[saadabdelmohsen]

السعوديه تعاني كثيرا من الرحلات الداخليه بسبب الاسعار واللتي قيمت على اساس السعر السائد في اواخر الخمسينات واوائل الستينات لطائرات الداكوتا والديسي 6 والكونفير بل انها خفضت 35 في الميه عام 1974م ورفعت عام 1401ه بنسبة 70 في الميه وهو في الحقيقه رفع بنسبة 35 في الميه هذا بالاضافه الى الخصومات للطلاب والعسكريين مع عائلاتهم بنسبة 50 في الميه على السعر المخفض اصلا وهذا التخفيض مستمر طول العام ولعدد غير محدد من السفرات وقد سمح للسعوديه برفع اسعار درجة الاعمال والدرجه الاولى بنسبه بسيطه خلال الخمسة اعوام الماضيه ومن هنا نجد ان السعوديه تتحمل الكثير من الخسائر في الرحلات الداخليه وقد كان هناك دعم مادي سنوي مقابل بقاء الاسعار كما هي ولكن اوقف عام 1981م وقدم دعم لمره واحده بعد ذلك بشراء 62 طائره عام 1994م ولم يقدم بعد ذلك اي شئ.فالسعوديه لا هي اللتي تركت لتعمل على اساس اقتصادي بحت ولا هي اللتي قدم لها الدعم كي تغطي الانخفاض الحاد في اسعار التذاكر الداخليه وبرغم الارباح الكبيره المحققه في الرحلات الدوليه الا ان خسائر الرحلات الداخليه اكبر واعظم من ما يخطر على بال احد.هذالتقييد الممارس على السعوديه جعلها عاجزة او محدودة القدره على التطور.كل مقومات النجاح متوفره للسعوديه شريطة رفع اليد عنها لتعمل على اساس تجاري بحت قبل ان يتم تخصيصها اما ان يكون الامر على ماهو عليه لا هي مرحومه ولا تترك لكي تنزل رحمة الله عليها فهي مشكلة كبيره كل ما تركت كبرت فالمواجهه الان مع شركات طيران يدفع لها مليارات الدولارات سنويا لكي تسيطر على المنطقه ككل فالسعوديه لم تعد تواجه مصر للطيران او الاردنيه او حتي شركات كثيره اخرى ولكنها تواجه عملاقين تدفع بهما حكومتي بلديهما لتصبحا مسيطرتين على الاسواق في اسيا والشرق الاوسط واوروبا
فارحمو السعوديه واتركوها تعمل على اساس تجاري او ادعموها كما يفعل الغير