يا اخ ابو حسان
كل محرك تختلف قوة دفعه عن الاخر
والعوامل الجويه وطول المدرج تتحكم ايضا بكيفية الاقلاع ووقته
المهم
من المقاطع واضح ان الطيارين كلهم عن الاقلاع قاموا بدفع الثرتل تدريجيا الى TO detent
وعلى فكرة حتى لو تحمس الطيار ودفع بالثرتل الى اخر شي وباسرع مما تتخيل فلن يقوم المحرك بالاستجابه بالسرعه التي تم دفع الثرتل بها بل سيأخذ 5 الى 7 ثواني الى ان يصل المرحله التي توقف بها الثرتل
بعد الاقلاع وقبل مضي 5 دقائق
على وضع الثرتل على TO
يجب اعادة الثرتل الى الخلف لانها اذا استمر سوف ترتفع حرارة المحرك
high EGT
وللاخوان اللي قالوا انه من الممكن ان يكون السبب هو خوف الطيار من stall
داخل المحرك
اقول لهم ان هناك انظمه تقوم بمنع الانهيار في المحرك من خلال تسريب جزء من الهواء المار داخل المحرك الى الخارج من خلال صمامات موجوده في المحرك لمنع الانهيار
أشكرك أخي الغالي على التوضيح الرائع ،
لكن استغرب انه - كل محرك تختلف قوة دفعه عن الآخر - تقصد في الطائرة الواحدة ؟
وتقبل فائق تحياتي واحترامي .