السلام عليكم
بالنسبه لايرباص 332 قبل كم يوم كانت لها رحله لتشناي (مدراس) بالهند و كان عدد الركاب 160 سياحي و 2 فقط حاجزين بيزنيس و تم اركابهم على مقاعد الدرجه الأولى و ظل أكثر من 40 مقعد على الدرجتين الأولى و رجال الأعمال بدون ركاب
الكويتيه رجعت شغلت ال 310 (9k-alc) على بعض الرحلات اليومين الي فاتوا بعدما وقفتها كم شهر و كذلك قاعده تستخدم ايرباص 300 على خط لندن في الرحلات المنفصله عن نيويورك مع أنها كان المفروض تشغل ال 332 من الصيف و بشكل دائم
و كذلك بالنسبه لخط فرانكفورت ردت تشغل ال 340 عليه
شسالفه يا جماعه الكويتيه جابت الطيارات علشان تشغلها لخطوط الهند و سيلان و لا عندهم مشاكل تشغيليه؟!!
أما موضوع ايرباص 380 فأنا غير متشجعله أبدا
حتى لو بشغلونها على خط لندن تجاريا مو منطقي تغير الطراز من ايرباص 300 أو بوونغ 772 إلى طائره بحجم 380 أي طائره حجمها أكثر من ضعف الطراز السابق
حتى لو ايرباص ناويه تبيع الكويتيه هذه الطائره بنصف سعر الكتالوج لكن تبقى الطائره مصاريفها عاليه و الشركة في طور تحسين السمعه و لم تدخل بشكل فعلي في مرحلة الاستحواذ على السوق المحلي و جذب ركاب كثر من الأسواق الاقليميه المحيطه
الطيران الماليزي اعتقد بعد عارض ال380 وال 777 للبيع. في طرق كثير للحصول على الطائرات بتوفير اقل وقت ومبلغ.
على كل حال
اظن الكويتية صعبة او مستحيل تاخذ ال380 على الاقل خلال الخمس سنوات قادمة في ظل هالظروف.
يبقى التساؤل لماذا يتم تشغيل الاسطول الحديث نحو وجهات الهند؟ لأن لي صديق قبل فترة راد من لندن على ال747.
والاخ بوحسين يقول فرانكفورت يشغلون لها ال340 . وتاريخ كتابة السطور ال340 لها رحلة الي روما باريس !
ال330 اليوم مشغلينها الي كولومبو!!
العلم ياشباب؟
هذا سؤال كان موجه إلى الكابتن سامي النصف حول سبب التغيير في الطائرات
وهل الشركة من حقها بالقانون تغيير نوع الطائرة بدون تنبيه الركاب؟
فأجاب بالتالي :
ولم أفهم المقصود من كلامه
فاتصلت بصديق يعمل في الخطوط الجويه الكويتيه وطلبت منه توضح
فقال لي بالحرف الواحد :
كلام سامي النصف صحيح ، الكويتيه أجرأت طائراتها من شخص وكانت إيرباص وسيط
وليس من إيرباص مباشرة كما تم الإعلان عنه
وهذا الشخص شاهدته بنفسي وقت تسليم الطائرة الأخيرة ( الصباحيه ) وهو من فرض على الشركة شروط بعدم تشغيلها على بعض الوجهات