حياك الله
لما بيحصل
GO AROUND
MISSED APPROACH
في مطار القاهرة مدرج 05L
الطيار بيطلع تانى 3500 قدم
طب بعد كده
بيعمل ايه
؟؟
اجيبك بصفه عامه ، يعتمد على النظام المتبع وعلى رغبة الطيار وكثافة الحركة فالخيار الاول وغالبا" ما يكون لاختصار المسافة والوقت ياخذ ( Visual approach )ويبقى مع مراقب البرج ، الخيار الثاني ان يحول الموجة لمراقب الرادار المسؤول عن الطائرات المقلعه ( DEP )و يعطيه (RADAR vector) أي يوجهه ويعطيه اتجاهات ليعود مره اخرى في المنطقة التابعة للمراقب المسؤول عن الطائرات القادمة ويسلمها اياه وذلك بالتنسيق مع جميع الاطراف .
ولو طيارة عجلاتها لم تنزل وهتنزل طوارئ في القاهرة هتنزل في 05L ؟؟
طب كده ممكن المطار يتقفل لانه مدرج واحد في المطار حاليا
عادة" ما تكون هناك مطارات بديله و اتفاقيات ودائما" الوضع هو الذي يحكم ، اذا كان هناك امكانيه بتحويل الطائره لمطار آخر سواء داخلي أو عسكري تكون فيه الحركة ضئيله ، وان كان الوضع خطير ولا بد من انزال الطائرة فتنزل المطار ويصير خير بعده ، اكييد راح يغلق المطار وخصوصا" ان كان مدرج واحد ، وبعض الاحيان قد تشل الحركة ولو كان هناك مدرج آخر وذلك يعتمد على حجم الأضرار والاصابات و طاقة المطار الاطفائية و طاقم الاسعاف ، لأن السيارات والاطفائيين قد يكونون مشغوليين بالحالة وخاصة النزول بدون عجلات لأن هذه الحاله تتطلب جهد كبير لما فيه من رش ماده الفوم على المدرج لتقلل من احتكاك الطائرة بالمدرج وبعدها تبريد الطائرة وتخميد اللهب ان كان هناك لهب .
فلنفرض ان المدرج الثاني مفتوح وسقطت الطائرة المستخدمه للمدرج المفتوح ايضا" ، فمن سيقوم بالاطفاء والاسعاف 
هل مسموح الاستفسار عن راكب عن طريق المراقب
لانى سمعت سنتر مصر 125.3 بيستفسر عن اسم راكب على طيارة سعودية
هل هو ضمن الركاب ولا لا
المراقب : لو سمحت ممكن تشوفلي ........... عن انه موجود او لا
الطيار السعودي : لحظة
الطيار السعودي : اه موجود بس هو بيقول مين بيسال اقوله مين ؟؟
المراقب : شكرا وقوله .............. بيسال عليك
المفروض ما يصيير هالكلام ولكن غالبا" ما تكون هذه الامور وديه وعلى حسب المزاج
ولكن قد يحرج المراقب يوم من الايام بسبب هذه الطلبات 
