عرض مشاركة واحدة
قديم 18-11-2008, 09:37 PM  
  مشاركة [ 1 ]
الصورة الرمزية ATC.KSA
ATC.KSA ATC.KSA غير متواجد حالياً
اللهم زدني علما
 
تاريخ التسجيل: 18 - 10 - 2008
المشاركات: 97
شكر غيره: 0
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 195
ATC.KSA مازال في بداية الطريق
ATC.KSA ATC.KSA غير متواجد حالياً
اللهم زدني علما


الصورة الرمزية ATC.KSA

مشاهدة ملفه الشخصي
تاريخ التسجيل: 18 - 10 - 2008
المشاركات: 97
شكر غيره: 0
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
معدل تقييم المستوى: 195
ATC.KSA مازال في بداية الطريق
افتراضي مرافب جوي و طيار

السلام عليكم اخواني
اليوم راح انقل لكم ما دار بيني وبين احد طيار الخطوط السعودية في احد اللقاءات وارجو التعليق على هذا الحوار
حيث سالني قائد الطائرة هل بإمكان المراقب الجوي ان يلزم الطائرة بسرعة 250 عقدة او اكثر تحت 10 الاف قدم بشرط ان يحدد السرعة اما 250 او 260او 270 او اكثر وهكذا المهم ان لا يقول له استمر على 250 عقدة او اكثر. وما هو استناده لذلك
فاخبرته ومن خلال خبرتي ومعرفتي ان السرعة يتحكم المراقب الجوي بها من 28000 قدم وما دون ذلك حسب ارتفاع الطائرة ويكون التحكم بتخفيض السرعة
اما الاستمرار بسرعة عالية تحت ارتفاع 28 الف قدم فهذا يرجع اولا لقبول الكابتن كما هو موجود بكتاب AIP وليس من حق المراقب اجبار ه على ذلك
كما ان لكل دولة انظمتها الخاصة في ذلك
ولقد اخبرتة انه حصل معي مثل ذلك عدة مرات حيث اطلب من الكابتن الاستمرار بسرعة عالية اكثر من 250 عقدة فإذا قبل ذلك اعود واساله ماهي السرعة التي يستطيع الاستمرار عليها فيقول مثلا 280 عقدة عندها اقول لهmaintaim 280 knots until..... لان استنادي هنا هو قبول الكابتن بتلك السرعة وليس فرض مني
كما اخبرته ان المراقب لا يطلب مثل ذلك الا لعدة اسباب ومنها كثافة الحركة الجوية والرغبة بجعله الاول حسب موقعه من المطار وعدم قبوله لا يؤثر على المراقب بشي وكل ما في الامر هو تغيير ترتيب الحركة الجوية sequence change
وانه ليس كل الاوقات يمكن ان يقبل الكابتن ذلك فقد يكون لاحوال الطقس سبب في عدم قبوله او وزن الطائرة او ما يراه الكابتنان ذلك سوف يؤثر عليه

كما سالني عن اسباب طلب المراقب الجوي من الطيار بعض الامور التي يراها تؤدي الى استغراب الكابتن مثل طلبه بالالتفاف لليمين وهو من المفترض ان يتجه الى الجهة الاخرى او عدم السماح له بالنزول اكثر الا بعد مسافة معين او او او
فاخبرتة بوجود عوائق كثيرة تحكم على المراقب الجوي ذلك فكثرة المناطق المحظورة تلعب دور كبير في ذلك كما ان هذه المناطق تكون نشطة في اوقات معينة وعنده تلاحظ الفرق في الالتفاف فلو كانت نشطة ولف بإتجاهها قد يخسر الكثير لان بعض هذه المناطة يحصل بها اطلاق نار للتدريب
المهم وما اطول عليكم عندها قال وبكل صراحه كنت احيانا استغرب من بعض طلبات المراقب بل احيانا احتقر ذلك الطلب حتى لو نفذته ولكن بعد اليوم عرفت انني اجهل الكثير عن المراقبة الجوية وكل الامنيات لجميع المراقبين الجويين بالتوفيق

امل ان يكون في هذا الحديث شي مفيد لنا جميعا
ATC.KSA غير متواجد حالياً