الله يحيك يا كابتن
اللي ردوا عليك العم سعد والكابتن فلاينق وينقز + تعقيب من اخونا بخيت على رد فلاينق وينقز وسعد عبدالمحسن
وكلهم اجمعوا على ان ظروف الشركة لا تسمح في الوقت الحالي او بعبارة (كل شركة ولها ظروفها)
لو رجعت وقرأت رد فلاينق وينقز بتشوف انه فصل الرد تفصيل
قال : ان الشركات الإقتصادية دائماً تتبع سياسة توحيد الأسطول لأنها تبحث عن الربحية
والشركات الحكومية في الغالب تجد لديها تنوع في الأسطول .
حياك أخوي ..
في ردي فصلت كذلك في الموضوع .. وجبت بمثال انه الشركات الاقتصادية ماتتبع دائما سياسة توحيد الاسطول .. وجبت دليل airasia x لطلبها 330neo و 350 في نفس الوقت وبأعداد كبيرة .. والشركة هذه تعبتر معلمة ومن أنجح الشركات الاقتصادية على الاطلاق بسبب ارباحها وتتبع ادارتها ناجحة لدرجة انه تكلفة المقعد الواحد لكل كيلو متر أقل من ثلاث سنتات بس ..هذا الرقم الارخص في العالم ..
وفصلت وقلت انه الشباب شافوا انه كل الشركات الاقتصادية موحدة الطلب في أسطولها لطائرات الممر الواحد مثل 320 و 737 مثل ناس وفلاي دبي واي شركة اقتصادية ثانية .. والسبب انه الطائرات أحادية الممر ماتوفر أي حلول أو ايجابيات لو نوعت بينهم .. بعكس طائرات العريضة البدن .. لكن مافي شركات اقتصادية كثيرة تطلب طائرات عريضة البدن فما راح تشوف تنويع (ماعرف الا airasia)
حتى الشركات الحكومية توحد طائرات الممر الواحد .. لكن تنوع الطائرات العريضة لانه يوفر ايجابيات وارباح اكثر ..
للمعلومية ديلتا ويونايتد واميركان ايرلاينز شركات خاصة وليست حكومية ..لكن يعرفوا كيف يختاروا الطائرة المناسبة للمسار المناسب لزيادة الارباح قدر المستطاع ..