|
حصريا و لأول مرة في خط الطيران : تجربة محاكي الطيران الخاص بالخطوط الماليزية (تقرير مصور)
منحت بواسطة عاشق A380
المقدمة
منذ صغري و أنا أعشق الطيران, و أحلم بأن أكون طيارا في يوم من الأيام. لم يكن يُشبع شغفي بالطيران سوى ألعاب التركيب LEGO والتي كنت أصنع منها أشكال متعددة للطائرات و المطارات أطير بها في أرجاء البيت. لم تكن ألعاب الأتاري قد وصلت في تلك الفترة. في احدى السنوات بعد نجاحي في المدرسة اشترى لي والدي مطار LEGO , ما زلت أحتفظ به كاملا في علبته الأصلية إلى اليوم, رغم مرور ما يقارب 25 عاما على ذلك.
إذا كنت مسافرا في يوم من الأيام بالطائرة, فذلك يوم ممتع و مشوق جدا بالنسبة لي, حتى لو كانت الرحلة من جدة إلى الرياض  . الشعور أثناء الاقلاع و الهبوط شيء جميل جدا أستمتع به حتى هذه الأيام  . النظر إلى الأرض من أعلى أثناء التحليق له طعم رائع. مع الأسف لم يتحقق حلمي بأن أكون طيارا لعدة ظروف, و الحمد لله على كل حال.
بدأت الثورة التقنية, و وصلت أجهزة الكمبيوتر إلى البيوت, و كان من بين أجمل ألعاب الكمبيوتر Microsoft Flight Simulator  . بدأت باقتناء اصدار سنة 95. و منذ لك الحين حصلت على كل اصداراته تقريبا )95 ,98, 2000, 2002, 2004, FSX).
كان هذا البرنامج بمثابة المُتنفس الذي تحس منه بقليل من شغف الطيران, و تحلم و أنت مستيقظ بأنك ربّان إحدى هذه الطائرات التي تعبر القارات.
لكنني كنت أتمنى – و لو لمرة واحدة – أن أجرب محاكي الطيران الذي يتدرب عليه الطيارون, بسبب الواقعية الكبيرة الموجودة فيه.
و كان السؤال هو : كيف ؟؟؟ و أين ؟؟؟
أنا أسكن في جدة, و هناك محاكي الطيران الخاص بالخطوط السعودية في مبنى الخطوط السعودية في طريق الملك. لكن طبعا هو متاح لمنسوبي الخطوط فقط.
قبل سنتين تقريبا و أنا أتصفح الانترنت, وصلت إلى موضوع يتحدث عن إتاحة الخطوط الماليزية لعامة الناس تجربة جهاز محاكي الطيران الذي يتدرب عليه الطيارون في الخطوط الماليزية. و تسمى هذه التجربة Flight Simulator Experience Session, أي جلسة تجربة محاكي الطيران. و هي متاحة للجميع بشرط توفر المحاكي, لأن الأولية بالتأكيد للطيراين. يستطيع الشخص الاختيار بين : 20 دقيقة , 40 دقيقة , أو ساعة كاملة في داخل المحاكي. الهدف من التجربة هو الاقلاع و الهبوط للأشخاص العاديين بشكل سهل و مبسط و دون الدخول في تعقيدات كثيرة. برأيي كان هذا ما أريده بالضبط. دخول المحاكي و الاحساس فعلا بأنك طيار أو مساعد طيار و لو لساعة واحدة.
التكلفة ليست رخيصة صراحةً. 20 دقيقة تكلف 500 رنجيت ( تقريبا 610 ريال) , 40 دقيقة تكلف 1000 رنجيت (تقريبا 1220 ريال) , و الساعة تكلف 1500 رنجيت (تقريبا 1830 ريال). و لكن هناك خصم لأعضاء برنامج Enrich للمسافرين الدائمين الخاص بالخطوط الماليزية, فتصبح الساعة ب1000 رنجيت. و حيث أنني من أعضاء هذا البرنامج فحصلت على الخصم. التكلفة فعلا غالية, لكن برأيي تجربة لمرة واحدة على الأقل تستحق المبلغ.
كنت قد زرت ماليزيا 3 مرات قبل ذلك, لكن لم أكن أعلم بوجود مثل هذا العرض. لذلك قررت أن يكون هذا في جدول أي رحلة مستقبلية إلى ماليزيا ..... و هو ما تحقق لله الحمد في هذه السنة.
قررنا مع الأهل زيارة أندونيسيا و ماليزيا, و طبعا موضوع تجربة المحاكي في بالي من البداية.
الخطوط الماليزية
حيث أننا بصدد الدخول إلى قسم التدريب في الخطوط الماليزية, فمن حقهم أن نذكر باختصار معلومات عنها. الخطوط الماليزية هي الناقل الرسمي لمملكة ماليزيا. و هي أحدى خطوط تحالف One World. و كانت لعدة سنوات – و ما زالت - أحد خطوط 5 نجوم في موقع سكاي تراكس.
يتألف أسطول الخطوط الماليزية من طائرات بوينج و ايرباص متنوعة. و يحتوي على تشكيلة من أجمل ما أنتجته هذه المصانع. حتى توقيت اعداد هذا التقرير, يتكون اسطول الخطوط الماليزية من ( حسب موقع airfleets.net ) :
عدد 6 طائرات إيرباص A380
عدد 5 طائرات إيرباص A330-200
عدد 16 طائرة إيرباص A330-300
عدد 8 طائرات بوينج 747-400
عدد 16 طائرة بوينج 777-200
عدد 29 طائرة بوينج 737-400
عدد 40 طائرة بوينج 737-800
التخطيط
بدأت في مراسلة الخطوط الماليزية للتأكد من توفر المحاكي و الشروط اللازمة لتجربته. تأخر الرد قليلا, إلا أنني حصلت عليه بعد ذلك. حسب جدول اجازتي فإنني سوف أقضي ثلاث أيام فقط في كولالمبور. لذلك كنت أريد تحديد موعد في هذه الأيام الثلاثة فقط. كنت أُفضل أن أجرب الايرباص 380 أو البوينج 777 , حيث انهما أكثر طائرتين أحبهما في ايرباص و بوينج.
عندما أخبرتهم بأنني أريد تحديد أي وقت خلال الثلاث أيام ..... جاءني الرد المؤسف بأنه لا يوجد امكانية بتاتا خلال تلك الفترة  , بالرغم انني راسلتهم قبل وصولي بأكثر من شهر و نصف. و بعد مراسلتهم مرة أخرى و الرجاء منهم محاولة مساعدتي في هذا الموضوع أخبرني السيد حافظ عبد العزيز – مسؤول محاكي الطيران الذي كان يراسلني – بأنه سيحاول أن يعطيني الساعة المخصصة لصيانة المحاكي, و لكن هذا يحتاج لموافقة القسم الهندسي. و المحاكي الوحيد المتاح في هذه الحالة هو البوينج 747-400. و صدقا فإن هذا الرجل كان في غاية المساعدة و اللطف, و أوجه له تحية خاصة من هذا المنتدى .
بالنسبة للايرباص 380 فهو مخصص للطيارين الماليزيين فقط, حيث انهم استلموا حديثا كامل طلبيتهم من ايرباص 380 و البالغة 6 طائرات. و البوينج 777-200 مشغول تماما.
طبعا وافقت على المبدأ , فالبوينج 747-400 طائرة رائعة و متطورة , و لن تكون تجربتها مضيعة للوقت. بقيت أنتظر الرد لمدة شهر تقريبا . و بعثت تذكير لهم, لكن جائني الرد بأنه لم يتم التأكيد بعد.
و في اللحظة الأخيرة, و قبل وصولي إلى كولالمبور بيوم واحد أرسلت لهم تذكير, و جاءني الرد المفرح بأنهم حجزوا لي ساعة لتجربة المحاكي يوم 7 يونيو من 15:30 إلى 16:30 عصرا ...... و يا له من خبر سعيد  .
Flight Simulator Experience at MAS
مرت الأيام, و وصلنا إلى 7 يونيو. أرسل لي السيد حافظ بالأمس موقع التدريب, و هو قريب جدا من مطار السلطان عبد العزيز شاه, و الذي يعتبر المطار القديم لكولالمبور قبل أن يتم بناء المطار الحالي في ضاحية "سيبانج". يقع مطار السلطان عبد العزيز في ضاحية "سوبانج" – لاحظ تشابه التسمية مع ضاحية المطار الحالي - إلى الشمال الغربي من كولالمبور
و هو حاليا مطار إقليمي لبعض خطوط الطيران مثل FireFly و Berjaya Air.
كنت قد سألتهم إن كان بالإمكان إحضار إبني معي – 9 سنوات – و قد رحبوا بذلك و بدون مشاكل. و كما يقول المثل: من شابه أباه ما ظلم. فهو أيضا مغرم بالطيران كوالده. انطلقنا مبكرا من الفندق بالقرب من برجي بيتروناس الشهيرين, باتجاه مطار السلطان عبد العزيز.
أخذ المشوار قرابة الساعة بسبب الازدحام و بعد المسافة, لكن لله الحمد كان معي متسع من الوقت و وصلت قبل الموعد بساعة تقريبا. مقابل صالة المطار, هناك المدخل الرئيسي لقسم تدريب الطيارين و الملاحين للخطوط الماليزية.
عند البوابة أخذوا جوازات سفرنا و أعطونا بطاقة زائر لدخول المجمع. هذا ولدي و هو يضع كرت الزائر على صدره.
بسبب وصولنا المبكر جدا, دلونا على الكافيتيريا حيث جلسنا قليلا , و صلينا الظهر. و عند اقتراب الموعد عدنا إلى مبنى التدريب.
عند الدخول تجد قائمة بأسماء شركات الطيران التي درّبت طياريها في هذا المركز, حيث أن الخطوط الماليزية توفر هذه الميزة. و لاحظت وجود أسماء لبعض أكبر شركات الطيران في العالم مثل الاماراتية, السنغافورية, كانتاس و الكورية. و لفت انتباهي شعار الخطوط الفلسطينية كذلك, و أظن بسبب وجود محاكي للفوكر 50 عند الخطوط الماليزية.
و جاء لاستقبالنا السيد حافظ, و كان في قمة الأدب و البشاشة في الاستقبال و المساعدة. و أخبرته بأنني أود عمل تقرير عن هذه الزيارة في منتدانا و أحتاج لالتقاط بعض الصور, و قد رحب بالفكرة و ساعدني قدر المستطاع, علما بأن المركز كان في وقت العمل و التدريب.
تمتلك الخطوط الماليزية محاكي طيران للطرازات التالية :
الايرباص 380 , الايرباص 330-300, البوينج 747-400, البوينج 777-200, البوينج 737-400, البوينج 737-800 و الفوكر 50. بالنسبة للفوكر فقد كانت تمتلك الخطوط الماليزية هذه الطائرة في الماضي, و بقي المحاكي عندهم لتدريب طيراي الخطوط الأخرى. كان لديهم محاكيين للبوينج 737-400 و يقومون حاليا بتغيير واحد منهما إلى 737-800. المحاكيات موزعة على موقعين. بالنسبة للموقع الذي سنذهب إليه فهو يحتوي على البوينج 747-400 و الايرباص 380 و البوينج 737-400.
توجهنا سويا إلى قسم المحاكي, و في الطريق كانت هذه الصور معلقة على الجدار في طريقنا :
يظهر تحت كل محاكي اسماء طيارين التدريب و المهندسين المسؤولين عنه.
في الطريق شاهدنا غرفة فيها الجهاز التالي:
و هو عبارة عن جهاز لتدريب الطيارين على شاشات و أجهزة الايرباص 380. كل الشاشات العلوية و الأمامية و السفلية تعمل باللمس. الهدف هنا من التدريب هو بالأساس التعرف على الشاشات و ليس التدرب على الطيران الفعلي, و الذي يتم في المحاكي الخاص.
ثم وصلنا إلى صالة محاكي الطيران ..... و بدأ الأدرينالين بالارتفاع . في البداية كان محاكي البوينج 737-400
ثم الايرباص 380, و وطبعا هو أحدثها. و كان هناك تدريب مستمر داخله. و أخبرني السيد حافظ بأنه في حال توقفوا للاستراحة فسيأخذني لمشاهدته من الداخل. لكن للأسف الظاهر ان رحلتهم كانت طويلة في الداخل.
ثم وصلنا إلى وجهتنا ..... محاكي البوينج 747-400 الخاص بالخطوط الماليزية  :
تفضلوا برجلكم اليمين
السيد محمد صلاح الدين, المدرب الأرضي للطيران يقوم ببرمجة المحاكي تجهيزا للرحلة.
و كان هناك السيد بدر الزمان مهندس المحاكي. للأسف نسيت أن أصوره و أصور مقعده خلفنا, حيث يكون هو المسؤول عن برمجة بيئة الطيران في المحاكي. و قد جلس ابني في مقعده و بقي هو واقفا.
و هذه صورة من الانترنت لشاشة مهندس المحاكي:
و أخيييييرا ..... محدثكم في مقعد مساعد الطيار ..... و شعور لا يوصف
بالرغم من أنني أستخدم Microsoft Flight Simulator منذ فترة طويلة, إلا أن هناك فرق كبييييير بين لوحة المفاتيح و الفارة و الجويستيك, و بين لمس الأزرار الحقيقية و الامساك بذراع الطيران و مقبض المحركات.
بدأ السيد صلاح الدين باعطائي نبذة سريعة عن المحاكي. كل شيء موجود في الطائرة الحقيقة موجود تماما في جهاز التدريب. الفرق الوحيد هو ان جهاز المحاكي غير مضغوط Un-pressurized. بالامكان توليد أي ظروف طيران تتخيلها في المحاكي, حتى خروج دخان من الكابينة بحيث يتدرب الطيار على استخدام اقنعة الاكسجين و التعامل مع الظروف الطارئة. المناظر الخارجية للمحاكي ليست بالجودة العالية مثل Microsoft Flight Simulator , و السبب غالبا انها ليست اساسية بقدر التدرب على الطيران. كما و أن المحاكي من سنة 2005. لكن هناك العديد من المطارات العالمية بتفاصيل لا بأس بها. جربت الطيران من مطار كولالمبور و من مطار لوس أنجيلوس.
كان معي كاميرا GoPro لأقوم بتصوير كامل الرحلة بالفيديو, لكن للأسف الشديد الكاميرا علّقت عند بدء التصوير  , و ما أردت أضيع وقتي في اعادة تشغيلها, فاستغنيت عنها, و اكتفيت بالكاميرا العادية , و التي كان ابني مسؤول عنها معظم الوقت, لذلك أعذرونا على جودة بعض الصور.
كانت خطة الطيران بكل بساطة الاقلاع من مطار كولالمبور, و عمل دوران حول المطار ثم العودة للهبوط فيه. أثناء الرحلة يقوم الكابتن بمعظم الاجراءات الضرورية مثل الcheck list و Flaps و spoilers و التأكد من كافة التفاصيل. كل المطلوب مني هو قيادة الطائرة و أحيانا التحكم بقوة المحركات. السبب هو تبسيط المهمة حيث انني لست طيارا محترفا. كما أن الوقت لا يُسعف لتعلم و تجربة كل الأمور. إذا كان الشخص المتدرب قادرا على القيام بأكثر من هذا فليس هناك أي مشكلة طبعا.
بدأنا بعملية البوش باك من مطار كولالمبور. و لدرجة الواقعية في المحاكي فإنك تشعر بالصوت عندما يقوموا بفك عامود الTow Bar من العجلات الأمامية. اتجهنا بهدوء إلى المدرج, و انتظرنا قليلا هبوط طائرة قادمة (Hold Short).
بعد ذلك دخلنا المدرج, و بدءنا بالتسارع.
الغريب جدا أنني كنت أحس بأننا نندفع فعلا للأمام طوال فترة التسارع فوق المدرج. الأصوات و الاهتزازات واقعية بشكل كبييييير.
V1 ….. Rotate
أخذنا بالارتفاع إلى المستوى المطلوب. ذراع التحكم في البوينج 747 ثقيل نسبيا, هذا ما أحسست به. لا أدري ان كانت كل الطائرات بهذا الشكل. استمرار سحب الذراع لفترة طويلة متعب. لذلك تحتاج إلى استخدام Trimming لموازنة الطائرة لفترات طويلة.
طبعا الاقلاع هو الجزء الأسهل في القصة. و التحليق ليس بتلك الصعوبة, فمتابعة Flight Director تكفي, رغم أنني كنت أحيانا أخرج عن مدى 300 قدم في الارتفاع صعودا أو هبوطا. التحدي الكبير هو الهبوط. سألني المهندس صلاح الدين اذا كنت أريد الهبوط Instrumental أو Visual. و لثقتي "الزائدة" بامكانياتي طلبت Instrumental. فطلب من مهندس الرحلة الذي كان يتحكم ببئية جهاز المحاكي أن يحوّل الجو إلى ضباب كامل و مستوى رؤية لا يتجاوز 200 قدم على ما أذكر.و بدأت بعملية الاقتراب من المدرج. و اكتشفت كأنني أتعرف إلى الطيران لأول مرة, حيث انني وجدت صعوبة كبيرة في موازنة الطائرة على استقامة المدرج. و ظلّت الطائرة تتأرجح يمينا و يسارا , و عند رؤية المدرج كان ارتفاعي اعلى من المطلوب, لذلك اضطر الكابتن
لعمل Go Around.
لله الحمد لم نصطدم بالأرض , لكن كانت محاولة سيئة للهبوط. عند ذلك اقترح الكابتن صلاح الدين ان يكون الجو صافي و الرؤية واضحة. و قمنا بإعادة عملية الهبوط ..... و لله الحمد هبطت بشكل سليم. كررنا الهبوط مرة ثانية في الليل, و أيضا كان هبوط ناجح.
ثم بعد ذلك غيرنا المطار إلى لوس أنجيلوس, و قمنا بنفس عملية الاقلاع و الدوران و الهبوط في المطار و لله الحمد سارت الأمور على ما يرام, باستثناء أننا توقفنا في المطار عند البوابة الخاطئة.
تفاجأت بأن الساعة انتهت .... و كأنها 10 دقائق فقط. أعطانا السيد صلاح الدين بضع دقائق لالتقاط الصور في الكابينة انا و ابني. و قام شخصيا بالتقاط عدة صور لنا.
لكل رحلة طيران نهاية ..... و هنا انتهت رحلتينا.
غادرنا غرفة المحاكي , و شكرنا السيد حافظ و السيد صلاح الدين و السيد بدر الزمان (مهندس المحاكي) على حسن الاستقبال و المساعدة في جعل هذه التجربة مميزة و مشوقة فعلا.
كان بودي أخذ عدد أكبر من الصور, لكن الوقت و المكان لا يسمح بقدر أكبر من ذلك.
أرجو أن يكون هذا التقرير ممتعا و مميزا و مفيدا لكم جميعا.
هل انتهي يوم الطيران عند هذا الحد في ذلك اليوم؟؟؟ الجواب : لا .... فقد كانت هناك مفاجأة اضافية بعد خروجنا من المركز.
ما هي هذه المفاجأة ؟؟ و كيف قمنا بالاستفادة منها ؟؟ هذا ما ستعرفونه في حال كانت الردود و التقييم للموضوع بالمستوى المطلوب
دمتم بخير و تحياتي لكم جميعا
|