[AboAyoob]

كانت الصور مقدمة فقط و لآن نبدأ ببعض الشرح المختصر

كما يعلم الجميع أن الطائرات العمودية تسمى باللغة الأنجليزية Rotary Wing كما أن الطائرات العادية تسمى Fix Fing

إذا يجب أن نسلم أن المروحة الرئيسية للطائرة العمودية سواء كانت ريشتين أو أكثر مثلا 3 أو 4 أو 5 ريش - هي أجنحة

إذا بالفكرة المبسطة كما أن هناك بالطائرات ذات الأجنحة الثابتة جنيحات أي Ailerons فإنه لابد أن يكون للمراوح قدره على هذا العمل



كذلك كما أن للطائرات ذات الأجنحة الثابتة جنيحات الرفع Elevators فإن الطائرات العمودية تحتاج إلى مثل ذلك الأداء



بالنسبة لقائد الطائرات فهو يمتلك مقود يسمى للطائرات العمودية cyclic و للطائرات الأخرى يسمى Control Colum



حركته و أدائه في جميع الطائرات متماثلة أي نفس الوظيفة – إن حركه إلى اليمين التفت الطائرة ذات اليمين و إن حركة إلى اليسار تحركت الطائرة إلى اليسار

يمكن أن تراجهع هذا الموضوع بالنسبة لنظرية رفع الطائرة للأستاذ بشير

https://flyingway.com/vb/showthread.php?t=179

بالنسبة للطائرات العمودية – هيلوكبتر – يجب أن نعرف أن لها ثلاثة محاور

1- المحور العمودي Vertical Access

2- المحور الرأسي

3- المحور الأفقي Horizontal Access

وهنا نضرب مثلاً على أن هذه الطائرة لها مروحة رئيسية مكونة من ريشتين

عندما تكون الريشة رقم 1 مقابلة للهواء – فإن الريشة رقم 2 تكون معاكسه له

ومع الحركة والدوران فإن الريشة رقم 1 سوف تحل مكان رقم 2 وهكذا – بدرجة سرعة عالية تعدل ما بين 240 إلى 360 على الأرجح بالدقيقة (والكلام هذا يختلف من طائرة إلى أخرى)

إذا يتوجب علي مراجعة الصورة التي بها أجزاء ناقل الحركة

لان الريش تتحرك بصفه دائمة سواء لتغيير الاتجاه Roll أو لتقليل كمية الاهتزاز الناتجة عن أصدام الريش بالهواء



من الموضوع السابق سوف تعرف أن للجناح واجهه مقوسة غير متعادلة التقويس بين اجزء العلوي و الجز السفلي – هذا بالنسبة للطائرات ذات الأجنحة الثابته


حافة الهجوم Leading Edge) وهي الحافة الأمامية للجناح التي تكون بمواجهة الهواء، وأيضاً توجد (حافة الفرار أو الإدبار Trailing Edge)



إما ريش مراوح الطائرات العمودية فهي متساوية بين الأعلى و الأسفل ة تسمى semi- colon



في تغيير إرتفاع الطائرة العمودية – يتوجب تغيير درجة ميول الجناح أو ما ما يسمى زاوية الهجوم Angle of Attack وهي الزاوية التي يصنعها الجناح مع تيار الهواء المار

لذلك يتوجب تغيير هذه الدرجة لجميع الريش – كي تحدث طاقة الرفع – وبذلك ترتفع الطائرة العمودية تدريجياً سواء من مكان مهبطها أو عندما تكون في حالة الطيران

إن شاء الله مع الشرح سوف تتبلور لديك الفكرة

إعذرني على العجلة في هذا الشرح