[theeyazin]

اتفق مع ال الاخوه عاشق 380 وقرناس وبخيت بان السعوديه تحتاج لل779 وكذلك للطرازين من 787 .
779 ستستخدم الكثير من التكنولوجيا المستخدمه في 787 وسيكون هناك اشياء كثيره متشابهه مما يعطي مرونه في الانتقال من طراز لاخر وكذلك في قطع الغيار وفي الكابينة الركاب وفي غرفة القياده واجهزة التحكم في الطائره وستستخدم في اجزاء منها المواد المضغوطه المستخدمه في 787 .
ايضا المدى فهي ابعد مدى من 787 والتي تضطر للتقليل من عدد المقاعد في الرحلات الاكثر من 15 ساعه فمثلا كانتاس طائراتها 789 خفضت مقاعدها الى 224 مقعدا لكي تسير رحلات من بيرث الى لندن بدون توقف في رحله تستغرق من 17 الى 18 ساعه وستكون 3 درجات بزنس وبريمير وسياحي وتقليص العدد ليس بسبب الدرجات ولكن للمدى بينما كل من 779 والاصغر حجما 778 تستطيع السفر من سيدني او اوكلاند نيوزيلاندا الى لندن مثلا بكامل الحموله بدون توقف .
الامر الاخر هو قرار السعوديه ان يكون مطار جده مطارا محوريا وhub بعد افتتاح المطار تدريجيا قبل رمضان ان شاء الله .
مطار الرياض سيكون ايضا محوريا و hubرئيسي اخر بعد اكتمال توسعة وتحسين صالات 1 و 2 و 3 و 4 .
ما اود ان اتطرق اليه هو انه تقرر انشاء صاله 6 في مطار الرياض جنوب صاله 5 مباشرة وان تصميم مطار الرياض للصالات القديمه الذي كان مطروحا قد تغير كلية فلن تكون هناك صاله رئيسيه تجمع صالتي 1 و 2 وصاله اخرى تجمع صالتي 3 و 4 وسيتم تطوير الصالات الاربع الحاليه وزيادة سعتها وستخصص جميعها للسعوديه وفلاي اديل وشركات سكاي تيم والاماراتيه والكويتيه والاتحاد ولوفتهانزا والبريتش والتركيه اما صاله 6 فستكون دوليه لجميع الشركات الاخرى ولن يتم ذلك الا بعد اكتمال تطوير الصالات الاربع .
بالنسبه لمطار جده تقرر تطوير الصاله الجنوبيه الحاليه وستبقى فيها ناس و فلاي اديل و نسما ودوليا جميع الشركات الاقتصاديه بالاضافه الى الباكستانيه والهنديه والبنغاليه والاثيوبيه واليمنيه .
للجميع شكرا على النقاش الثري والواعي.