[Flying Way]

عندما يفكر الإنسان في هذه الأجسام الحديدة الضخمة التي يصل إلى مرحلة ذهول , ولكن مح تحليل عمليـة الطيـران يتأقلم فكر الإنسان مع هذه الأجسام الطـائرة وكيفيـة طيرانها .

الإيــروديناميكيـة :
AERODYNAMICS


تعرف الإيردويناميكية ( الديناميكا الهوائية ) بأناها العلم الذي يبحث في حركة الهواء وفي القوى المؤثرة في الأجسام المتحركة عبر الهواء.



تحــرك الطـائرة لـلأعلـى :
LIFT



إن تحرك الطائرة للأعلى ( الرفع ) عبارة عن قوة ناتجة عن اندفاع الأجنحـة خـلال الهـواء , ويكون اتجاة هذه القوة للأعلى بعد أن تعمل عاموديا مع الهواء ومع مساحة الأجنحة ( المسافة بين أقصى جناح الطائرة الأيمن وأقصى جناحها الأيسر ) انظر إلى الأشكال رقم (1) و (2).





فعند اصطدام الهواء بالجناح يتفكك الهواء إلى جزئين علوي وسفلي ويجب أن يتقابل جزء الهواء المتفكك العلوي مع جزء الهواء المتفكك السفلي , ولكن وجود الانحناء في أعلى مقدمة سطح الجناح يؤدي إلى تطويل المسافة على جزء الهواء المتفكك العلوي لذالك فإنة يزيد من سرعتة بسبب النقص الحاصل غي ضغط الهواء حتى يلاقي جزء الهواء المتفكك السفلي الذي تكون سرعتة أقل بسبب الضعط المرتفع الناتج عن عدم وجود أي طريق سيرة , انظر إلى الشكل رقم ( 3 )

ومن التحليل السابق نلاحظ أن القدر الأكبر من الرفع يتم عن طريق أجزاء الهواء المارة على السطح العلوي للجناح والتي يرمز لها بعلامة ( _ ) لمشابهتها بعملية الشفط أو الامتصاص بينما يتولد القدر الباقي من الرفع على السطح السفلي من الجناح نتيجة لارتطام الهواء به عند مرور أجـزاء الهواء السفلي والتي يرمز لها بعلامة ( + ) لمشابهتها بعملية الدفع انظر إلى الشكل رقم ( 4 ).





العــوامل المــؤثـرة على الرفـع :
FACTORS AFFECTING LIFT





1- تصميم الجنـاح :
WING DESIGN
إن لشكل الجناح أهمية كبرى في زيادة الرفع وكلما زادت مساحة الأجنحة زاد الرفع .


2- السرعة :
AIR SPEED

عند زيادة سرعة الطائرة تزداد سرعة مرور الهواء على السطح العلوي والسفلي للجناح , وإن ذالك يؤدي إلى زيادة في تفكك أجزاء الهواء التي ينتج عنها زيادة في الرفع , ومثال ذالك فإن الطائرة المسافرة بسرعة ( 200 ) عقدة يكون الرفع لها أربعة أضعاف الطائرة المسافرة بسرعة ( 100 ) عقدة إذا كانت زاورية الهجوم والعوامل الأخرى ثابتة للطائرتين .

3- زاوية الهجوم :
ANGLE OF ATTACK
هي الزاوية التي يتفكك عندها الهواء إلى جزئين , كلما زاد سمك زاوية الهجوم ( زيادة الانحناء الموجود في أعلى مقدمة الجناح ) زادت مسافة جريان أجزاء الهواء المتفككة العلوية من سرعتها ويزيد فارق الضغط الذي يزيد من الرفع ويتحكم الطيار في زاوية الهجوم حيث إنة كلما أراد أن يزيد من رفع الطائرة زاد زاوية الهجوم كما هو موضوح في الشكل رقم ( 5 ) .





وكما ذكرت فكلما زادت زاوية الهجوم زاد الرفع للطائرة ولكن هنـاك زاويـة محـددة من ( 18 ) إلى(20) عند هذه الزاوية لاتستطيع أن تتلاقى أجزاء الهواء المتفكك العيا مع أجـزاء الهـواء السفلي ( STALL) نتيجة انعدام الرفـع وتـأثير الجاذبية الأرضيـة علـى وزن الطـائرة , ولكن بمجرد رجـوع الـزاوية إلى الوضع الطبيعي ( زاوية أقل من 18 درجة ) التي تتلاقى فيهــا أجــزاء الهواء العليا مع السفلى بعد تفككهما ترجع الطائرة إلى حالتها الطبيعية من الطيران بعد تكون الرفع اضر إلى الشكل رقم ( 6 )





4_ كثـافـة الهــواء :
AIR DENSITY

إن رفع الطائرة يتناسب طرديا مع كثافة الهواء فكلما زادت كثافة زاد الرفع وكلما قلت كثافة الهواء قل الرفـع لذالك فإن رفع الطـائرة يتغيـر مع الآتــي :

أ- كلما زاد الارتفاع عن سطح البحـر ( مثل المناطق الجبيلة المرتفعة ) كلما قلت كثافة الهواء وقل رفع الطائرة , اضر الشكل رقم ( 7 ) .



ب- عندما تتغير درجة الحرارة وضغط الهواء تتغيـر كثافة الهـواء فضغط منخفض مع درجة حرارة مرتفعة ، يؤدي إلى تمدد للهواء الذي يحدث نقصا في كثافة الهواء ونقصا في رفع الطائرة انضر الشكل رقم (8)



جـ - إن كميـة بخار الماء لها تأثير على كثافة الهواء فالرطوبة العالية تؤدي إلى نقص في كثافة الهواء ونقص في رفع الطائرة انظر إلى الشكل رقم (9) .





وعلى ضوء ذالك فإن المسافة التي تقطعها الطائرة على مـدرج المطار للإقلاع تختلف حسب الظروف السابقة . انظر إلى الشكل ( 10)





إنحــراف الطـائرة :
TURN
تتخصل فكـرة الانحراف أو الدوران ( يمينا او يسارا للطائرة ) في دوران الطائرة حول المحور الطولي , وذالك بوجود جزء متحـرك في كل جناح من أجنحـة الطائرة يسمى ( AILERON ) بحيث يقوم الطيار بتحريك عجلة القيادة لليسار فيرتفع الجزء المتحرك للأعلى في الجناح اليسار ويصبح مقاوم للهواء ومن ثم تقل سرعة الجناح الايسر عن سرعة الجناح الايمن لذالك تنحرف الطائرة لليسار وتنطبق نفس الفكرة عند الانحراف للجهة اليمين انضر الشكل رقم ( 11 ) .






أما الزعنفة المـوجودة في مـؤخـرة الطـائرة تتحكــم في الدوران حـول المحـور الرأسي ( تتشابة في ذالك مع إنحـراف القوارب لليمين واليسار في الماء ) فعندما يضغط الطيار بمقدمة على دواسة الدفة لليمين الموجودة في أرضيـة غـرفة القيادة فإن ذالك يؤدي إلى تحريك ذيل الطائرة إلى اليسار و تتحرك مقدمـة الطائرة لليمين وكذالك عندما يضغط الدفـة اليسار فإن ذيل الطائرة يتحرك لليمين ومقدمة الطائرة تتحرك لليسار.

https://www.flyingway.com/airlecture/flying_terms.html