السلام عليكم .
كابتن عماد والله مشكور على الموضوع , فقد قرأته أكثر من 20 مرة فأفادني كثيرا والحمد لله .
ما أردت سؤالك فيه هو هل يمكنني استعمال بطاريتين كما ذكرت , وهل سيتحمل المحرك والمحول هذه الزيادة وهل ستكون البطاريتن في صالح الطائرة أي الوقت التي ستستغرقه في الطيران .؟؟؟
هذه هي مواصفات المحرك والمحول , أما بالنسبة لطائرتي فهي Piper cub وطول جناحها 1720 mm
مع العلم أن البطارية التي معي هي 3 خلايا 2200 ميلي أمبير
المحرك :
Basic Specification
Item No.2367
Voltage range
10-18cells / 3-5xLi-poly
RPM per volt
740RPM/V
Dimensions ψx L(mm/in)
36x53.7 / 1.42x2.14
Shaft Diameter ψ(mm/in)
5/0.197
Max.efficiency current
15-35A
Current capacity
42A/60s
Internal resistance
27mΩ
Recommend Propeller
12x8 / 13x10 / 14x8.5
Weight(g/oz)
200x7.05
السبيد كنترول :
SPECS: Length: 2.76" (70mm)
Width: 1.30" (33mm)
Height: .39" (10mm)
Weight: 1.76oz (50g)
Input Voltage: 6-12 cells NiCd/NiMH
2-4 cells LiPo
(20V input w/o BEC)
Output Current: 45A continuous maximum
50A surge maximum
Max Output Power: 500 watts
On-resistance: .008 ohms
Operating frequency: 8.5kHz
BEC: 5V/2A
Low Voltage Cutoff: Battery voltage x .67
Thermal Cutoff: 230°F (110°C)
Timing Angle: 12°
Brake: ON/OFF
Typical Application: Great for larger high performance airplanes. Delivering
45A of continuous current with a built-in Battery Circuit
which can handle 2A, this ESC is simple to use
and very affordable
الاحتمال الوارد هنا ارتفاع حرارة المحرك عن المعتاد لذلك يجب في حالة الاستخدام لن يكون المحرك تحت المتابعة و المراقبة .