[pakhet]

ﻻ اياد شركة ناس حققت الربح البسيط بسبب رفع اسعار تذاكرها الى فوق 500 ريال للذهاب بس بين جده والرياض او الرياض وجده والى غيرها من المطارات وليس بسبب تعيين مدير اجنبي كما ان ناس القابضه المالكه لطيران ناس تحقق دخل عالي من ادارة الطائرات الخاصه للافراد و لبعض الجهات الحكوميه كذلك ساعد طيران ناس في توفر سيوله لدى الشركه الام اعانتها على الصمود سنين حتى رفعت عنها حواجز الحد الاعلى للاسعار..
نجاح الشركات الثلاث الاخرى في الخليج سببه الضخ الحكومي الكبير الغير محدود فخذ مثلا هل كانت القطريه تستطيع ان تتوسع وتشتري طيارات كانها من محل تويز آر اص وبالعشرات كل عام لولا ان هناك نهر مالي يضخ فيها المليارات سنويا بل يوميا او هل كان في امكان الاتحاد ان تشتري حصص في عدة شركات في قارات العالم وهي عمرها عشر سنوات لوﻻ ان هناك ضخ مالي كبير جدا .طبعا هي كما قيل مشاريع حكومات وهي سياسة دول نحترمها ونحبها ونتمنى لها التوفيق وهم يعملون باعتبار هذا في صالح بلدانهم بل هي دول نعتبرها دول لنا اخواننا منا وفينا فكلنا واحد .
الامر الاخر السياحه تشكل جانب وخصوصا في دبي ولكن اغلب الركاب او النسبه العظمى من الركاب ترانزيت للعمل او السياحه في بلدان اخرى وليس مطارات هذه الشركات المقصد النهائي وقد نجحت الشركات هذه في التسويق لهذا الامر واصبحت معروفه على مستوى العالم .
السوق الداخلي السعودي سوق كبير جدا وينمو ولتحقيق تعادل فيه لاي شركه او تحقيق ارباح ﻻبد لها من ان تحصل على سعر موازي لاسعار ناس .
شركة طيران الخليج ممكن تنجح ولكن ابدا لن تكون في مثل توسع الثلاث الاخريات فهذه مشاريع دول وامكانيات ماديه عاليه .
نفس ماذكرته عن طيران الخليج ينطبق على الكويتيه والسعوديه فهما ليستا مشاريع دول وان كانت السعوديه في وضع افضل لو جود سوق ضخم لديها مرتبط بعدد السكان وعدد الاجانب العاملين فيها وعدد زوار البلاد وخصوصا للحج والعمره ولكن مشكلة السعوديه تحديد الهويه فهل هي شركه مهمتها الربط بين مدن المملكه وبعض دول العالم بصرف النظر عن تكاليف التشغيل والعائد من التشغيل او انها شركه عليها العمل وفق اسلوب تجاري بحت .متى ما حددت السعوديه هويتها وعملت بمقتضاها وطورت اسلوبها الاداري فانها هي العملاق الرابع ان لم يكن العملاق الموازي للاماراتيه.