[Cpt.Mohammed]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

نظراً لأهمية الخرائط في الطيران , سأقوم بشرح الخرائط الخاصة بالطيران الألي IFR , كذلك الخرائط العامة للمطار .. و كنت تائه بين وضع الدرس في قسم موسوعة دروس الطيران او هنا في قسم شروحات و دروس الطيران التشبيهي , فرجحت هذا القسم لأنه الأقرب لعقول الكثير من الأعضاء الكرام .. كما أريد ان تزداد معلومات أخواني و أخواتي هواة الطيران التشبيهي .. كذلك لأن الشرح خاص بهواة الطيران التشبيهي و ليس الطيارون و المراقبين الجويين ..

سيكون الشرح بأذن الله علي خرائط مطار فرانكفورت الدولي Frankfurt Intl airport ( كود : EDDF ).

أحب ان أنوه للأتي :-

-هذا الدرس لا يعني بأي حال من الأحوال التقارب بين شرح هذه الخرائط لهواة الطيران التشبيهي و الشرح الذي تلقاه الطيارين و المراقبين الجويين في أكاديميات الطيران .. فالأسلوب يختلف بكل تأكيد - كما أحب ان انوه بأني لست طياراً او مراقب جوي في الواقع .
- الشرح سيكون علي الخرائط الألكترونية , من خلال برنامج SIMCharts , وليس علي الخرائط الورقية ..



يمكننا تقسيم الخرائط التي يحملها الطيار الي الأتي :-

1- خرائط خاصة بالهبوط او الأقلاع الألي .
و هي تضم خرائط الـ SID و الـ STAR و خرائط الـ RNAV TRANSITIONS .

2- خرائط خاصة بالأقتراب من مدرجات المطار في مرحلة الهبوط .
و تضم خرائط الأقتراب بواسطة أجهزة الـ ILS او بواسطة محطات الـ VOR و الـ NDB , كذلك تضم خرائط الهبوط الألي auto-land في المطارات التي تدعم هذا النوع من الهبوط CAT III ..

3- خرائط خاصة بالأرض .
تضم هذه الخرائط صور رأسية للمطار تبين المسارات الأرضية ( الـ Taxiways ) و مسمياتها , كذلك تضم خرائط بوابات الوصول و اماكن الأنتظار و تحميل الركاب , و أحداثيات هذه البوابات ..

4- خرائط خاصة بالمطار و الأنظمة التشغيلية له و لوائحه و قوانينه .
تضم خرائط - او بمعني أصح اوراق تنبيهية - تشرح للطيارين الجدد (جدد علي المطار و ليس جدد في الطيران ) لوائح و قوانين المطار .. فلكل مطار قوانينه و لوائحه في مراحل العمليات الجوية ككل ..


سأقوم بشرح الخرائط واحدة تلو الأخري ببعض التفاصيل ... وبما اني أعتدت خلال دروسي بتبسيط الطيران , سأقوم بذكر بعض الحيل و الطرق لتقصير مسافات الفهم .. اول هذه الطرق عزيزي القارىء هي ان كل الخرائط تشترك في رأس واحد Upper Head , و يحتوي هذا الرأس علي معلومات متعلقة بالخريطة أهمها : مدلول الخريطة او نوعها .. أنظر الصورة بالأسفل ..

كما ذكرت بالأعلي كل الخرائط تشترك في هذا الرأس , و سأقوم الأن بشرحها لكي تستخرج الخريطة التي تريدها بمجرد النظر علي مدلولها ..

1- في الأعلي : كود الـ ICAO للمطار EDDF / كود الـ IATA للمطار FRA , بالأسفل : أسم المطار Frankfurt و المدينة التي يقع فيها MAIN بألمانيا .

2- تاريخ أصدار الخريطة 25 يونيو 2004 .

3- رقم الخريطة - خريطة 2 من أصل 10 خرائط .

4- تاريخ انتهاء الخريطة ( دائماً داخل مربع أسود ) 27 يوليو من نفس العام .

5- بالأعلي : تأكيد علي أسم المطار و المدينة التي يقع فيها , والدولة , بالأسفل : مدلول الخريطة - STAR هي خريطة الوصول الألي ..

بعد شرح مكونات رأس الخرائط , ندخل في العمق قليلاً ..

خرائط خاصة بالهبوط و الأقلاع الألي

عزيزي القارىء , ان أردت المزيد من المعلومات حول طريقة أختيار الـ SID او الـ STAR , يمكنك الأطلاع علي هذا الدرس ..

نظراً لأهمية الموضوع : شرح كامل مدعم بالصور للـ SID و الـ STAR - و كيفية برمجة الـ FMC ..


1- خرائط أجراءات المغادرة الألية ( خرائط الـ SID كما نعرف ) :-
سأقوم بشرح خرائط الـ SID الخاصة بنقطة DKB او محطة DINKELSBUHL VOR ..

كما نلاحظ في الصورة , يوجد لنقطة بدأ مسار الرحلة DKB خريطتان SID , واحدة لو كان المدرج المتاح للمغادرة 07R/L او 25R/L .. حيث تفتح عزيزي الطيار أحدي الخريطتان بعد الأطلاع علي معلومات الـ ATIS الخاصة بالمطار .. ( مزيد من المعلومات عن الـ ATIS , اقرأ الدرس السابق وضع رابطه بالأعلي ), و أخري لو كان مدرج المغادرة طبقاً لمعلومات الـ ATIS هو 18 ...
سأختار انا طبقاً لمعلومات ATIS الخاصة بدرسي مدرج 18 للشرح .

شرح الخريطة

1- معلومات عامة للطيار .. يمكنك قراءتها و تفسيرها بسهولة ..

2- ادني أرتفاعات يجب الحفاظ عليها عند الأقتراب من محطة FFM VOR ( أنظر الخريطة وستجدها بالقرب من المطار محطة Frankfurt بتردد 114.2 ) .. أنظر الصورة بالأسفل للشرح ..

اقتباس:

نلاحظ في الصورة أدني أرتفاع يجب الحفاظ عليه عند الطيران في نطاق محطة FFM و هو كالأتي :-
أذا كان أتجاه الطائرة محضور بين الأتجاه 335 و 110 , يجب علي الطيار الحفاظ علي أرتفاع 3500 قدم , حتي يتجنب المرتفعات المحيطة بهذه المنطقة ( رقم 1 ) , و نفس الكلام ينطبق علي رقم 2 , اذا كان الأتجاه محصور بين 110 و 190 , يجب الحفاظ علي ارتفاع 4300 كحد أدني و ليس أقصي ... بمعني ان لا يهبط الطيار عن هذا الأرتفاع و الا سيشكل هذا الهبوط خطر أضطدام لطائرته .

3- هذه معلومات تجدها بداخل الخريطة , توضح قوانين سلطة هذا البلد للسيطرة علي المجال الجوي للمطار .. ففي الصورة نجد انه يجب الحفاظ علي سرعة 250 عقدة تحت أرتفاع FL 100 و غير قابل للأنصياع لو كنت تطير خلال المجال C ..د

4- أتجاه الشمال المغناطيسي للكرة الأرضية .

5- خريطة توضح مسارات SID نقطة DKB , و سأشرحها لكم بالتفصيل كما يلي ( أسمح لي أخي القارىء بأختيار SID DKB 1L لأحتواءه علي معلومات أكثر من DKB 3S , فسيفيدك هذا في تحصيل معلومات أكثر ) .

اقتباس:

قبل بدأ شرح النقاط .. يجب عليك كطيار معرفة المسار الذي ستتبعه عندما تختار الـ SID المناسب , و ان تتأكد بأن نقاط الـ SID ( اللي هي A-B-C-D-E ) مرتبة في صفحة LEG علي جهاز الـ FMS .. و بالتالي تصبح النقاط التي ستسلكها الطائرة بداية من مدرج الأقلاع 18 لأول نقطة في مسار الرحلة (E) هي :-
ِA- RID
B- KNG
C- HAREM
D- ROTEN
E- DKB أخر نقطة في المسار , و نلاحظ ان أخر نقطة في مسار الـ SID هي اول نقطة في مسار الرحلة دائماً ..

الأن سأقوم بشرح الأرقام :-

1- الـ SID الذي اخترته لك عزيزي القارىء , وهو DKB 1L و مساره , كذلك نلاحظ اننا سنطير علي ريديال 357 أنبوند محطة RID ..
2- الـ SID الأخر DKB 3S .
3- اول نقطة في مسار الـ SID وهي علي بعد 3 ميل ( D3 ) من محطة RID و الأحداثي الخاص بها ( نلاحظ أختلاف الاحداثي شيء بسيط , 2 من عشرة دقيقة شرقاً ) .
4- معلومات ملاحية تفيد بأنه يجب علي الطيار الحفاظ علي سرعة قصوي 220 عقدة قبل الدخول علي ريديال 092 أوت باوند محطة RID ...
5- بعد عبور نقطة KNG او محطة NDB KONIG , سيكون اتجاه المسار 130 , أي ريديال 130 أنباوند محطة DKB .
6- هذه الأسهم تشير الي اتجاه المغادرة , و الرقم 5000 أسفل كل سهم يشير الي الأرتفاع المصرح به للعبور فوق كل نقطة ... الرقم أعلي الأسهم ( 7 - 34 - 9 ) يشير الي المسافة بين النقطة الحالية و النقطة التالية بالميل البحري NM ..
لذلك يجب الحفاظ علي ارتفاع 5000 قدم حتي بلوغ نقطة DKB , سيتولي بعدها مراقب المغادرة Departure ATC أعطاء الطائرة أرتفاع جديد ..

7- شرح خاص : المربع الأحمر يشير الي أسم المحطة - تردد المحطة نجده أسفل الأسم 117.800 - اسم المحطة كنقطة في النظم الملاحية DKB - النقاط و الشرط هذه هي شفرة مورس التعريفية للمحطة ( يسمعها الطيار في سماعات الأذن ليتحقق من المحطة التي يطير ناحيتها ) , فكل محطة لها شفرة مورس مختلفة كالأسم عن الاخريات .. و طبقاً لترجمة شفرة مورس , نجد ان تفسير هذه الشفرة هو K-D-B ( راجع شفرات الأبجدية مورس علي موقع البحث Google لمزيد من المعلومات ) .. - الأحداثي الخاص بالنقطة , وهو يقرأ كالأتي : 49 درجة و 8.6 دقيقة شمالاً ( دائرة عرض ) - 10 درجة و 14.3 دقيقة شرقاً ( خط طول ) ..

6- الأرتفاع الأولي Initial Climb Altitude , وهو يساوي الـ Trans Altitude طرح 1000 قدم ( أي 5000 ناقص 1000 = 4000 قدم ) , وهو الذي يعطيه موظف الـ Departure Delivery في المطار للطيار كأرتفاع أولي .

7- الأجراءات الخاصة بتتبع الـ SID المختار , ففي درسنا قمنا بأختيار DKB 1L , و أجراءات تتبعه هي كالأتي : أرتفع علي اتجاه المدرج لـ 800 قدم , تتبع ريديال 357 الداخل الي Inbound محطة RID حتي تكون مسافتك منها 3 ميل بحري ( D3 ) , أنعطف يميناً بعد ذلك لكي تتبع ريديال 092 لمحطة KNG , ثم أستدر يميناً 118 درجة بشىء من العفوية ( اي بقوة bearing ) , تتبع بعدها ريديال 130 الخارج من محطة FFM لتتجه لمحطة DKB ...
لا تقلق عزيزي القارىء , كل هذه الأجراءات مخزنة في ذاكرة جهاز الـ FMS ..

8- معلومات بسيطة جداً , حتي من ليس له علاقة بالطيران من السهل فهمها بسهولة , و الجدول يوضح معدل الصعود طبقاً للسرعة ..

9- المطار دائماً نجد علي الخريطة في دائرة رمادية و أتجاه مدرجاته كما في الحقيقة بالنسبة لسهم الشمال الجغرافي ( رقم 4 ) .

10 - الـ SIDs الخاصة بمدرج 18 ..

11- تردد الاتصال بمراقب المغادرة Departure ATC ( اللي بنسميه في الإيفاو أبروتش , و هذا خطأ لان الأبروتش للأقتراب من المدرج - بينما الديباتشر للمغادرة ) ..

12- أرتفاع المدرج عن سطح البحر 364 قدم .


هكذا نكون انتهينا من خرائط الـ SID او المغادرة الألية ... نفس الكلام ينطبق علي خرائط الأقتراب الألي STAR و الـ RNAV Transitions بالظبط , فبأستيعابك لخرائط الـ SID , ستكون خرائط الـ STAR و RNAV مستوعبة أيضاً ..
لذلك سأنتقل لثاني مجموعة خرائط , وهي :-

خرائط خاصة بالأقتراب من مدرجات المطار


تستخدم هذه الخرائط في مرحلة الهبوط

1- نوع الأقتراب من المدرج , و كما نلاحظ انه ILS فقط .

2- أجراءات ما بعد الفشل في الهبوط , وسهلة التفسير : أقلع مجدداً بأستواء المدرج حتي تكون مسافتك D1 اي ميل واحد غرب محطة FFM , ثم أستدر يميناً لتتبع الريديال 088 الخارج من محطة FFM - أوت باوند outbound - حتي تبتعد مسافة 8 ميل بحري من محطة FMM , ثم بعد ذلك قم بالدوران يميناً بأتجاه محطة RID و أصعد لأرتفاع 5000 قدم .

3- خريطة رأسية لموقف الأقتراب ( سأشرحها بالتفصيل ) .

4- جدول يوضح الأرتفاعات الواجب الحفاظ عليها عندما تكون مسافاتك من نقطة التاتش داون هي FRD DME , وبالنظر للخريطة الرأسية لموقف الأقتراب ( رقم 3 ) و الخريطة الأفقية لموقف الاقتراب ( رقم 5 ) , نجد ان المسافات موجودة عليهما ( D9 - D5.1 - D1.8 ) , ويستخدم هذا الجدول في حالة فشل جهاز G/S او الجلايد سلوب ..

5- خريطة الموقف الأفقي للأقتراب ..

6- أتجاه المدرج ميل واحد غرب محطة FFM .

7- نوع الأضاءة المستخدمة لتأكيد مسار الجلايد سلوب الصحيح , و هنا هي PAPI , كذلك نجد شكل للأضاءة قبل عتبة المدرج ..

8- جدول أدني أرتفاع مسموح به قبل القيام بعملية الـ Go-around , و يسمي بأرتفاع القرار DA أختصار Decision Altitude او DH أختصار Decision Height او MDA أختصار Minimum Decision Altitude او MDH أختصار Minimum Decision Height , ( قبل بلوغه يأخذ الطيار القرار بأكمال الهبوط او الأقلاع مجدداً , طالما انه بلغه لا يمكن الأقلاع مجدداً - الا في الظروف الصعبة - ) , سأشرحه بالتفصيل .

9- في حالة فقدان الجلايد سلوب , يمكن أستخدام هذا الجدول لمعرفة مقدار معدل النزول المناسب طبقاً لأدني سرعة أقتراب Minimum approach Speed .. فأذا كانت سرعة الأقتراب 160 عقدة , فلابد من المحافظة علي معدل نزول 862 قدم في الدقيقة , حتي تحافظ علي مسار نزول بزاوية قدرها 3 درجات ( هي زاوية مسار الجلايد سلوب السليم و المشار أليها في الجدول بعبارة *ILS GS 3.00 ) .

10- تشير الي نظام الأرتفاع الخاصة بالمطار و المنطقة المحيطة به , وهي من اليسار لليمين كالأتي :-

- Alt Set : نوع قياس الضغط الجوي المستخدم في هذا المجال الجوي , وهو الهيكتو باسكال hPa , او الأنش الذئبقي .. ما يعرف بأسم QNH د.

- Rwy Elev : ارتفاع المدرج بواسطة الضغط الجوي , او ما يعرف بأسم QFE د.

- Trans Level : و هو الأرتفاع الخاص بالأنتقال للأرتفاعات العليا - هنا نجد ان المراقب الجوي له السلطة علي اختيار هذا الأرتفاع ..

- Trans Alt : الأرتفاع الخاص بالأنتقال للأرتفاعات الدنيا - هنا نجده 5000 قدم .. ( عن سطح البحر و ليس الأرض ) ..

11- الترددات الخاصة بأتصالات VHF بالطاقم الأرضي , سواء المراقبيين الجويين للمطار او مراقبوا المرور الجوي سواء علي أرض المطار او في اجواءه ..

يتبع بأذن الله غداً في درس واحد