[alsharif75]

السلام عليكم اخي الكريم, قرأت طلبك و بحثت و اذا بي أكتب موضوع و سأقوم بتزويدك برابط الموضوع فور موافقة الإدارة عليه حيث يحتوي على مثال عملي.


سرعة الأقتراب Approach Speed تعرف بالرمز Aref أو The reference landing approach speed, وعلى الطيار الوصول والمحافظة على تلك السرعة قبل منطقة الهبوط TDZ بعدة أميال.

و بشكل عام معظم الطائرات تحدد سرعة الإقتراب فيها Aref بنسبة 30% أعلى من سرعة الإنهيار أو السقوط STALL SPEED, إضافة إلى 50% من سرعة الرياح العاصفة التي تزيد عن سرعة الرياح الإعتيادية the wind gust speed in excess of the mean wind speed

عند الهبوط على الطيار تخفيض سرعة الإقتراب والهبوط Aref إلى سرعة الإنهيارVso.

الـ Vso هي سرعة الإنهيار
Vso stalling speed at MTWA, in landing configuration with flaps and landing gear down


و عليه فإن (VREF = VSO * 1.3)


تقوم الشركات المصنعة للطائرات بعملية حساب الـ Aref بناء على الحد الأقصى للوزن الإجمالي للطائرة Maximum Gross Weight (MGW) و بوضعية full flaps & gear down, و لذلك على الطيار أن لايعتمد مباشرة على سرعة الإقتراب والهبوط المحددة من قبل الشركة المصنعة, و إنما عليه الأخذ بعين الإعتبار الوزن الفعلي للطائرة عند الإقتراب, أي أن مهمة الطيار في الدرجة الأولى هي حساب الفرق بين الحد الأقصى للوزن الإجمالي للطائرة حسب ما حددته الشركة المصنعة MGW وبين وزن الطائرة الفعلي عند الإقتراب والهبوط, ليتمكن من تحديد سرعة الإقتراب المناسبة.

1- حساب مدة الطيران أو عدد الأميال المقطوعة و من ثم حساب كمية الوقود المستهلك:

سيقوم الطيار أولا بحساب عدد الأميال الفعلية المقطوعة أو قد يتم ذلك بناء على مدة الطيران, لحساب كمية الغالونات المستهلكة من الوقود, آخذا بالإعتبار كذلك ما تم استهلاكه من وقود خلال التاكسي و الاقلاع والصعود.

(كمية الوقود المستهلك خلال الرحلة= الوقود المستهلك في التاكسيTaxi + الوقود المستهلك في الإقلاع Takeoffو الصعود Climb + الوقود المستهلك للوصول إلى محطة الوصول Cruise بناء على عدد الأميال الفعلية المقطوعة خلال الرحلة أو بناء على مدة الرحلة)

2- حساب وزن كمية الوقود المستهلكة, حيث يزن الغالون الواحد تقريباً 6.84 lbs:

(وزن الوقود المستهلك خلال الرحلة = كمية الوقود المستهلك خلال الرحلة * 6.84)

3- حساب الوزن الفعلي للطائرة عند الإقتراب:
بعد حساب كمية و وزن الوقود المستهلك خلال الرحلة, يتم طرح وزن تلك الكمية المستهلكة من الوقود, يتم طرحها من وزن الطائرة الإجمالي عند الإقلاع, فتعطينا نتيجة الطرح الوزن الفعلي للطائرة عند الإقتراب

(وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط= وزن الطائرة الإجمالي عند الإقلاع – وزن الوقود المستهلك خلال الرحلة )


4- حساب الفرق بين الحد الأقصى لوزن الطائرة MGW وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط:

سيقوم الطيار بحساب الفارق بين الحد الأقصى لوزن الطائرة MGW وبين وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط , طبعا النتيجة هي فرق الوزن اللازم لحساب معامل التصحيح لسرعة الإقتراب و الهبوط

(فرق الوزن = الحد الأقصى للوزن الإجمالي للطائرة حسب الشركة المصنعة MGW - وزن الطائرة الفعلي حاليا بمرحلة الإقتراب والهبوط)

و يتم تقريب النتيجة إلى أقرب 100 باوند

5- حساب معامل التصحيح لسرعة الإقتراب و الهبوط و من ثم فرق السرعة:

الآن و بعد حساب فرق الوزن سيقوم الطيار بتخفيض سرعة الإقتراب بمعدل 0.8 عقدة لكل 100 باوند كما يلي:

معامل التصحيح = (فرق الوزن / 100)

نضرب معامل التصحيح بالرقم 0.8 لحساب فارق سرعة الاقتراب و الهبوط بين ما حددته الشركة المصنعة من سرعة بناء على MGW و بين وضع الطائرة الحالي:

فرق السرعة = ((فرق الوزن / 100) * 0.8)

6- نطرح فرق السرعة من سرعة الإنهيارVso المحددة من الشركة المصنعة بوضعية full flaps & gear down

(سرعة الإنهيار الفعلية Vso = سرعة الإنهيار Vso المحددة من الشركة المصنعة بوضعية full flaps & gear down – فرق السرعة)

و علية نستخرج:
(سرعة الإقتراب و الهبوط Aref الفعلية = 1.3 * سرعة الإنهيار الفعلية Vso)

و تقبل تحياتي.

أخوك/ أبو أحمد الشريف.