السلام عليكم و رحمة الله و بركاته
هذه مشاركتي الاولى في هذا المنتدى الرائع ولا اخفيكم مدى سعادتي لعثوري عليه و أرجو ان تتم الإجابة على سؤالي بالتفصيل الممل و انا متأكد ان المنتدى لديه من الاعضاء من لديهم القدرة على إجابة سؤالي.
السؤال: أنا أبلغ من العمر 30 سنة و مرافق زوجتي المبتعثة الى كندا و أود أن أدرس الطيران لكي أصبح طياراً. فما هي الخطوات اللازمة لي منذ الإلتحاق بكلية او معهد الطيران حتى وصولي الى مرحلة مساعد طيار على طائرات بوينج و ما هي المراحل التي سأمر بها؟
و شكراً
حياك الله اخي العزيز
توجد الكثير من مدارس ومعاهد الطيران في كندا يشترطون اجادة الله الانكليزية اضافة الى شهادة الثانوية العامة واليك بعض المعلومات التي بحوزتنا عن هذا الموضوع يمكنك الاطلاع عليها :
هناك شرطان اساسيان لدراسة الطيران
1- اجتيازالفحص الطبي وتوجد ثلاث انواع من شهادات الفحص الطبي
- الشهادات الطبية من النوع الاول :
...تمنح بعد فحص دقيق وشامل لكل اعضاء الجسم ( وهذه المقبوله لدى شركات الطيران الدوليه والمحلية وتجدد لكل ستة اشهر )
- الشهادات الطبية من النوع الثاني :
.......وتمنح بعد فحص دقيق لبعض اعضاء الجسم ويتم تجديدها كل ( 12 ) شهر
- الشهادات الطبية من النوع الثالث :
.....وتمنح بعد فحص عاديللجسم وتطلب كبداية للمتقدم للحصول على اول رخصة طيران ويتم تجديدها كل ( 24 ) شهراولابد من توضيح في الشهادة الطبية التي من النوع الاول اسم الطيار وعنوانه وتاريخ ميلاده وطوله ووزنه ولون شعره ولون عينيه وتاريخ صدور الشهادة الطبية.
ثانيا : اجادة اللغة الانجليزية
تعتبر اللغةالانجليزية مطلبا اساسيا لمن يرغب قيادة طائرة خاصة او عامة
- التدريب :
.....الرخصة الخاصة للطيار وهي المنفذ لجميع رخص الطيران وهي على مراحل.
1- الدراسات الارضية : وهي دراسة نظرية تستخدم فيها كتاب خاص للطيران وبه الاسئلة وتعتبر مرجع الطالب يحتوي على ( 570 ) سؤال عن حركة الطيران اجهزةالطائرة الوزن التوازن والطقس وخدمات الطقس والملاحة وراديو الملاحه والمطارات والمجال الجوي وسلامة الطيران مجلس سلامة النقل العالمي ويجب ان تحصل على اقل نسبة وهي (70% ) لكي تجتاز الاختبار ويكون عادة 50 سؤال من 500 سؤال.
2- طلبات الاختبار :
لكي تحصل على اول رخصة طيران وتصبح طيارا خاصا سوف يطلبمنك المختبر كالتالي :
- الكشف الطبي.
- نتيجة اختباركتاب الطيران.
- تكوين ( 40 ) ساعة طيران او اكثر ولا يمكن ان تدخل الاختبار باقل من ( 40 ) ساعة
- توصية منالمدرب في كتاب الطالب الخاص بانه تم تدريبه وجاهز لدخول الاختبار. ويوقع على ذلك.
************** بعد استكمال ما سبق من متطلبات يبدأ الاختبار كالتالي***********
- اختبار شفوي عن انواع المطارات وظروف الطقس وحالات الطواريء ونوع الوقود المستعمل وكيفية التنقل بين مدينتين من حيث السر الجوي ومدةالرحلة والتصرف الملائم مع او ضد اتجاه الريح واخيرا مدى الفهم للعديد من الجوانب الفنية ذات الصلة بالطائرة والطيران.
...عند اجتياز الطالب للختبار الشفوي يبدا الاختبار العملي حيث يقوم الطالب برحلة جويه على متن الطائرة مع المختبر ( تبدا من الاقلاع من المطار ويلاحظ المحتبر خلال الرحله مدى التزام الطالب بخط السير والارتفاع المطلوب ثم يطلب منه ان يقوم ببعض عمليات الدوران وبعض الحركات الجوية وعمل حالة طواريء للطائرة وينظر المدرب في تصرفات الطالب ثم يجري له الهبوط والاقلاع متتابع ومختلف الانواع ......وبعد ان يجتاز ذلك يعطى الرخصةالخاصة
- لا يسمح للطيار الخاص بالطيران الا بالاستعانه برؤية خارجية ( طيران مرئي Vfr) وفي جو يسمح بالرؤية الخارجية .
مرحلة بداية الطيران
- مرحلة تدريب المدرب يكون متوسط ساعات الطيران فيها (20) ساعة تزيد او تقل عنها قليلا ويتوقف ذلك على مقدرةالطالب على استيعابه لمهارات القيادة. حيث يتعلم في هذه الساعات كيفية الاقلاع والهبوط وقيادة الطائرة على خط مستقيم وبعض عمليات الدوران والصعودوالنزول.
- عندما يصبح الطالب متأقلما مع الطائرة وجو الطيران بعد عشر ساعات طيران او ثلاثين ساعة طيران او اكثر والمدرب هو الذي يحدد تاقلم الطالب يقوم الطالب بالطيران بمفرده بالطائرة ويقف المدرب بجانب المدرج ليرى الطالب وهو يقوم بعمليةالاقلاع والهبوط الاول معتمدا على نفسه دون ان يرافقه احد.
- يكرر الطالب المحاوله مع المدرب برحلات بين مدينة واخرى ويؤدي بعض الحركات الجوية. يجمع مامقداره عشر ساعات منها ثلاث ساعات طيران ليلي
- يقضي الطالب عشر ساعاتاضافيه بمفرده دون ان يرافقه احد حيث يقوم برحلات من مدينة لاخرى وعمل بعض الحركاتالجوية.
الطيران الالي
اذا اكمل الطيار الحاصل على الرخصةالاولى (40) ساعة طيران كلها رحلات بين المدن الداخليه فانه بذلك يكون مؤهلا للبدءفي التدريب على مرحلىة الطيران باجهزة الطائرة فقط دون الاستعانه بالرؤية الخارجية وهو ما يسمى ( الطيران الالي )
مدة التدريب:
...........- التدريب لمدة ( 15 - 20 ) ساعة طيران على على جهاز شبيه بالطائرة مثبت على الارض يحتوي على اجهزةتشبه اجهزة الطائرة المتحركة والغرض منها هو تعويد الطالب على رؤية الاجهزة فقطوالتعامل معها ويتولى الاشراف خبراء في الطيران ممن امضوا فترة طويلة في الطيرانوحصلوا على دورات متقدمة في التدريب
- تستكمل هذه المرحلة من ( 20 - 25 ) ساعة طيران حقيقية مع المدرب ويوضع فيها مانع على العين للطيار بحيث لا يمكنه رؤية غيراجهزة الطائرة الداخلية وبذلك يكون مجموع ساعات التدريب العام على الطيران الالي ( 40 ) ساعة طيران واكثر .
. شروطالاختبار:
على كل طيار يريد الاختبار عمل الاتي:
1- دراسة كتاب يسمى : الطيران الالي ويحتوي على ( 800) سؤال تقريبا تدور اسئلته حول الطيران الاليوالطيران اعام ولكي يجتاز الطالب الاختبار يجب ان يحصل على نسبة ( 70% ) منالدرجات
2-اجتياز الكشف الطبي .
3- تكوين ( 40) ساعة طيران تدريب مع المدرب او اكثر.
4- كتابة توصية من المدرب تؤهله لدخول الاختبار .
.**************** الاختبار*************
بعد استكمال ما سبق يبدأ الاختبار كالتالي
اولا : اختبار شفوي يناقش المختبر فيه الطيار ويسأله اسئله معينه تدور حول خريطة الطيران الالي وخرائط خطوات الاقتراب الالي والوقود المستعمل ومن ثم يطلب المختبر من الطيار القيام بشرح توضيحي لرحلة بين مدينتين وتحديد خط السير والارتفاع والمطار البديل .
ثانيا : عند اجتياز الطالب للاختبارالشفوي يبدأ المختبر معه الاختبار العملي حيث يقوم المختبر بوضع مانع على عين الطالب ومن ثم يقوم الطيار برحلة جوية تبدأ من الاقلاع والقيام بجميع خطوات الطيران الالي وعمل ثلاث طرق للاقتراب الالي للمدرج وعمل نموذج للانتظار بالجو وبعد ان يتعدى هذا الاختبار يعطى السماح بالطيران الالي.
ملاحظه :
........يسمح للطيار الاستعانه باجهزة الطائرة فقط ( الطيران الالي ) في حالة انعدام الرؤيةالخارجية بارتفاع ( 18000 ) قدم فاكثر
يوجد هناك نوعان من مدارس الطيران احداهما يمكنك ان تتقدم فيها لاختبار الطيران التجاري بعد حصولك على ( 180 ) ساعة طيران والاخرى يمكنك ان تقدم فيها الاختبار بعد حصولك على ( 250) ساعة طيران وان الاختلاف الحاصل في عدد الساعات ناتج عن السماح المعطى من ادارة منظمة الطيران الفيدرالية لكل مدرسة
( الاختبـــــار )
- الحصول على ( 180أو 250 ) ساعة طيران وذلك حسب المدرسة التي يتبعها الطيار ( ان هذه الساعات تكون مجموعة الساعات العامة التي يكونها الطيار منذ بداية الطيران حتى الوصول الى ( 180أو 250 ) ساعة طيران ويجب ان يكون منها ( 10 ) ساعات تدريب على عمل بعض الحركات الجوية الخاصة بالطيران التجاري مع المدرب.
- دراسة كتاب يحتوي على ( 815 ) سؤال تقريبا واسئله تتشابه مع اختبار الرخصة الاولى ( الطيار الخاص ) بالاضافة الى بعض الانظمة والقوانين الجديدة الخاصة بالطيران التجاري ويجب ان يحصل على نسبة ( 70% ) ليجتاز الاختبار
- توصية من المدرب تؤهله الى دخول الاختبار.
كيفية الاختبار للطيار التجاري.
بعد استكمال ما سبق من متطلبات يتم الاختبار كالتالي
- اختبار شفوي مشابه للاختبار الشفوي للرخصة الاولى بالاضافة الى بعض الاسئلة عن الانظمة والقوانين الجديدة الخاصة بالطيران التجاري.
- اختبار عملي مشابه للختبار العملي الخاص للرخصة الاولى بالاضافة الى همل بعض الحركات الجوية الجديدة الخاصة بالطيران التجاري.
- يسمح للطيار التجاري ان يحمل راكبا مقابل اجر يدفعه له وان يعمل في شركة تدفع لهراتبا شهريا.
- بامكان الطيار ان يجمع عددا وافرا من الساعات التي تؤهله لكي يتقدم لاختبار الطيران التجاري والطيران الالي في وقت واحد او يقدم احدهما على الاخر حسب الساعات المطلوبة.
- اذا حصل الطيار على رخصة الطيران التجاري دون رخصة الطيران الالي فيمكنه ان يحمل ركابا مقابل اجر يدفع له او ان يعمل في شركة تدفع له اجرا شهريا. ولكن لا تتعدى المسافة ( 50 ) ميلا بحريا او ( 92.6) كيلو مترا شريطة ان لا يكون اثناء الليل.
- ان جميع الرخص السابقة تجري اختباراتها في اي طائرة بشرط ان يتم التدريب في الطائرة ذاتها ويجب ان يسجل نوع الطائرة في كتاب الطالب
- اذا لم يجتاز الطالب احد الاختبارات يعطي فرصة اخرى في اقرب وقت ممكن واذا لم يجتاز المحاولة في المرة الثانية فلا يحق له الاختبار الا بعد مرور شهر من موعد اختبار الطالب الثاني.
- اذا انتهى تاريخ الكشف الطبي فلا يحق لاي طالب ان يدخل اي اختبار الا بعد عمل كشف اخر واجتيازه.
- اذا اراد اي طيار ان يقود طائرة اخرى تختلف في حجمها او محركاتها فيجب ان يتدرب مع احد المدربين على تلك الطائرة ومن ثم يعطى السماح له من منظمة الطيران الفيدرالي بقيادتها بعد ان يجتاز الاختبارات الخاصة بها.
- عند حصول الطيار على الرخصة التجارية ورخصة الطيران الالي يمكنه ان يتقدم بطلب رخصة تدريب وتدريس ويعطى الاحقيه بعد اجتيازالاختبار الخاص بذلك بالقيام بالتدريس والتدريب.
- عندما يحصل الطيار على ( 1500 ) ساعة طيران يصبح مؤهلا ان يختبر في رخصة ( طيار خطوط المواصلات الجوية ).
ساعات الطيران : تسجل ساعات الطيران في الطائرة التي تحتاج الى قائد واحد فقط للطيار الذي يعتبر القائد لتلك الطائرة حتى ولو وجد أكثر من طيار واحد على متن الطائرة أما التي تحتاج الىطيار ومساعد له فان ساعات الطيران تسجل لكل منهما .
عمل روتيني :
- يجب أن تجري كل عامين ( 24 ) شهرا مراجعة كل طيار حتى يتحدد من خلال هذة المراجعة كفاءة الطيار في عمليات الطيران التي يقوم بها ، وتكتب هذة المراجعة في كتاب الطيار تحت اسم المدرب أو المختبر الذي قام بها .
- اذا توقف الطيار لمدة
( 90 ) يوما عن الطيران فيجب أن يقلع ثم يهبط ( ثلاث مرات ) في نفس الطائرة التي يريد أن يحملبها ركابا قبل أن يصعد أي راكب معه على الطائرة .
- على كل طيار قام بتغييرعنوانة أو محل سكنة أن يخبر منظمة الطيران خلال ( 30 ) يوما من انتقالة الى العنوان أو السكن الجديد .
- الطيار القائد للطائرة يكون المسؤول عن طائرته وعن جميع عمليات الطيران التي يقوم بها .
- في حالة الطوارىء التي تحتاج الى حل سريع يمكن لقائد الطائرة أن يخرج عن قوانين وأنظمة الطيران اذا كان خروجه يؤمن له سلامة الركاب والطائرة .
استعمال حزام الامان : - خلال الاقلاع والهبوط يجب أن يتوافر حزام أمان لكل راكب على متن الطائرة بأي عمر كان ويجب على قائد الطائرة أو من ينوب عنه أن يتأكد من أن جميع الركاب لديهم المعرفة التامه بكيفية استعمال حزام الأمان والأعلان عن ربط حزام الامان قبل الاقلاع والهبوط وحال وجود الاظطرابات الهوائية .
الاجهزةالالكترونيةالمحمولة : يجب على قائد الطائرة أن يرفض قبول أي راكب يحمل معه جهازا الكترونيا ( مثل الراديو أو هاتف الجوال ) حتى لا يتسبب في ارسال ذبذبات قد تؤثر على أجهزة الطائرة الدقيقة أو كمبيوتر الملاحة الارضية .
الوقود المطلوب : - عند الطيران بالاستعانة بالرؤية الخارجية ( الطيران المرئي ) اثناء النهار ويجب على قائد الطائرة أن يحمل من الوقود ما يكفي للوصول الى المطار المطلوب مع فائض من الوقود يكفي لمدة طيران لا تقل عن ( 30 ) دقيقة .
أما في الرحلات الليلية فيحمل من الوقود يكفي للوصول الى المطار الآخر مع فائض من الوقود يكفي لمدة طيران لا تقل عن ( 45 ) دقيقة . ومن المعروف أن هذاالفائض من الوقود يكون كأحتياطي بعد الوصول للمطار المطلوب وان عدد الدقائق يزيد في الرحلات الليلية لأن الرؤية الليلية تكون أكثر صعوبة .
• عند الاستعانة بالطيران الالي يجب على الطيار أن يحمل من الوقود ما يكفي للوصول الى المطار المطلوب البديل في حالة انعدام الرؤية أو وجود سطح منخفض من السحب ، ولمدة لاتقل عن ( 45 ) دقيقة بعد الوصول الى المطار البديل .
وثائق في غرفةالقيادة : لايحق لاي طيار أن يقود أي طائرة الابوجود شهادة داخل غرفةالقيادة سارية المفعول تدل على أن الطائرة صالحه للطيران ووجود استمارة صادرة باسم مالك الطائرة .
- يجب أن يتوافر في غرفة قيادة كل طائرة كتاب تذكر فيه جميع المعلومات الأساسية عن الطائرة مثل الحمولة القصوى للطائرة وعدد الاحصنة والسلندرات وموديل الطائرة وشرح لما تحتوية الطائرة من أجهزة
تعليمات الطيران
الاستعراض الطيراني :لا يحق لاي طيار أن يقوم بحركات طيران استعراضية في منطقة مزدحمة أو منطقة مليئة بالسكان أو في المناطق المتحكم بها أو في خطوط السير الجوية المحددة أو أرتفاع يقل عن ( 1500 ) قدم عن سطح الأرض أو عندما تكون الرؤية أقل من ثلاثة أميال .
الصيانة الدورية :- الشخص الذي يملك الطائرة ( أو قائد الطائرة ) يكون المسئول الأول عن المحافظة على صلاحية الطائرة للطيران .
- يجب أن يعمل فحص كل ( 100 ) ساعة طيران للطائرةالتجارية أو المؤجرة .
- يجب أن يحتفظ بأوراق الصيانة في غرفة القيادة ويجب أن تكون سارية المفعول .
- لا يسمح لأي طائرة أن تدخل حدود أي دولة أجنبية أخرى الا بعد أن تعطي السماح من قبل حكومتها .
طاقم الطائرة :- كل طائرة تحتوي على ( 10 ) مقاعد أو أكثر يجب أن يوجد بها قائد للطائرة ومساعد له .
- كل طائرة تحتوي على أكثر من ( 19 ) مقعدا يجب أن يوجد بها مضيف أو مضيفة .
يجب على كل قائد طائرة أن يخبر مجلس سلامة النقل العالمي بكل ماله صلة النقل في الحالات الاتية :
- اذا حدث عجز أو قصور في أجهزة تحكم الطائرة .
- اذا حدث حرائق ( اثناء الطيران ) على الطائرة .
- اذا حدث تعارض أو تصادم اثناء الطيران .
- اذا حدث تأخرت طائرة عن موعد وصولها واعتقد أن السبب حصول حادث جوي .
- اذا لم يؤدي احد افراد طاقم الطائرة واجباته لسبب خارج عن الارادةكالاصابة بمرض مفاجئ أو انسكاب سائل حار عليه أو جرح مؤثر في أحد الاعضاء .
ارشادات للمسافرين :قبل كل رحلة يجب على قائد الطائرةأن يتأكد من أن جميع المسافرين استمعوا الى موجز شفوي كالتالي :
- التدخينوأماكن السماح به .
- كيفية استعمال حزام الأمان . رجوع المقاعد لوضعها الطبيعي .
- استعمال الابواب ومخارج الطوارئ .
- كيفية استعمال طفايات الحريق وأماكن وجودها .
- خطوات الهبوط الاضطراري فوق الماء اذا كانت الرحلة فوقمسطحات مائية .
- ويكزن أبلاغ الموجزعن طريق قائد الطائرة أو أحد اعضاءالطائرة ويجب أن تتوافر كروت مطبوعة في كل مقعد تشتمل على غالبية ما ذكر .
سلامة الطيران
الطيران الالي :وهو الطيران تحت أجهزة الطائرة فقط ( دون الرؤيا خارج الطائرة ) مع المتابعة الدائمة من قبل اجهزة الرواد والمحادثة معهم طوال الرحلة وقت الاقلاع حتى وقت الهبوط ويستعمل هذا النوع من الطيران في حالات عدة منها : الطيران في وسط الغيوم او الضباب او الغبار أو الطيران بارتفاع ( 18,000) قدم وصاعدا ويتدرب الطيار على هذا النوع من الطيران بوضع مانع على عينية بحيث يمنع الطيار من الرؤية خارج الطائرة ويمكنة فقط من رؤية أجهزة الطائرة الداخلية والعمل بها حتى يتهيأ تاما بعد اجتيازة العديد من الاختبارات ومن ثم يعطي الاذن بالطيران في وسط الغيوم او الضباب او الغبار في المستقبل عندما تصادفة هذة الظروف .
الطيران المرئي :وهو الطيران بالاعتماد على رؤية قائد الطائرة والابتعاد عن الاخطار التي تصادفة بالاعتماد على رؤيتة الخاصة والتزامة بقوانين منظمة الطيران التي وضعت لتفادي الوقع في حوادث الطيران وهي كالاتي :
- ان الطائرة التي في خطر لها الافضلية على كل الطائرات الاخرى في كافة الخدمات
- اذا تقابلت طائرتان من نفس النوع فان الطائرة التي على يمين الطائرة الاخرى لها الافضلية
- وزعت الافضلية للاجسام الطائرة حسب بطء حركتها وقسمت كالتالي :
- البالون له الافضلية على كل الطائرات الاخرى ثم الطائرات التي لا تحمل محرك اثم المناطيد واخيرا الطائرة التي تسحب طائرة أخرى
- عندما تلتقي طائرتان وجهالوجه فان كل طائرة يجب ان تنحرف لليمين
- الطائرة القادمة للهبوط لها الافضليةعلى كل الطائرات التي في الجو أو الارض
- عند اقتراب طائرتين للهبوط تكون الافضلية للطائرة الاقل اليمين
- لايسمح لاي طائرة بالاقتراب من الطائرة الاخرى لدرجة خطيرة الابعد موافقة كلا الطرفين قائدي الطائرتين
ان الرؤية الليلية اكثر صعوبة من الرؤية اثناء النهار وان ذلك يحدث طبيعيا كل انسان حيث حيث تصبح لرؤية الليلة اقل بكثير من رؤ يته اثناء النهار لذلك وضعت تجهيزات وقواعد ليلية
ويبداالليل من غروب الشمس حتى شروقها وتجهيزات وتجهيزات الطائرة الضوئية في الليل كالتالي :
ويقصد بها الاضاءة التي تدرك منها قائد الطائرة موقعه من الطائرةالاخرى وترتيبها كالتالي :
- وجود ضوء أخضر ثابت على الجناح الايسر لكل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى انه على يمين الطائرة الحاملة له اثناء الليل
- وجود ضوء أحمر ثابت على الجناح الايسر لكل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى انه على يسارالطائرة الحاملة له اثناء الليل
- وجود ضوء ابيض ثابت في ذيل كل طائرة يدل قائد الطائرة الاخرى على انه خلف الطائرة الحاملة لة اثناء الليل
- نظرا لضعف الرؤية الليلية وخوفا من الوقوع في الحوادث او وجدت اضاءة سميت بالاضاءة المانعة للحوادثوهي عبارة عن اضاءة تظهر وجود الطائرة الحاملة لها ومنها الضوء الاحمر المتقطع والابيض الدائري وتوع هذة الاضاءة على الاجنحة وفوق الذيل ومن تحت الطائرة .
امنياتي لك بالتوفيق
منقول للفائدة