A350 و 787 لا يؤدون نفس الغرض ، A350 جاءت لتنافس 777 ، و 787 صممت لتنافس A330 ، تقريبا أغلب الخطوط اللي تشغل طائرات عريضة البدن تمتلك 777 و 330 في نفس الوقت لأنهم مكملين لبعض ، نقدر نقول نفس الشيء عن 787 و A350
مثلا:
B787-8 و A330-200 يمتلكون تقريبا نفس عدد المقاعد ، مثلا القطرية تشغل B787-8 ب 254 مقعد وتشغل A330-200 ب 260 مقعد وكلهم على نظام الدرجتين
B787-9 و A330-300 يمتلكون تقريبا نفس عدد المقاعد ، الاتحاد تشغل الطائرتين على ثلاث درجات بنفس عدد المقاعد بالضبط ب 231 مقعد لكل النوعين
A350-900 و B777-200ER يمتلكون تقريبا نفس المقاعد ، الخطوط الفيتنامية تشغل A350 على ثلاث درجات ب 305 مقعد وتشغل B777-200ER على ثلاث درجات مقاعد ب 309 مقعد
A350-1000 و B777-300ER راح يمتلكون نفس المقاعد ، طبعا A350-1000 ماراح تدخل الخدمة إلى نهاية السنة هذه يعني مافي أرقام مقاعد نقارنها من السوق ..
طبعا حاولت أجيب أمثلة لطائرات من نفس الشركة ونفس توزيعة الدرجات حتى تكون المقارنة عادلة ..
نقطتي انه امتلاك 787 و A350 في نفس الوقت قد يكون مفيد للشركة اذا استخدموها وسخروها بالطريقة المثالية لأنهم يخدمون أسواق مختلفة ، وهذا هوا الحاصل انه الكثير من الشركات طلبوا النوعين .. تماما مثل ما الشركات تتعامل مع امتلاك A330 و 777 في نفس الوقت ..
طبعا تركت B787-10 خارج الموضوع لأنه تم الإعلان عنها متأخرا وتحديداً في سنة 2013 عكس إخواتها الأصغر منها اللي أعلن عنهم سنة 2004 ، السبب في تأخر الإعلان عنها لأن بوينج لم ترى حاجة لاستبدال B777-200ER في ذلك الحين ، لكن في 2013 وتحديداً عند الإعلان عن برنامج 777X المكونة من B777-8 المماثلة لحجم B777-300ER و B777-9 ذات الفئة الحجمية الجديدة فوق 400 راكب ، لاحظت بوينج أن اطلاق 777X تركت فراغاً مكان B777-200ER ، لذلك قررت بوينج بتعبئته بإطلاق B787-10
معلومة جديدة بلنسبة ل انا نقطة عدد المقاعد وانا اعرف حكاية تشابها مع ال 777 و 330
اللي ممكن ماعرفت اوصل الفكرة لكم صح الطيارتين من الجيل
الجديد تكنلوجيا توفير الوقود والهدوء في المقصورة والى الان حتى مع بحثي و سؤالي ل 2
من اليوتيوبر من الافضل لم أجد الاجابة الشافيه من منظور اكثر شمول عن مايهل الراكب او المسافر العادي انا اميل الى 787 ربما هاذي الاسباب اللتي
طرحوها للاعلام وايرباص مافي اي كلام مماثل ل الصورة تحت
