أخي العزيز . شكرا لك علي هذا التسجيل الذي يوضح هذا الموقف الذي من الممكن أن يتعرض لة أي ضابط مراقبة جوية في أي بقعة من بقاع العالم
جزيل شكري وتقديري أخي أبو معاذ علي ثقتك وتواصلك الذي يعبر عن شخصك الكريم.
الموقف ببساطة شديدة لا يمكن تصنيفة أو تسميتة علي أنة حادث أو حتي حويدث كما ورد في رد أحد الزملاء الأعزاء
ببساطة أكثر مبينات ال Undercarriage في كابينة الطيار كان أحدها لا يعمل وهو الخاص بالعجلة الرئيسية اليمني.. وبالتالي هناك حالة شك فيما يخص هذة العجلة ويجب التأكد من وضعها قبل اتمام عملية الهبوط واجراءات التأكد هذة مقننة ومتعارف عليها للجميع مراقبين وطيارين (تحدث هذة الحالة علي فترات متباعدة وقد لا تحدث مع أحد الزملاء المراقبين علي الاطلاق طوال فترة عملة) ودعونا نري ما ذكرة ANNEX 10 فيما يخص هذة الحالة
A pilot may request to fly past the control tower or other observation point (in our case it was the follow me car) for the purpose of visual inspection from the ground.
If the low pass (not less than 500 feet) is made for the purpose of observing the undercarriage, one of the following replies could be used to describe its condition but these examples are not exhaustive:
a. LANDING GEAR APPEARS DOWN.
b. RIGHT, LEFT or NOSE WHEEL APPEARS UP or DOWN.
c. WHEELS APPEARS UP.
d. RIGHT, LEFT or NOSE WHEEL DOES NOT APPEAR UP or DOWN
وهذا ماسألة الطيار المعني بهذا الموقف من برج المراقبة ذاكرا أنة يطلب أن يتم التأكد من العجلة اليمني لإتمام عملية الهبوط بنجاح وأمان وبعد المرور تم تحويلة لوحدة الAPP لتوجيهة لتهائي الممر المستخدم للهبوط بسلام.
في الحقيقة من الممكن أن تكون هذة أول مرة يتعامل فيها ضابط المراقبة مع حالة مماثلة ومن الممكن أن يكون الي حد ما حديث وكلنا كنا في وقت من الأوقات كذلك (توتر وقلق الي آخرة) وذلك في بداية الحياة المهنية وهذا لا يعيب أحد علي الاطلاق.
ومن الممكن أن المشرف قد ترك عجلة الأحداث تدور تحت رعايتة ومتابعتة الدقيقة لما يحدث, فضابط المراقبة الجوية لا يزداد ثقة وصلابة إلا بمرورة بمثل هذة المواقف. كل التقدير لهذا المشرف الجرئ.
وفي النهاية لي تعليق بسيط علي ما ذكرة العزيز امبراطور الطيران بأنه شعر أن الطيار يضحك علي مستوي المراقب الجوي .فأنا لم أشعر علي الاطلاق بذلك من خلال متابعتي لتبادلة الحديث مع برج المراقبة الجوية وأيضا لم أشعر أن مستوي المراقب الجوي يثير ذلك فالجميع بما فيهم نفسي قد مررنا بهذة الخبرات في بداية ممارساتنا فالطريق الي اليابان يبدأ بمجرد خطوة واحدة وأعتقد أنك أيضا مثلنا زميلي العزيز امبراطور الطيران كنت يوما في بداية الطريق والآن اختلف الوضع باكتساب الخبرات المتواصلة عن طريق المرور بصعب المواقف.
كل الاحتــــــــــــــــرام والتقدير للجميع. وفقنا الله والي تواصل.
مش عارف أخي أبو معاذ الواحد مايعرفش ياخد أجازة ويعمل ديليت لكل المشاكل والمواقف. فهذا المنتدي النشط المفعم بالاحداث والجديد دائما لا يجعلك تبتعد كثيرا.. أجــــــــــازة
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
احبتي الكرام ,,
لقد ازددت فخرآ هذا المساء ,,
والسبب هو انضمامي الى نخبة من
عمالقة المراقبة الجوية في الوطن العربي
و اليوم يشهد المنتدى وقسم المراقبة الجوية بالذات
جهد جبار وجميل واحترافي من استاذنا وحبيبنا الكابتن يسري
فـ قد بدأنا بـ مقتطفات من المرجع الرسمي تتحدث حول الموضوع
وهذا ... يدل على منهجية البحث والتلحلي لدى المراقب الجوي
فـ هو يعي ما ينص عليه القانون الخاص بـ مشكلته ..
وهذا ليس بصعب على امثال الكابتن يسري ..
ولست في مقام المدح والاطراء ....
ولكني في مقام الاعتراف بالجميل والشكر والعرفان
على هذا الجهد المظني في الشرح والتحقيق
وجميعنا كـ مراقبين جويين نعلم علم اليقين ..
أن التحقيق في مثل هذه الأمور يحتاج الى وقت و تحليل و بحث
حتى نصل الى النتيجة والأسباب ..
وأنا شخصيآ اتفق مع استاذي الكابتن يسري ..
ان الدراسة والقراءة تختلف كليآ عن الممارسة ..
فقد تجد الأول على الدفعة يغرق في اتفه حدث بسبب انعدام الخبرة
و اعطاء الفرصة للمتدرب أو المبتدئ في مثل هذه الأمور الصغيرة
ربما أن تكون نقل نوعية في الحياة العملية للموظف المبتدئ ..
وليس لدي شيئآ لكي اضيفه
بعد هذا الشرح الرائع للكابتن يسري ..
فقط احببت ان اسجل شكري وامتناني
لمجهوداته القيمة والملموسة
في رفع المخزون المعلوماتي لـ اخوانه وزملائه
حول كل ماهو مفيد
في عالم المراقبة الجوية ..
شكرآ لكم استاذي الكريم ..
وبارك الله في اعمالكم وجعلها خالصة لوجهه الكريم
تلميذكم المحب
ابو معاذ