اخواني اعتقد وبحسب وجود الشركتان سما و ناس ان افضل حل للارتقاء بالسعودية لمستوى التنافس هو دعم حكومي قوي ينتشل الشركة من وضعها الحالي ... أو كحل آخر ولكن النتائج لن تكون على مستوى الطموح من خلال تخصيص الشركة وفتح المجال لإنشاء شركات اخرى حتى يصبح هناك تنافس لتقديم خدمات مميزة مع الابقاء على اسعار مقبولة . اما الابقاء على الاسعار الحالية فهو يعني البقاء تحت الغطاء الحكومي ( بالنسبة للطيران الداخلي وامتيازات الطلاب وخلافه ) مع تقديم دعم عالي يؤدي الى تطوير الطائرات و الخدمات والوصول إلى العالمية واعتقد ان السعودية مؤهلة لذلك لاتساع مساحتها وتوفر المطارات والتي يجب ان تكون على مستوى عالمي وزيادة اعداد الطائرات .... المسألة تحتاج الى قرار من اعلى مستوى بالمملكة .
اخي الكريم اصبت في كل ماذكرت ودعني اضيف معلومه الكثير يجهلها وهي عن اسعار التذاكر حيث ان سعر الرحله من جده الى الرياض على طائرات الداكوتا والسكاى ماستر والكونفير تكلف 100 ريال للراكب(ليس ذهاب واياب) مع الاخذ في الاعتبار ان المرتبات في تلك الفتره من الخمسينات الى الستينات بحدود 150 الى 1000 ريال شهريا
مطاراتنا في الوضع الحالي لا تتحمل اعداد اكبر من الرحلات لان طاقتها الاستيعابيه منخفضه وللنظر فقط الى صاله 3 في مطار الملك خالد فهى صممت لتخدم 3 مليون مسافر سنويا وهي الان تخدم 6 مليون راكب سنويا لك يا اخي ان تتصور ان جميع تجهيزات الصاله من مرافق وخدمات تعمل بضعف قدرتها الاستيعابيه اللتي صممت وجهزت بموجبها.شف التكدس,سؤ الخدمات,حالة السيور اللتي تتعرض للاعطال لمحدودية تحملها,حال مناطق الخدمات الاخرى ,
السعوديه لابد من تدخل الملك عبدالله وسمو ولي العهد لتقديم الدعم المتمثل في شراء طائرات تحتاجها السعوديه الى عام 2020م فالمطلوب من السعوديه الكثير لكن قدرتها محدوده واذا لم يتم هذا التدخل فان القادم اسواء وستتناقص قدرة السعوديه على المنافسه لوجود عمالقة جدد في المنطقه يجدون الدعم بالاف المليارات من الدولارات من حكوماتهم سواء كان عن طريق شراء طائرات بالمئات او المطارات الراقيه وتسهيل اجرات خدمات الترانزيت بالاضافه الى الضخ المالي الكبير وخصوصا القطريه والاتحاد.كما ان فلسفة الاداره الحديثه للطيران واللتي بدأتها في السبعينات كل من السنغافوريه والكاثي باسفيك المتطور واللامركزي واللذي يركز على رحلات اكثر لمدن اكثر وخدمات ممتازه واستقطاب ركاب الترانزيت كان لهذه الفلسفه واللتي اخذت بها كل من الاماراتيه والقطريه والاتحاد اثر كبير في تقدم هذه الشركات واضيف ان نفس الفلسفه اخذت بها كل من eva airمن تايوان وكذلك asianaمن كوريا الجنوبيه لذلك حققتا نجاحات كبيره في سنوات قليله الاختلاف الوحيد هو ان شركات الشرق الاقصى المذكوره اعلاه لم تجد ولا عشر الدعم المادي اللذي وجدته الاماراتيه والاتحاد والقطريه
مثل ما نطالب بالدعم يشراء طائرات للسعوديه نطالب السعوديه بتحسين اداء موظفيها وخصوصا الخط الاول اي موظفي المطار والحجز
احصائيه اطلعت عليها قبل فتره وهي توضح مدى تأثير موظفي الخط الاول في عزوف الركاب عن السعوديه هذه الاحصائيه تظهر ان اعداد الركاب من معظم المحطات الدوليه في صالح المحطات الدوليه فهي اكثر استقطابا للركاب من المحطات الداخليه (0تخص فقط الرحلات الدوليه)