أخى لا تزعل... أن شرحة موضوع مشكلة اللون...؟
الرجاء منك تعريف أو تبسيط مفهوم the boundary layer
ماشاء الله عليك...نساعدك بفهم مشكلة جناحك ... وترد بهجوم...على العموم بكيفك...؟
مسكين... تحسب منبعد الساعة 10صباحا مح يطير...وين طيران العابر للبلادcross country
الموضوع أتضح كله تقليد ...أعمى ياIIVII
أقرء اتطور الرياضة وبعدين... تحدث بأمانة...؟
بالنسبة لأختبارهم لم يكن ...بwind tunnel مجرد فحص طبيعي أي شخص ممكن يقوم ببعض نقاطه
لما جاوبنا على لون جناحك ... جاوبنا بمنطق و نظريات متخصصة ومتعمقة...لأن منتدانا متخصص فقط بعلوم الطيران و
من فروعها الطيران الشراعي...؟
وأتحداك...أتحداك... لو نزلت سهلا و صعت جبلا ... ولو خرجت من نطاق الكرة الأرضية فلن ولن تلقى أجابة شافية و
مغطية... لكل النواحى كما طرحتها لك...؟
بسطتها حتى بأفكار بسيطة ولكن لاحياة لمن تنادي...؟
تقبل تحياتي
أخوكaero
اخي الكريم Aero برد بس على كلامك المضلل بالأحمر ,
-أخى
لا تزعل... أن شرحة موضوع مشكلة اللون...؟
اولاً الله لا يجيب الزعل ليه ازعل وانا اخوك كل الدعوى جناح , ولو تدقق بردي بتلاقي كله ابتسامات :)
-
الرجاء منك تعريف أو تبسيط مفهوم the boundary layer !!
مادري احس ان سؤالك فيه استخفاف , ولاكن بما انك سألت هالسؤال اكثر من مره في اكثر من موضوع ,ومع ان تخصصي مو طيران بس تفضل هذا
تعريف The aerodynamic boundary layer ,وعلى فكره إذا تبغاني اترجمه لك ماعندي مانع .
The aerodynamic boundary layer was first defined by Ludwig Prandtl in a paper
presented on August 12, 1904 at the third International Congress of Mathematicians in
Heidelberg, Germany. It allows aerodynamicists to simplify the equations of fluid flow
by dividing the flow field into two areas: one inside the boundary layer, where viscosity
is dominant and the majority of the drag experienced by a body immersed in a fluid is
created, and one outside the boundary layer where viscosity can be neglected without
significant effects on the solution. This allows a closed-form solution for the flow in
both areas, which is a significant simplification over the solution of the full Navier-
Stokes equations. The majority of the heat transfer to and from a body also takes place
within the boundary layer, again allowing the equations to be simplified in the flow field
outside the boundary layer.
The thickness of the velocity boundary layer is normally defined as the distance from
the solid body at which the flow velocity is 99% of the freestream velocity, that is, the
velocity that is calculated at the surface of the body in an inviscid flow solution. The no
-slip condition requires that the flow velocity at the surface of a solid object is zero and
that the fluid temperature is equal to the temperature of the surface. The flow velocity
will then increase rapidly within the boundary layer, governed by the boundary layer
equations, below. The thermal boundary layer thickness is similarly the distance from
the body at which the temperature is 99% of the temperature found from an inviscid
solution. The ratio of the two thicknesses is governed by the Prandtl number. If the
Prandtl number is 1, the two boundary layers are the same thickness. If the Prandtl
number is greater than 1, the thermal boundary layer is thinner than the velocity
boundary layer. If the Prandtl number is less than 1, which is the case for air at standard
conditions, the thermal boundary layer is thicker than the velocity boundary layer.
In high-performance designs, such as sailplanes and commercial transport aircraft,
much attention is paid to controlling the behavior of the boundary layer to minimize
drag. Two effects must to be considered. First, the boundary layer adds to the
effective thickness of the body, through the displacement thickness, hence increasing
the pressure drag. Secondly, the shear forces at the surface of the wing create skin
friction drag.
At high Reynolds numbers, typical of full-sized aircraft, it is desirable to have a laminar
boundary layer. This results in a lower skin friction due to the characteristic velocity
profile of laminar flow. However, the boundary layer inevitably thickens and becomes
less stable as the flow develops along the body, and eventually becomes turbulent, the
process known as boundary layer transition. One way of dealing with this problem is to
suck the boundary layer away through a porous surface (see Boundary layer suction).
This can result in a reduction in drag, but is usually impractical due to the mechanical
complexity involved and the power required to move the air and dispose of it.
At lower Reynolds numbers, such as those seen with model aircraft, it is relatively easy
to maintain laminar flow. This gives low skin-friction, which is desirable. However, the
same velocity profile which gives the laminar boundary layer its low skin friction also
causes it to be badly affected by adverse pressure gradients. As the pressure begins
to recover over the rear part of the wing chord, a laminar boundary layer will tend to
separate from the surface. Such flow separation causes a large increase in the
pressure drag, since it greatly increases the effective size of the wing section. In these
cases, it can be advantageous to deliberately trip the boundary layer into turbulence at
a point prior to the location of laminar separation, using a turbulator. The fuller velocity
profile of the turbulent boundary layer allows it to sustain the adverse pressure gradient
without separating. Thus, although the skin friction is increased, overall the drag is
decreased. This is the principle behind the dimpling on golf balls, as well as vortex
generators on light aircraft. Special wing sections have also been designed which tailor
the pressure recovery so that laminar separation is reduced or even eliminated. This
represents an optimum compromise between the pressure drag from flow separation
and skin friction from induced turbulence.
- ماشاء الله عليك...نساعدك بفهم مشكلة جناحك ...
وترد بهجوم...على العموم بكيفك...؟
الله يسامحك من فيني مندفع ويتهجم على الأخر !! من فينا قال ( مسكين , تقليد اعمى واتهم الأخر بالجهل ) !!
-
مسكين... تحسب منبعد الساعة 10صباحا مح يطير...وين طيران العابر للبلادcross country
اولاً كيف حكمت اني مسكين !! لا تاخذ اول الكلام وتخليه اخره !! انا قلت من بعد الساعه 10 صباحاً في الأجواء الحاره ,
واذا انت مو مقتنع من كلامي او كلام Jeff G ليه تستشهد بكلامه في معضم مواضيعك ! او بس تاخذ الي يعجبك , وعلى
فكره اذا انت حاب تجرب مصداقية كلامي , تعل طير بمنطقة نجد ايام الصيف من 10 الي 5 لما تكون درجة الحراره 40-50 وبعدها قولي رايك , ونشوف مين فينا المسكين :)
- الموضوع أتضح كله
تقليد ...أعمى ياIIVII ؟
اجل انا الي اتهجم !! بعدين كيف تقليد اعمى !! ياخي ارجع لردودك ومواضيعك كلها نسخ ولصق من المواقع الأجنبيه ,
وصرت انا الي (تقليد اعمى) ,, صحيح (رمتني بدائها وانسلت) .
-
أقرء اتطور الرياضة وبعدين...
تحدث بأمانة...؟
ياخي ليه جاي في بالك ان مافيه احد يعرف يقراء غيرك !!
بعدين اي
امانه انا مو ((
وكيل)) ولا اسوي ((
دعايه لمنتج)) انا وضعت نقاط بينت فيها سبب اختياري لجناح اشتريته . ولم انصح احد ان يشتريه .. :)
- بالنسبة لأختبارهم لم يكن ...ب
wind tunnel مجرد فحص طبيعي أي شخص ممكن يقوم ببعض نقاطه!
ياخي الكريم ايش دخل ال wind tunnel , اذا ماتعرف الفحص السنوي Annual inspection قول ترا مو عيب ان
الواحد ما يعرف .. الفحص السنوي يقوم به ناس ((مصرح)) لهم من مصنع الجناح نفسه , يعني مو اي واحد يسويه , يتم فيه اختبار جميع اجزاء الجناح من فابرك وغيره .
- لما جاوبنا على لون جناحك ... جاوبنا
بمنطق و نظريات متخصصة ومتعمقة...لأن منتدانا متخصص فقط بعلوم الطيران و
من فروعها الطيران الشراعي...؟
وأتحداك...أتحداك... لو نزلت سهلا و صعت جبلا ... !!
بسطتها حتى بأفكار بسيطة
ولكن لاحياة لمن تنادي...؟
((
جاوبنا بمنطق و نظريات)) ياخي بما انك عارف ان الدعوى كلها نظريات ليه معصب ياليت تعود نفسك على تقبل أراء الأخرين , والعمل بمقولة (الإختلاف في وجهات النظر لا يفسد للود قضيه) .
اختلافي معك بالرائي لا يعني نقصان في حقك , ولا يعطيك الحق بإتهامي بالجهل , من أداب الحديث تقبل وجهات نظر الأخرين حتى وإن لم تقتنع بها .
-مجرد
تقليد أعمي بأختيارك لم تراعي فية أبسط شيئ...؟
فلا تلومنى الا نفسك...؟
اخي الكريم كلامك مجرد وجهة نظر مبنيه على نظريات , يعني مو قراءن منزل يجب على من قرائه ان يتبعه وإلا فقد كفر .
ارجع لمواضيعك تجد ان الكثير من الإخوان يتجنبون الرد عليها , ليس نقصان بشخصك ولاكن كي يتجنبوا الردود التي فيها كثير من التعصب الا مبرر .
- ولو خرجت من نطاق الكرة الأرضية فلن ولن تلقى أجابة شافية و
مغطية... لكل النواحى كما طرحتها لك...؟
اخي الكريم يكفي تمجيداً للذات دع افعالك تتكلم عنك لا اقوالك .
ختامً , ارجو ان تتقبل كلامي بصدراً رحب . ورجاء اخير , حاول في ردودك او مواضيعك القادمه ان تتقبل وجهات نظر وأراء الأعضاء الأخرين , حتى وان كنت غير مقتنع بها ,, لا تكن كا (بوش) ولك ولبقية الأخوه الكرامه في مقولته الشهيره (ان لم تكن معي فأنت ضدي)
تحياتي لك ولبقية الاخوه
IIVII