[alsharif75]

حسب ما شاهدت في برنامج وثائقي عن الحادث, ان مهندس الطيران و أثناء عمل اجراءات فحص الضغط مع فريق العمل قبل الاقلاع, ادار مفتاح تكييف ضغط الطائرة من آلي Auto الى يدوي Manual, و بعد انتهاء الفحص لم يعده الى الى وضعه السابق الآلي, و اثناء فحص الاجهزة من قبل مساعد الطيار لم ينتبه الى ان مفتاح تكييف الضغط مضبوط على النظام اليدوي و ليس الآلي, و من تسجيلات الصندوق الاسود وجدوا ان الطيار كان على عجله من امره عندما قال للمساعد هل انتهيت (مرتين), و عندما قال ايضا بان الشمس ساطعة تبين انه كان من الصعب ملاحظة ضوء التنبيه و الذي يفيد بان مفتاح تكييف الضغط هو على النظام اليدوي, عندما اقلعت و انطلق صوت الانذار, اعتقد الطيار بان هذا صوت انذار يتعلق بعطل كهربائي على ما اذكر, ساله المهندس من برج المراقبة "هل مفتاح تكييف الضغط مدار الى الوضع الآلي" فأجابه الطيار بسؤال "اين لوحة الدارات الكهربائية" المشكله اذن هي:

1- المهندس لم يعد مفتاح الضغط للوضع الآلي.
2- صعوبة ملاحظة ضوء التنبيه في طائرة 737 في حال مواجهة ضوء الشمس الساطع.
3- على الطيار الاستجابة مع اسئلة برج المراقبة بغض النظر عن خبرته الطويلة في الطيران.
3- لم يتدرب الطيار و مساعده على ان صوت الانذار الخاص بالضغط قد يكون مشابه لانذار العطل الكهربائي, و هذا يدل على عدم وجود ما يسمى بالتدريب التذكيري او ما ينعش الذاكرة مرة اخرى, و ما يعزز ذلك عندما ظهر ضوء Master warning, لم يتنبه الطيار بأن هذا الضوء ايضا قد يظهر في حال انطلاق كمامات الهواء في مقصورة الركاب, و لتك ايضا مشكلة عدم التعمق بادق تفاصيل الطائرة.
5- على الطيار و مساعده و بغض النظر عن الخبرة الطويلة, عليهم اجراء كافة اجراءات ما قبل الاقلاع الروتينية حتى لو كانت متكرره و مملة و ان كانت بنظر اي منهما لا داعي لها فهو مخطئ, تلك الفكرة تذكرني عندما ارسل سيارتي الى الميكانيكي, يسلمني السيارة و كيس به مجموعة براغي يطلق عليه عُرفا اسم (براغي زيادة) اي هي زيادة و لا داعي لها, و هو بنباغة عقله اكتشف ان الشركة المصنعة أخطأت بوضع تلك البراغي في أجزاء السيارة.


أتمنى من الاخوة المتخصصين تصحيح ما اخطأت به لاني لست خبير و المصطلحات افترضطها من عندي, و اتمنى ان اكون قد تحدثت عن الحادثة المذكورة اعلاه و الخاصة بشركة هيليوس للطيران.