرة لذلك الافضل لها ان تطور ايرباص 350 مخصصة للخطوط الاقليمية

بالنسبة للـ A320

بسبب طلبات الشركات الامريكية سيتم افتتاح مصنع تجميع هذه الطائرة في الاباما، الولايات المتحدة

مصنع في عقر دار المنافس


اما بالنسبة للـ 330 و 350 خليني استعرض معك جدول الاسعار و الحمولة

330-200 / 230 مليون / 250 راكب كمتوسط
330-300 / 254 مليون / 300 راكب كمتوسط
350-800 / 270 مليون / 280 راكب كمتوسط
350-900 / 305 مليون / 320 راكب كمتوسط
350-1000 / 350 مليون / 370 راكب كمتوسط

تلاحظ معي خلينا بالعامي نقولها ايرباص تحجر لبوينج في سوق الطائرات متوسطة المدى و الحمولة تتراوح الاسعار من 230 الى 350 مليون بالتجهيزات القياسية و الركاب 250 - 370 و قد تصل الى 400 في درجتين

مع العلم ان الطائرات ممكن تجهز كـ اقليمية و ممكن تكون شحن و ممكن توصل لمسافة 14000 كم

يعني بوينج الان عليها ضغط كبير لإنجاح 787 و خاصة النسخة الاكبر منها 787-10

تمنياتي الشخصية بإستمرار المنافسة بين الغريمين
التوقيع  Yad
Yad غير متواجد حالياً  
5 أعضاء قالوا شكراً لـ Yad على المشاركة المفيدة:
أبو إبراهيم (15-01-2015), Dreamliner_787 (16-01-2015), بو سعود a (17-01-2015), libyan-ame (16-01-2015), عاشق A380 (16-01-2015)