شرح رائع ابو عبدالله بارك الله فيك .. حبيت أضيف ان الطائرات الخفيفة و بعض الطائرات التجارية و المتوسطة هناك أتصال ميكانيكي بين الدفة او ما تعرف بالأنجليزية بالـ Rudder و العجلة الأمامية , بحيث يستطيع الطيار تحريك العجلة الأمامية بدواسات الـ Rudder ..
و في اي طائرة مهما كانت ليس هناك أتصال ميكانيكي بين جهاز التحكم الرئيسي ( مقود الطائرة بأدارته يميناً و يساراً او التحكم في الجنيحات ) يفيد في الأنعطاف علي الأرض ..
و عند السرعات العالية او بعد تخطي سرعة 60 عقدة في الطائرات التجارية , يعمل نظام علي أغلاق دوران العجلة الأمامية و ذلك حفاظاً علي توازن الطائرة و أستقامتها علي المدرج .. و هذا عامل أمان هام جداً .. بحيث ان الأنعطاف علي هذه السرعة المحسوبة عن طريق معادلات كمية التحرك و التحميل الميكانيكي يؤدي الي زيادة التحميل علي النظام الهيكلي للطائرة و تتحطم في الحال ..
فبتخطي سرعة 60 عقدة يتحكم الطيار في الأتجاه يميناً و يساراً علي الأرض بأستخدام دواسات الدفة و لا يلمس ذراع الـ Steering ( الذراع الذي ذكره الأخ / أبو عبدالله ) , وذلك في حالة هبوب رياح جانبية أثناء الأقلاع او الهبوط تجعل الطائرة تنحرف عن مسارها السليم علي خط وسط المدرج ..
الـ Steering Wheel في طائرة بوينج 200-777
الـ Steering Wheel في طائرة إيرباص 320
و كمعلومة اخيرة , لو وجد في طائرة ذراع Steering بأمكان الطيار أستخدامه او أستخدام دواسات الدفة , و لكن اذا كانت السرعة الأرضية للطائرة أقل من 60 عقدة او حسب توصيات الصانع في كتيب الطائرة الفني .
أرجوا ان نكون قد أفدناك