[Captain-Ahmed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

من خبرتي كمهندس، وما استقيته من طيارين، عرب وأجانب
- الهبوط التتش أو البوزتيف لاندينج (Positive Landing) الذي يشعر في الراكب بصدمة الهبوط مفضل من قبل شركات الطيران، كونه يقلل في العادة من استهلاك الإطارات، وأيضا تقليل طول مدرج الهبوط بالتالي عدم الحاجة لعاكس المحرك (Engine thrust reverse) الذي يعني تقليل كمية الوقود المصورف. كما إن هذا النوع لا يضطر الطيار لاستخدام المكابح.
- الهبوط الناعم أو (kiss landing) يفضل أن يكون من بداية المدرج، لتلافي أي مشاكل يمكن أن تحدث. أيضا هناك إقلاع ناعم، والمشكلة مع هذا النوع من الإقلاع، إن الطائرة تكسب مسافة أفقية بالنسبة للمسافة العمودية، بالتالي في حال حدوث مشكلة في أحد المحركات، يكون من الصعب على الطيار تدارك الأمر، لذا يفضل الإقلاع بشكل أعلى لكسب مسافة عمودية أكبر من المسافة الأفقية.
- بخصوص الهواء القاطع (X-wind) فهناك الكثير من التقنيات التي يعتمدها الطيار في هذا الشأن، ولقد حضرت في أحد المرات أحد طيرينا يقوم بهبوط والطائرة حوالي 90 درجة على المهبط وكان الهبوط ناجحاً.

أتمنى أن أكون قدمت بعض الفائدة

شكرا على المعلومات القيمة liyban-ame

انا سمعت نفس الشي مشان شغلة استهلاك الاطارات بس ما كنت متأكد