اولا أخ أيمن
ناس حصلت على محطة الرياض أكبر محطة
السعودية مقرها في جدة فمن المنطقي أن تكون محطتها جدة
سما حصلت على الدمام
ثانيا السعودية لم تفرض مدن داخلية لتكون حصريا لها بل طلبت التخلي عن جميع القطاع الداخلي عدا الرحلات بين جدة والرياض والدمام والمدينة المنورة لارتباطها برحلات دولية مواصلة لكن كان هناك اصرار على مشاركتها في رحلات محطة جدة وفرض عليها هذا الشئ
ثالثا موضوع قيمة الوقود ارجع لردي تجد أن هناك مقابل لا تدفعه تلك الشركات والمبلغ الذي ذكرته اخصم منه على السعودية ثلاث ارباع الرحلة بين اطفال وطلبة يدفعون 135 ريال قيمة نصف السعر المفروض وبسبب التخفيض وقيمة اوامر الإركاب التي لا تحصل نقدا بل تخصم من الميزانية يعني 4170 تضيف ضعفها بسبب التخفيض ليكون خسارة السعودية اكثر من 8000
رابعا لو اردت مقارنتها قارنها بشركات النقل الإقتصادي خاصة أن الشركة لا تشتغل حاليا على القطاع الداخلي فكيف نجحت الجزيرة و العربية والوطنية وفشلوا. هذه هي المقارنة وليس مع السعودية الناقل التجاري وليس الإقتصادي.
خامسا ما الذنب الذي اقترفته ببساطة اذا لم تكن قد اللعبة لا تلعبها.
سؤال بسيط لك ولكل الأخوة ومن يريد أن يضع لهم المبررات. لماذا لعبوا لعبتهم لطرد شركة الطيار من المنافسة في الدخول للسوق رغم أن الطيار كان الأقوى ماديا والأكثر تجهيزا والأفضل خبرة و هاهو قد نجح في مصر
بدل أن تضع اخطاء فشلها على غيرها عليها أن تواجه الحقيقة وتقول انها دخلت سوق ليس لها فيه خبرة ولا باع وهذه هي النتيجة الطبيعية لمن يدخل في مجال ليس له فيه خبرة.
واعيد وأكرر قارنهم بالجزيرة والعربية والوطنية فهؤلاء طيران اقتصادي مثلهم نجحوا حيث فشلت سما
الوطنية طيران فاخر وليش افتصادي وخسائرة بالنصف الاول اكثر من 6 ملايين دينار كويتي
ومن بدأت التشغيل ما حققت غير الخساير