[سور الوطن]

الاضواء الخاجية للطائرات:
*تُوضع أضواء الملاحة الجوية على الطائرة حيث يُوضع ضوء أحمر اللون على طرف الجناح الأيسر الموجود على الحافة الأمامية لجناح الطائرة بالإضافة إلى ضوء أخضر على طرف الجناح الأيمن الموجود على الحافة الأمامية لجناح الطائرة والهدف من وجودها توضيح الوضعية الموجودة بها الطائرة بالنسبة للمشاهد* بينما يوجد ضوء الملاحة الأبيض في مؤخرة الطائرة بقدر المُستطاع على ذيل الطائرة أو على كل طرف من الجناح*أمَّا الأضواء الوَهَّاجة تكون موجودة على الطائرة لتُساعد في تجَنُّب وقوع أي تصادُم
*


الاضواء الخارجية للطائرات


أختراق حاجز الصوت

مفهوم اختراق حاجز الصوت: احيانا نسمع صوت دوي قوي كانفجار يمكن أن تهشم نوافذ بعض المباني ويكون السبب بان هناك طائرة قد اخترقت حاجز الصوت وكما ذكرنا سابقا بان سرعة الصوت يعادل 660 ميل/الساعة عندما تكون سرعة الطائرة أقل من سرعة الصوت تنتقل الموجات الصوتية أمام الطائرة دون اي أضرار للموجات ، ومع ازدياد سرعة الطائرة واقترابها من سرعة الصوت ، تبدأ الموجات الصوتية الصادرة عن الطائرة بالتضاغط والاقتراب من بعضها كما في الشكل الأوسط من الصوره ، عندما تتجاوز الطائرة سرعة الصوت فإنها تصبح أسرع من هذه الموجات وتخترق حزمة الموجات الصوتية المكثفة محدثة انخفاضاً شديداً في الضغط تداخل الموجات الهوائية بعضها ببعض يتولد عنه صدمة موجية هائلة كما هو مبين في الصورة وهذه الصدمة هي ما نسميه باختراق أو كسر حاجز الصوت.










(Air Turbulence) المطبات الهوائية
مفهوم المطبات الهوائية : الكثير منا يشعر اثناء الرحلات الجوية بمطبات هوائية مفاجئة تسبب الذعر والخوف والانزعاج للمسافرين ،لتسهيل الفكرة عندما نكون برحلة بحرية بطقس هادئ و جيد ونحن في القارب لانشعر بالإزعاج حيث يسير القارب بشكل هادئ ومريح ولكن عندما تشتد الرياح فان ذلك يولد لنا الاضطرابات مائية حيث الامواج تتصاعد هنا نشعر بان السفينة تتأرجح صعودا وهبوطا بسبب تلك الامواج والتي تكون بسبب الرياح او تأثير جاذبية القمر، والمطبات الهوائية تشبه تلك الحاله ولكن بدل من اضطرابات في مستوي الماء يكون اضطرابات للهواء في الجو وللتوضيح أكثر نقول :
تحدث المطبات الهوائية بسبب الاضطرابات في الكتل الهوائية التى تمر بها الطائرة فتسبب ارتجاج في جسم الطائرة نتيجة لاختراقها الكتل الهوائية مضطربة وليست انسيابية وللعلم فان جميع الطائرات تم فحصها من قبل الشركات المصنعة للتأكد بأنها تتحمل جميع درجات تلك المطبات الهوائية وتم تدريب الطيارين بالتعامل مع تلك الحالات.
هناك بعض العوامل التي تسبب في اضطراب وعدم انسيابية الهواء على سبيل المثال السحب الركامية والرعدية . والحرارة الناتجة عن سطح الارض تسبب في تحريك الهواء عموديا الى الاعلي مما ينتج عن زيادة كمية الهواء المتحرك للأعلى فتزيد قوة الاضطرابات الهوائية.

المطبات الهوائية الخفيفة يحدث اهتزاز بسيط يتعامل معها الطيار بشكل يومي ولا يحدث ازعاج يذكر ولكن المطبات الهوائية المتوسطة يحاول الطيار تجنبها ويمكن معرفة واكتشافها بواسطة جهاز رادار الطقس الموجود داخل كابينة الطائرة ولكن أحيانا يضطر الطيار الدخول في تلك المطبات لعدم وجود خيار آخر ، عند حدوثها بشكل غير متوقع يقوم الطيار بتغيير الارتفاع وتقليل من سرعة الطائرة للتخفيف من الاصطدام بالكتل المضطربة.
والطائرة الحديثة مهيأة لتلك الحالات و ليس هناك أخطار على الطائرة عدا الازعاج وعدم الارتياح للركاب وعليهم ملازمة المقاعد وربط الاحزمة.



صورة لطائرة تدخل مناطق المطبات الهوائية




طائرة داخل منطقة المطبات الهوائية وأخرى خارجها



إيقاف الطائرة بعد الهبوط

كيف يستطيع الطيار من ايقاف الطائرة التي تزيد سرعتها عن 200 كيلومتر في الساعة عند ملامسة الارض وخاصة لو كان المدرج يحتوي على مياه الأمطار أو الثلوج :

يقوم الطيار باستخدام عنصرين اساسيين لتخفيف من سرعة الطائرة وتوقفها وعدم انزلاقها عند الهبوط ، يستخدم كوابح الشد العكسي من قوة المحركات والكوابح الهيدروليكية واليكم بعض التفصيل:





عند ملامسة عجلات الهبوط الأرض يقوم الطيار باستخدام كوابح الشد العكسي من المحركات REVERSE THRUST
فتقوم بعكس إتجاه الهواء الداخل للمحرك من خلال المروحة عن طريق منعه من المرور فيرتد على أبواب صد blokers doors و التي تقفل ليعكس الهواء (بدلا من خروج الهواء من فتحة العادم يخرج من مقدمة المحرك) ويدفع الطائرة إلى الخلف فيبطئ من سرعتها .

كذلك يوجد زوج من الكوابح على كل طقم عجل من عجلات الطائرة وتعمل هذه الكوابح بواسطة القوه الهيدروليكية وتقسم إلى:


كوابح داخليه inner brakes 

كوابح خارجية outer brakes 


يتم التحكم بها من خلال كيبل موصولة بدواسات الكوابح PEDELSتحت أرجل الطيار مشابه "دواسة الفرامل في السيارة" كلما زاد ضغط عليها توقفت العجلات بشكل اسرع.
ويوجد بالنظام جهاز وضع لحماية الطائرة من الانزلاق antiskid system
مثل نظام abs الموجود بالسيارات حيث مصنعو السيارات آخذو الفكرة من تقنية صناعة الطائرات ويعمل بطريقه وضع حساسات داخل العجلات wheels axil ليرسل الحساس إشارة للكابح ليخفف من ضغط الهيدرولك فيدور العجل ويمنع الانزلاق.



كوابح الشد العكس لتقليل سرعة الطائرة reverse thrust





وإذا حاول الطيار انزال العجلات لم تنزل واتخذ كل الحلول اللازمة لإنزالها ولم يفلح فالحل يكون النزول على جسد الطائرة باحترافية بعد ضخ ارضية المطار بمادة خاصة يسمى "الفوم" للمساعدة في قلة الاحتكاك بين الطائرة والأرض وهي تنجح بنسبة 70% مع العلم ان هذا العطل نادراً ما يحدث .




نزول على جسد الطائرة





الفصل الرابع
من الطائرات الجيل الحاضر

الـبـويـنـج*787***Boeing 787 Dreamliner



صورة لطائرة الاحلام من الخارج



صورة من طائرة الاحلام من الكابينه





صورة من المقصورة لطائرة الاحلام
*
طائرة الأحلام بوينغ 787*هي*طائرة ركاب نفاثة*مدنية أمريكية الصنع*ثنائية المحرك*ذات بدن واسع*ومتوسطة الحجم طورتها شركة*بوينغ لصناعة الطائرات المدني تتراوح سعتها ما بين 210 و330 مسافرا حسب تصميم الكراسي داخل حُجْرَة الركاب الأهم من ذلك هو إعلان شركة بوينغ بأن هذه الطائرة ستكون أكثر الطائرات كفاءة في صرف الوقود، فيقل استهلاك الوقود في تلك الطائرة ب 20% عن مثيلتها بالحجم*بوينغ 767*وهي أول طائرة تصنع من*مواد مركبة، صُممت نوافذ كابينة الركاب لتكون أكبر قليلاً من نوافذ الطائرات الأخرى (27 × 47 سم(

بمعنى أعلى قليلاً من مستوى النظر، وتستخدم نظام "الإلكتروكروميزم" الذي يعتمد نظام الإعتام الذاتي

للمحافظة على شفافية المكان وتقليل التوهج فلا داعي لوضع الستائر على النوافذ

ويستخدم إنارة شاشات الإظهار، بدلاً من إنارة الفلورسنت،

مما يسمح بانعدام المصابيح داخل الطائرة، ويجعل داخلها ذو تركيبة ألوان من 128 لون.


عُدّل الضغط الداخلي بالطائرة إلى ارتفاع يساوي 6000 قدم (1800 م) بدلاً من 8000 قدم (2400 م(*

بالطائرات التقليدية ليشعر المسافر بالراحة أكثر.








الـبـويـنـج 737***Boeing 737



أمريكية الصنع كان الهدف من تصميم هذه الطائرة هو إنتاج طائرة صغيرة نسبيا تتسع لنحو 100 راكب وتخدم في خطوط الطيران القصير المدى حتى أنه أطلق عليها البوينج الطفل جرى اختبار النموذج الأول منها عام 1967م وأدخلت الخدمة الفعلية في العام التالي وقد أستخدم عدد الطائرات لنقل البضائع فقط أما معظمها فقط خصص للركاب وظهر الجيل الثاني من البوينج 737 في عام 1984م وتتميز بتغير المحركات لتصبح أقل ضوضاء كما حدث تعديل للأجنحة لتكون أكثر انسيابية وأطلق على النموذج الجديد البوينج 737-300 وتعمل هذه الطائرة بمحركين توربينين من إنتاج شركة سي إف إم العالمية ويبلغ طول الطائرة 33 متر ارتفاعها 11 متر مدى الجناحين 29 متر وزن الطائرة فارغة 32 طن ووزنها كاملة عند الإقلاع 56 طن وسرعتها 790 كم/الساعة ويمكن ان تطير لمسافة 4600 كم وتتسع 128 راكب





الـبـويـنـج 747***Boeing 747 jumbo



امريكية الصنع تعد هذه الطائرة أكبر طائرة نقل تجارية في العالم وتتميز بجسمها العريض الذي سمح باستيعاب اكبر من الركاب يصل إلى 421 راكب ومن ثم تصبح تكلفة الطيران أقل والجامبو طائرة نقل تجارية بعيدة المدى جرى اختبار النموذج التجريبي عام 1969م وأدخلت الخدمة بواسطة بان امريكان بعد ذلك بعامين يعد طراز بوينج 747-400 احدث جيل من هذه الطائرات ويتميز بإضافة جنيحات ( أجنحة صغيرة) إلى جسم الطائرة لحفظ توازن بالإضافة إلى جناحين أعرض وسطح طيران مزدوج وفي نهاية عام 1995م كانت قد انتجت اكثر من 340 طائرة من هذا الطراز الذي تستخدمه معظم شركات الطيران الكبرى في العالم وتعمل هذه الطائرة بواسطة 4 محركات توربينية أنتجتها شركة جنرال إلكتريك و برات وتني و رولزرويس ويبلغ طول هذه الطائرة 71 متر ارتفاعها 20 متر مدى الجناحين 65 متر وزن الطائرة فارغة 181 طن وزن الطائرة كاملة عند الإقلاع 362 طن تبلغ سرعتها 940 كم/الساعة ويمكن الطيران لمسافة 13300 كم




الـبـويـنـج 757***Boeing 757

أمريكية الصنع صممت هذه الطائرة لتقوم بنقل الركاب والبضائع لمسافات متوسطة بين القارات ويمكن لهذه الطائرة نقل 220 راكب وقد انتجت شركة البوينج 680 طائرة من هذا الطراز ومايزال الإنتاج مستمرا ويتوقع الخبراء ان يظل هذا الطراز في الخدمة حتى أوائل القرن جرى اختبار النموذج التجريبي عام 1978م ودخلت الخدمة عام 1983م واستخدمت اعداد كبيرة من هذا الطراز لنقل البضائع في بداية التسعينات ظهرت نماذج معدلة في هذه الطائرة اطلق عليها 757-200 تتميز بجسم ضيق طويل وتعمل بمحركين توربنيين من انتاج رولزرويس يبلغ طول الطائرة 47 متر ارتفاعها 14 متر مدى الجناحين 38 متر وزن الطائرة فارغة 57 طن وزن الطائرة كاملة عند الإقلاع 100 طن سرعتها 751 كم/الساعة يمكنها الطيران لمسافة 5000 كم



الـبـويـنـج 767***Boeing 767



أمريكية الصنع يعد جسم هذه الطائرة عريضا بالمقارنة بالأنواع الاخرى وقد صممت هذه الطائرة كي تنافس الطائرة إيرباص 310 ، جرى اختبار النموذج التجريبي الاول عام 1978 ادخلت الخدمة الفعلية عام 1983 ظهر نموذج معدل من هذه الطائرة اطلق عليه البوينج 767-300 وكان جسمها اطول بـ 6 امتار عن الطراز الاول ومن ثم اصبحت الطائرة تتسع 260 راكب كما اصبحت خزانات الوقود اكبر حجما وأجريت تعديلات في هيكلها حتى تتحمل الوزن الاضافي وقامت بهذه التغيرات شركات يابانية منها ميتسوبيشي تعمل هذه الطائرة بواسطة محركين توربنيين من إنتاج شركة رولزرويس و جنرال إلكتريك يبلغ طول هذه الطائرة 55 متر وارتفاعها 16 متر مدى الجناحين 48 متر وزنها فارغة 87 طن وزنها كاملة عند الإقلاع 156 طن سرعتها 850 كم/ الساعة تستطيع الطيران لمسافة 7500 كم



بوينج 777***Boeing 777


*أمريكية الصنع تعد هذه الطائرة احدث طائرة في اسطول البوينج فيها احدث وسائل الراحة للركاب وفيها تلفزيون خاص لكل راكب يكون في ظهر المقعد بالدرجة السياحية واما في درجة رجال الأعمال والأولى يكون إخراج الشاشة من جانب المقعد صممت هذه الطائرة لتكون عابرة القارات وهي ذات جسم عريض تتسع 350 راكب جرى اختبار النموذج التجريبي في عام 1980م دخلت الخدمة الفعلية بعد ذلك بخمس سنوات قامت الشركات اليابانية بالأشتراك في تصنيع طراز متطور و التي اطلق عليها بوينج 777-200 تعمل بمحركين من انتاج رولزرويس وجنرال إلكتريك يبلغ طول الطائرة 64 متر ارتفاعها 19 متر مدى الجناحين 61 متر وزنها فارغة 136 طن وزن الطائرة كاملة عند الإقلاع 230 طن سرعتها 900 كم/ الساعة يمكن الطيران لمسافة 7500 كم




الإيرباص 300***Airbus 300-605ST




*لصناعة الطائرات** EADS اوروبية الصنع ومقرها فرنسا تولوز تابعة لشركة*
تعد هذه الطائرة اول طائرة ذات جسم عريض تعمل بمحركين فقط وهي طائرة متوسطة المدى وقد اشترك في تصنيعها اربع دول : فرنسا والمانيا و بريطانيا و إسبانيا جرى اختبار النموذج الاول عام 1972م دخلت الخدمة الفعلية بواسطة شركة إيرفرانس بعد عامين تم تطوير هذا الطراز بطراز جديد اطلق عليه إيرباص 300-600 اكثر اتساعا بحيث يمكنه نقل 250 راكب وسوف تستمر هذه الطائرة في الخدمة حتى اوائل هذا القرن وبسبب حجمها الكبير ستتمكن من نقل المعدات الفضائية بين مراكز إنتاجها المختلفة ومن ثم يطلق عليها الدلفين الابيض الضخم تعمل هذه الطائرة بواسطة محركين توربنيين من انتاج جنرال إلكتريك وبرات ونتي يبلغ طولها 54 متر ارتفاعها 17 متر مدى الجناحين 45 متر وزن الطائرة فارغة 90 طن وزن الطائرة كاملة عند الإقلاع 171 طن سرعتها 875 كم/الساعة يمكنها الطيران لمسافة 7400 كم




الإيرباص 310***Airbus 310


*
صممت هذه الطائرة لتكون طائرة طويلة المدى وعابر ة القارات على الرغم من الطائرة الايرباص 300 ولا تتسع إلا 200 راكب فقط وذلك باستخدام محركين توربينيين اكثر قوة.
جرى اختبار النموذج الاول عام 1978م ودخلت الخدمة الفعلية بعد ذلك بأربع اعوام بواسطة شركة سويس اير وكانت هناك حرية اختيار نوع المحركين اما جنرال الكتريك او برات وينتي تم تطوير هذه الطائرة عام 1985م وأطلق عليها 300-310 وكانت الطائرة اكبر حجما وبإمكانها الطيران مسافة أطول .
يبلغ طول الطائرة 47 متر وارتفاعاها 16 متر مدى الجناحين 44 متر ويكون وزنها فارغة 80 طن ووزنها كاملة عند الاقلاع 150 طن تبلغ سرعة الطائرة ايرباص 310
875 كيلومتر في الساعة ويمكنها الطيران لمسافة 8000 كيلومتر.





الإيرباص 320***Airbus 320

*صممت هذه الطائرة لتحمل 150 راكب عبر مسافات قصير ومتوسطة المدى كي تنافس الطائرة البوينج 737 الامريكية تتميز الايرباص 320 بجسمها الضيق والمواد المركبة الجديدة التي استخدمت في بنائها بحيث تحقق المتانة وخفة الوزن وزيادة المرونة جرى اختبار النموذج التجريبي الاول في عام 1987م وبعد ذلك بعام دخلت الخدمة الفعلية بواسطة شركة ايرفرانس والخطوط الجوية البريطانية تم تطوير هذه الطائرة وظهر طراز جديد منها بوجود تعديلات في اطراف الاجنحة بحيث اصبحت اكثر اتزانا وأطلق على هذه الطائرة الجديدة الايرباص 200-320 وتعمل بمحركين توربينيين من انتاج شركة سي اف ام العالمية يبلغ طول هذه الطائرة 38 متر ارتفاعها 12 متر مدى الجناحين 34 متر وزنها فارغة 42 طن وزنها كاملة عند الاقلاع 76 طن تيلغ سرعتها 900 كيلو متر في الساعة ويمكن ان تطير لمسافة 5000 كيلو متر



الإيرباص 340***Airbus 340


*تعد هذه الطائرة من طراز الايرباص الاولى التي تعمل بأربعة محركات وهي طائرة ذات مدى طويل وجسم عريض وقد صممت لتنافس الطائرة البوينج 777 جرى اول اختبار للنموذج الاول عام 1991م وأدخلت الخدمة بعد ذلك بثلاث سنوات تم تطوير هذه الطائرة بأخرى اطلق عليها 300-340 تتميز بأنها اضخم من الطراز القديم بحيث تستوعب 350 راكب كما يمكن ان تنقل كمية من البضائع تعمل الطائرة الايرباص 300-340 بواسطة محركات توربينية مروحية من انتاج جنرال الكتريك وسينكما طولها 57 مترا ارتفاعها 13 متر مدى الجناحين 45 متر وزنها فارغة 76 طن وزنها كاملة عن الاقلاع 161 طن سرعتها 850 كيلومتر في الساعة مسافة الطيران 9000 كيلو متر تعد نسخة مطورة عن الايرباص 300 حيث استبدل المحركان إلى اربعة محركات توربينيه اصغر حجم .





الايرباص ايه 380***Airbus A380





هي أكبر طائرة ركاب في العالم، وهي طائرة ذات طابقين وتعمل على أربع محركات نفاثة من نوع ترينت900 من صنع رولس رويس والتي تتكون من طابقين، أنتجتها شركة صناعة الطائرات الأوروبية “إيرباص”، وأقلعت الطائرة في أول طيران فعلي لها في 27 أبريل 2005 من مطار مدينة تولوز إحدى مدن جنوب فرنسا، وقامت الطائرة بأول رحلة تجارية لها في 25 أكتوبر 2007 مع الخطوط الجوية السنغافورية وكان خط الرحلة سنغافورة – سيدني.*





*
McDonnell Douglas (DC – 10)



صممت الطائرة الامريكية ماكدونال دوغلاس (دي سي – 10) بثلاث محركات توربينية من انتاج رولزرويس بحيث تكون ذات مدى متوسط و بعيد وهي طائرة ذات جسم عريض تتسع 380 راكب وتستخدمها في الوقت الحاضر عدة شركات يونايتد ونورث وست اليابانية.
جرى اختبار النموذج الاول عام 1970 ودخلت الخدمة الفعلية بعد عام واحد بواسطة شركة ايسترن للطيران وتم تطوير هذه الطائرة بطراز جديد اطلق عليه ( دي سي -10-30) وخصص ليكون عابر القارات يبلغ طول هذه الطائرة 56 متر ارتفاعها 18 متر مدى الجناحين 50 متر وزن الطائرة فارغة 121 طن وزن الطائرة كاملة عند الاقلاع 259 طن وسرعتها 880 كيلو متر في الساعة تطير لمسافة 7400 كيلومتر










الفصل الخامس: بعض أسوء حوادث الطائرات


1.طيران الخليج رحلة 072





اللحظات الاخيرة للطائرة قبل الحادث




في*23 أغسطس*2000*أقلعت طائرة*طيران الخليج رحلة 072*طراز*إيرباص إيه 320*من*مطار القاهرة الدولي*إلى*مطار البحرين الدولي*وعلى متنها 143 شخصاً، وسارت الرحلة بشكل طبيعي حتى دخولها المجال الجوي البحريني، وأثناء محاولة الطيار الهبوط على*مدرج*مطار البحرين سقطت الطائرة وتحطمت في مياه*الخليج العربي، ونتج عن الحادث مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة البالغ عددهم 143 شخصاً.


البحث عن الناجين وحطام الطائرة بعد الحادث

بداية الرحلة
في الساعة الخامسة بعد الظهر يوم الاربعاء 23 أغسطس 2000 أقلعت طائرة طيران الخليج رحلة 072 من طراز ايرباص اية 320 في رحلة معتادة من مطار القاهرة الى مطار البحرين وعلى متنها 143 شخصا 64 من المصريين 34 بحرينيا و 12 سعودي وتسعة فلسطيني وستة من الامارات وثلاثة

صينيين، بريطانيين أثنين، أسترالي، كويتي، عماني، سوداني، كوري، بولندي، أمريكي، وكندي واحد، واستغرقت الطائرة ما يقارب ساعتان حتى وصلت إلى البحرين في تمام الساعة 19:15 مساءاً بتوقيت البحرين
مرحلة الهبوط: طلب الطيار من برج المراقبة في
مطار البحرين الإذن له بالهبوط، وبدأ فعلياً بعملية الهبوط التدريجي، إلا أن الطائرة اقتربت من المدرج بسرعة عالية لاتسمح لها بالهبوط فطلب برج المراقبة من الطيار الارتفاع مرة أخرى، لتخفيف السرعة، وقام الطيار فعلاً بعملية الارتفاع والدوران حول المطار، وحاول الطيار الاقتراب مرة أخرى من مدرج المطار إلا أن سرعة الطائرة كانت عالية وكانت الطائرة منخفضة عن المستوى المفروض، فطلب برج المراقبة من الطيار الارتفاع مرة أخرى والدوران حول المطار لتخفيف السرعة، وفي المرة الثالثة حدث أيضاً ما حدث في المرتين السابقتين، وأثناء محاولة الطيار الارتفاع بالطائرة لعمل الدوران الثالث هوت بشدة واصطدمت بمياه الخليج العربي بعدما فشل في موازنة الطائرة.
واختفت الطائرة من على شاشات الردار بعد دقيقة واحدة من بداية الدوران الثالث.
تحطم الطائرة وما بعد الحادث
تحطمت طائرة طيران الخليج بعد إصطدامها بقوة بمياه الخليج العربي، وبدأت فرق الإنقاذ البحرينية عمليات الإنقاذ بحثاً عن أي ناجيين، إلا أن محاولاتهم باءت بالفشل حيث قتل جميع من كانوا على متن الطائرة*
البالغ عددهم 135 راكباً و8 من أفراد الطاقم، وأعلن الشيخ عيسى بن خليفة ملك البحرين
* ثلاثة أيام من الحداد على أرواح الضحايا، وأمر بتشكيل لجنة لتقصي ما حدث للطائرة وتحديد أسبابه وتم العثور في صباح اليوم الثاني للحادث على الصندوق الاسود
*الخاص بالطائرة، وبدأت عمليات التحقيق لمعرفة أسباب تحطم الطائرة
فيما يلي بعض الفقرات من التقرير النهائي عن نتائج التحقيقات في الحادث (والذي صدر بعد عامين من وقوعه

صورة لأجزاء من طائرة الخليج بعد الحادث
ساهمت العديد من العوامل في وقوع كارثة الطائرة من بينها سوء تقدير قائد الطائرة في اللحظات الأخيرة، والسرعة الزائدة لمعدل الطيران عند دخول أجواء البحرين قبل الهبوط، وعدم الالتزام بمعايير التشغيل وعدم الامتثال لتحذيرات نظام المراقبة الأرضي بصورة دقيقة، علاوة على عدم التكامل بين الكابتن ومساعده وخاصة في اللحظات الحرجة قبل وقوع الكارثة.
إن كابتن الطائرة البحريني الجنسية "إحسان شكيب" ومساعده العماني "خلف العلوي" عند تلقيهما التحذير للقيام بالدوران قبل الهبوط لخفض السرعة الزائدة للطائرة كانا فيما يبدو في حالة ارتباك جعلتهما عاجزين عن إدراك ان الطائرة في حالة هبوط سريع جدا
إن متابعة المعلومات على أجهزة الطائرة لم تكن بالدقة اللازمة، وأن التعاون ما بين الكابتن ومساعده قبل الكارثة لم يكن على الوجه المطلوب، وفيما يبدو أن مساعد الكابتن لم يشأ ان يدخل في تحديات مع الكابتن أو أن يتولى قيادة الطائرة وخاصة أن الكابتن كان يتعامل مع الوضع بصورة انفرادية كما أن الدوران المفاجئ للطائرة قد أثر سلبا على نظام السلامة في الطائرة دون أن يبلغ الكابتن مساعده بذلك، وأن الكابتن لو أمتثل لتحذيرات الأنظمة الأرضية والالتزام بمعايير اجراءات التشغيل كان من الممكن تجاوز الكارثة، كما أن الكابتن ومساعده رغم حيازتهما لشهادات للطيران ورغم تأهيلهما لكن فيما يبدو أنهما لم يتلقيا التدريب الكافي الأمر الذي كان يمكن ان يعالج الموقف ويمنع وقوع الحادث
الكابتن لم يكن راغبا في أن يطّلع مساعده على أنه يواجه صعوبة في معالجة الموقف وخاصة أن صندوق التسجيل على قمرة القيادة قد أوضح من خلال التسجيل أن الكابتن كان يميل إلى
إطلاع مساعده بأنه على دراية تامة بأنظمة قيادة طائرات ايرباص ايه 320
*
وكان يعتقد بأنه قد نفذ خطوة الارتفاع بالطائرة في حين كانت الطائرة في حالة هبوط بسرعة فائقة، وعندما حاول الارتفاع بها في الثواني الأخيرة كان الوقت قد فات ووقعت الكارثة،
كما ان الكابتن في اللحظات الأخيرة كان في حالة من التشنج ومن جهة أخرى عجز مساعده عن التحكم في الطائرة عندما كانت متجهة لتهوي في البحر
لم تقدم شركة طيران الخليج أدلة تثبت تدريب الطيارين العاملين لديها على تحذيرات الأنظمة الأرضية والاستجابة لها على الفور. وأن الشركة كانت قد أبلغت الطيارين بأنها لن تتخذ اجراءات ضد من يختار القيام بدوران بالطائرة قبل الهبوط تحوطا للسلامة، وقد تأكد ان بعض الطيارين في طيران الخليج لا يلتزمون دائما بتطبيق اجراءات معايير التشغيل.
يجب ان تعيد طيران الخليج النظر في أنظمة التدريب والإدارة بحيث
تؤهل كوادرها من الطيارين ليكونوا على المستوى المطلوب وخاصة وقد اتضح ان الكابتن شكيب كان في حالة من الارتباك ومن الجانب الآخر كان مساعده في حالة عجز تحول بينه وبين اتخاذ قرار ينقذ الطائرة والمسافرين على متنها. إن الإدارة العامة للطيران المدني في سلطنة عمان
والتي كانت من ضمن المالكين للشركة - كانت قد نبهت شركة طيران الخليج مراراً أنها مقصرة في الالتزام بإجراءات الطيران المدني، وخاصة فيما يتعلق ببرامج تدريب كوادرها من الطيارين. كما أن أجهزة المعلومات على رحلاتها الجوية لا تعمل بالدقة المطلوبة
هذا القصور كان سائدا لدى الشركة لفترة طويلة قبل وقوع الحادث، وكان يمكن تلافي الحادث لو كان هناك تدريب عملي وفني لتأهيل الطيارين على الإلمام بصورة تامة على التعامل مع أجهزة تصنيف المعطيات على الطائرات وخاصة عند حدوث أمر طارئ خلال الرحلات، بجانب ذلك فإن عمليات المراقبة والإشراف والمتابعة من قبل الجهات المختصة في الشركة لم تكن على الوجه الأكمل، كما أن إدارة المصادر البشرية من أطقم الطائرات قد توقفت عن دورات التدريب في عام 1116 و 1997 في حين انها مستمره بكثافة لدى شركات الطيران الاخرى لضمان
الأخرى لضمان زيادة متطلبات السلامة. وأن السبب في هذا كله هو تغيير إدارة المصادر البشرية في طيران الخليج، وفي إطار ذلك توقفت أيضا برامج التوعية بالمعلومات الفنية الجديدة وتطوير دراسات التحقيق في الحوادث وبرامج إدارة المخاطر، والإلمام بأنظمة معلومات السلامة. وقد كان ذلك في الفترة السابقة للحادث






2 حادث مصر للطيران 990




الطائرة المصرية ومساعد الطيار جميل البطوطي المتهم بفعل الحادث

في 31 أكتوبر قتل 217 شخصا في تحطم بوينج بي 300 – 767 تابعة لشركة لمصر للطيران رحلة رقم 990 قبالة ساحل ماساتشوستس الامريكي بعد نحو ساعة من أقلاعها.
لم ينج من الحادث اي من الركاب ويتكون طاقمها من أحمد الحبشي وجميل البطوطي وعادل أنور ورؤوف محي الدين.
*
وظهر بعد ذلك تقرير لهيئة السلامة الأمريكية ومن المفروض أن الجانب المصري زعم رفضه قطعا حيث زعم التقرير أن مساعد الطيار جميل البطوطي تعمد إسقاط الطائرة والانتحار بسبب جملة قالها
** وهي*: " توكلت على الله " وهي جملة لا يقولها منتحر، وانما يقولها إنسان يقوم بعمل صعب لا يتم الا بمعونة الله. وهناك تقارير اخري تؤكد وجود شبهة جنائية حول الحادث.

موجز التحقيق الذي وافقت عليه مصر للطيران - خلص تقرير مجلس سلامة النقل الوطني للولايات المتحدة (بدعم من إدارة الطيران الاتحادية ومكتب التحقيقات الفدرالي و بوينغ، وخفر سواحل الولايات المتحدة) أن سبب الحادث نتيجة لمتدخلات التحكم في الطيران لمساعد الطيار جميل البطوطي الذي تعمد إسقاط الطائرة.




صورة لإحدى محركات الطائرة بعد الحادث
تعمد التقرير الذي أعدته هيئة سلامة الطيران الأمريكية إخفاء حقائق تتعلق بالحادث فقام أولا على افتراض أن مساعد الطيار المصري جميل البطوطي تعمد الانتحار وإسقاط الطائرة وذلك بسبب الجملة التي قالها وسجلها الصندوق الأسود وهي (توكلت على الله)، وهو ما يعني أن شركة مصر للطيران هي المسؤولة عن التعويضات فضلا عن الإضرار بسمعتها كشركة طيران عالمية، وبالتالي إخلاء المسؤولية عن أجهزة الأمن الأميركية
خلص تقرير مجلس سلامة النقل الوطني للولايات المتحدة (بدعم من إدارة الطيران الاتحادية ومكتب التحقيقات الفدرالي و بوينغ، وخفر سواحل الولايات المتحدة) أن سبب الحادث نتيجة لمدخلات التحكم في الطيران لمساعد الطيار جميل البطوطي تعمد إسقاط الطائرة
كان لديه ابنة تحتاج إلى علاج طبي مكلف وكانت مغطاة من قبل الشركة كموظفة. وإذا ما أقيل والدها لا تحصل على العلاج الطبي. إذا مات أثناء العمل، لا تزال عائلته تحصل على التأمين الطبي
أما جميل البطوطي المتهم بالانتحار وبأنه السبب في سقوط الطائرة فقد روى الكثير من أصدقائه وأقاربه أنه كان مثالا للتدين والأخلاق الحسنة بين زملاءه وهو والد لخمسة أطفال
عمل البطوطي طيارا بشركة مصر للطيران عام 1987 وكان قبلها طيارا في سلاح الجو المصري
*البوينج 767 وأمضى نحو 15 ألف ساعة طيران، أكثر من ثلثها على طائرات البوينج ، كما قام بتدريب العديد من الطيارين خلال سنوات خدمته في القوات الجوية المصرية وفي الطيران المدني خلال 35 عامًا.
في أكتوبر من عام 1999 كان جميل البطوطي ضمن طاقم الطائرة المصرية التي تقوم برحلة من الولايات المتحدة الى القاهرة والتي سقطت فجأة ولاسباب مجهولة قبالة سواحل المحيط الاطلنطي
.* لتنهي حياة 217 شخصا كانوا على متنها ومن بينهم مساعد الطيار جميل البطوطي
إن تحطم الطائرة المصرية كان حادثا متعمدا، ولم تسقط بسبب اتجاه مساعد الطيار جميل البطوطي للانتحار. فشهادة أحد الطيارين الألمان الذي على خط ملاحي قريب من الطائرة المصرية وقت وقوع الكارثة، شاهد جسماً غريباً يمر بالقرب منه قبل وقوع الكارثة بثوان، ويتجه إلى الطائرة المصرية، مما أدى إلى سقوطها في مياه المحيط وانفجارها لتتحول إلى أجزاء متناثرة
وكان التقرير الفني النهائي من جانب هيئة سلامة الطيران الأمريكية تحمل جميل البطوطي مسئولية تحطم الطائرة "الأمريكية الصنع" والتابعة لشركة مصر الطيران لقيامه بفصل جهاز الطيار الالي قبل الحادث. ويرجح ذلك نظرية تقول بأن البطوطي أقدم على الانتحار حيث ظل يردد عبارة "توكلت على الله" عدة مرات إلا أن التقرير الأمريكي نفسه لم يوضح لماذا فعل البطوطي ذلك بالطائرة المنكوبة.
**

صورة للطائرة المنكوبة وهي تتدحرج نحو المحيط

تفسيرات اخرى:
وهناك عدة تفسيرات أخرى أهمها*
أثار الكشف عن تعرض الطائرة لخلل فني في أحد جهازي الدفع العكسي تكهنات عديدة. فقد كان خلل في أحد هذه الاجهزة هو السبب في سقوط طائرة نمساوية من طراز بوينغ 767 في تايلند عام 1991 ومقتل 223 شخصا كانوا على متنها.
ومهمة أجهزة الدفع العكسي كما ذكرنا سابقا هي المساعدة في إيقاف الطائرة في وقت قصير لدى هبوطها على
فهي تعكس حركة الهواء داخل المحرك، فبدلا من تحويل ضغط الهواء*الأرض
من الأمام إلى الخلف، لتتحرك الطائرة، يقوم جهاز الدفع العكسي بتحويل ضغط الهواء من الخلف إلى الأمام، فيسبب بذلك في إيقاف الطائرة واذا حدث ذلك في الجو سوف تهوي الطائرة بسرعة كبيرة الي الارض، وقد قامت الشركة بتطوير جهاز الدفع العكسي بحيث لا تعمل الا اذا لامست الارض.
*




. مرور أكثر من 40 عاما على حادث تحطم الطائرة الذي صدم العالم3





صورة للناجين من الركاب بعد اكثر من 40 عاما


قبل أكثر من أربعين عاما نجا 16 راكبا من حادث تحطم طائرة وعاشوا 72 يوما من البرد القارص في جبال الأنديز معتمدين على الأمل وأكل لحوم البشر.
وكان للناجين هذه التجربة بمثابة كابوس على الرغم من أن العالم أطلق عليها في وقت لاحق معجزة جبال الانديز.
وترجع أحداث الواقعة إلى 12 أكتوبر 1972 عندما غادرت رحلة رقم 571 تابعة لسلاح الجو الأوروجوياني مونتيفديو متجهة إلى سانتياجو وكان على متن الطائرة فريق رياضة الرجبي وكان يرافقهم مجموعة من الأصدقاء والمعارف، حيث كان مقررا أن يخوض الفريق مباراة ودية في العاصمة التشيلية

الطائرة الارجوانية رحلة 571 بعد الحادث

وعندما ازداد الطقس سوءا، آثر الطيار الهبوط في مدينة ميندوزا الأرجنتينية عند سفح جبال الأنديز، حيث قضى الركاب وأفراد الطاقم ليلتهم.
وفي 13 أكتوبر، لم تكن أحوال الطقس أفضل حالا من اليوم السابق، ولكن طاقم الطائرة المكون من خمسة أفراد وتحت ضغط من المسافرين قرر أن يقلع بالطائرة إلى سانتياجو
وكان من المتوقع أن تواجه الطائرة ذات محركين يعملان بالدفع التوربيني والتي هي من طراز "فيرتشايلد هيلر إف إتش 722 دي" مطبات هوائية في طريق رحلتها، لكن الركاب الـ40 بالإضافة إلى أفراد الطاقم الخمسة استقبلوا التحذيرات بالابتسامات والثقة المفرطة ، حيث كان معظمهم في الـ 19 أو 20 من العمر وبالنسبة للكثيرين منهم كانت هذه هي أول رحلة على متن طائرة



بعض الناجين من الركاب

ومع ذلك، واجهت الرحلة مشكلة فوق الأجواء التشيلية عندما خفضت الطائرة مستوى ارتفاعها بمقدار 200 متر لتصطدم بحافة جبل وتفقد جزءا من ذيلها ثم تحطمت على الثلج.
توفي اثنا عشر شخصا على الفور، وثلاثة آخرون متأثرين بجروحهم في الليلة الأولى
وكان برج المراقبة في مطار سانتياجو قد تلقى أخر رسالة لاسلكية من الطائرة في الساعة الثالثة والنصف مساء بالتوقيت المحلي.
وبدأ الناجون يدركون مدى الورطة التي وقعوا فيها فقد كانوا على ارتفاع 4 ألاف متر وفي درجات حرارة منخفضة قد تصل إلى 30 درجة مئوية تحت الصفر مع القليل من الطعام فقط وجسم الطائر المحطمة كان كمأوى لهم ضد الرياح والثلوج وكان الوقت يمر وهم على هذا الحال.
وبعد عشرة أيام، سمعوا الخبر المرير بأن عملية البحث عنهم قد تم إلغاؤها وذلك عبر جهاز مذياع صغير كان معهم.
ومن ثم فقد كان عليهم أن يتخذوا قرارا ينفطر له القلب والذي من شأنه أن يجعل تلك الحادثة تحتل العناوين الرئيسية المثيرة للصحف في وقت لاحق: بدءوا يأكلون لحم زملائهم الموتى لكي يعيشوا.
كان ما يفعلونه شيئا بشعا و فظيعا، ولكن حياتهم كانت معرضة للخطر
ويتذكر أحد الناجين ويدعى كارلوس بايز في مقابلة معه جرت قبل 10 سنوات بمناسبة الذكرى الـ 30 للكارثة: "عندما علمنا أن البحث قد توقف، وأننا لم نعد موجودين في نظر العالم، كان علينا أن نتخذ قرارا، ولم يعد لدينا شيء باقيا لنتناوله."
عانت المجموعة لمدة أسابيع من العواصف العنيفة والبرد القارص حيث تقطعت بهم السبل في مكان معزول تغطيه الثلوج ويقع في سلسلة جبال هي الأطول في العالم
وفي وقت متأخر من بعد ظهر يوم 29 أكتوبر وبينما كانت المجموعة تستعد لقضاء ليلة أخرى من البرد القارص وقع انهيار جليدي فدفن ما تبقى من الطائرة في الثلج وقتل سبعة رجال أخرين وامرأة واحدة.
وبذلك تقلص عدد الناجين إلى 19 شخصا في ذلك الوقت، و تحولت أحاديثهم نحو موضوع الطعام
وقال باييز الذي كان (18 عاما) في ذلك الوقت: "كنا نموت جوعا" وقد قام الأصدقاء برسم صليب في الثلج مكون من الأمتعة على أمل أن يتمكن أحد من رؤيته من الجو.
بينما قال روبرتو كانيسا في عام 2002 متذكرا ما حدث: "ما أبقانا أقوياء هو التفكير في اليوم التالي. 'ربما سيتم إنقاذنا غدا!' - هذا هو ما أبقانا على قيد الحياة لمدة 72 يوما". 'ربما غدا!' - كان هذا هو شعارنا".
لقد كان روبرتو كانيسا وفرناندو بارادو هما اللذان تمكنا من تسلق أحد الجبال للحصول على المساعدة.
وفي خلال 10 أيام، قطعا 70 كيلومترا عبر جبال الأنديز حتى وجدوا فلاحا تشيليا الذي بدوره اتصل بفرق الإنقاذ التي التقطت الناجين ووضعتهم على متن مروحية في 22 ديسمبر
ولدى عودتهم إلى مونتفديو استقبلوا بالترحيب والتهليل ولكن عندما علموا بعد مدة بانهم بقوا على قيد الحياة بسبب اكلهم للحوم البشر تغيرة نظرتهم حيث شنت الصحافة والاعلام هجوما وتوبيخا لفعلتهم.
بعد مرور أربعين عاما، استمر 11 شخصا من الناجين في تقديم محاضرات عن محنتهم بدافع إلهام الآخرين. ويقول كانيسا (59 عاما) الذي يعمل حاليا طبيب قلب أطفال: " إنه (الأمل) دائما في متناولنا إذا توفرت لدينا الثقة اللازمة، حتى في أحلك الظروف". وكان الكاتب البريطاني بيرس بول ريد هو أول من سرد التفاصيل الشاملة لهذه المحنة في عام 1974 في كتابه "على قيد الحياة: قصة الناجين من جبال الأنديز

حادث الطائرة الصينيه رحلة رقم 120 :


النيران تشتعل بالطائرة الصينية رحلة 120


صورة بعد اخماد الحريق

بعد أن حطت طائرة الخطوط الجوية الصينية من طراز بونيغ 737 – 800 الارض في رحلة مجدولة رقم 120 من تايون الى مطار ناها في جزيرة أوكيناوا باليابان وذلك يوم 20 أغسطس 2007 اشتعلت النيران في الطائرة وغادرت المدرج الى ساحة التوقف أمام بوابة الخروج ثم انفجرت، أصيب في الحادث أربعة أشخاص ثلاثة ركاب وعضو من الطاقم و 24 من بلدان اخرى، هبطت الطائرة بصورة عادية الساعة 10:26 دقيقة وتحركت لمنطقة الموقف الساعة 10:34 دقيقة حيث ان الطاقم الارضي لاحظ دخان يخرج من المحرك رقم 2 عندما توقيف الكابتن للمحرك استعدادا للتوصيل بالمدخل، وعندما تم أخطار الطيار بهذا الامر أمر باخلاء الطائرة على الفور وكان لهذا التصرف السليم دورا في سلامة الركاب والطاقم حيث كل الركاب والمضيفين تمكنوا من مغادرة الطائرة بأمان عبر مخارج الطوارئ الاربع باستخدام الزلاقات، اما مساعد الطيار الاول والكابتن غادروا الطائرة عبر نافذة كابينة القيادة بعد أن انزلق اخر مضيف الى الخارج عبر مخرج الايمن مباشرة.
بعد لحظات من اخلاء الشخص الاخير وهو الكابتن التايواني انفجر المحرك رقم 1 وخزان الوقود في الجناح مشعلا حريقا دمر الطائرة بالكامل.




صورة للطائرة الصينية المنكوبه













المراجع:
1 - Aircraft instruments, Second Edition EHJ PALLETT
2 - The JET ENGINE , ROLLS ROYCE LIMITED
3 - Wikipedia, الموسوعة الحرة العالمية ويكيبيديا

عنوان الكتاب "كيف تطير الطائرة"
المؤلف/ مهندس طيران جلال حجي جعفر
اول كتاب عن علم الطيران باللغة العربية
للاسف لم استطع نقل الصور الملونه بالكتاب
كتاب مفيد جدا للمهتمين بعلوم الطيرانا