[Submarin7]

السلام عليكم
اولا نوجه التعزية الكاملة الى جميع العاملين في الخطوط الجوية السودانية و الفقداء الى الحادث
و ندخل في صلب الموضوع
طيب اولا هناك عدة اسباب للحادث بس ما تحطو فكرة انو الأحوال الجوية هي السبب
الطائرة هي اساساً غير صالحة للملاحة او الطيران
هذه الطائرة تم شرائها سنة 1996 من الهند بعد عرضها الى الشركات في الخليج لشرائها لاكن الكل قاموا بالرفض بسبب عيب او عطل في المحرك الخاص بالطائرة و تم اعادة اصلاحه مع العلم ان الحكومة السودانية لاتملك مواصفات او مقايس للطيران
علماً بان الطائرة كانت شرائها من الهند جديدة و خدمت حوالى 18 سنة
سعر الطائرة عند شرائها بواسطة الخطوط الجوية السودانية حوالى 20 الى 30 مليون دولار
و هذه المعلومة وصلتني للتو من احد العاملين في مطار الخرطوم ان عملاقي صناعة الطائرات الأيربص و البوينج تم حظر توريد معدات قطع الغيار بعد استخراجها من طائرات قديمة من نفس النوع
الكثير من حوادث الطيران في السودان في الكثير تكون في المدرج 18 و من اشهر الحوادث الللتي عرفتها سقوط طائرة الأنتينوف المتجهة الى الفاشر و مقتل اغلب الركاب اللتي فيها
اما عن سبب وجود مياه راكدة في المدرج فأنه عاري من الصحة في نفس الوقت تم هناك عمليات لهبوط اربعة طائرات نفاثة و عدد من الطائرات المروحية و من العلم ان الطائرة المنكوبة كانت تعمل في الأسبوع الواحد من 20 الى 25 رحلة في الأسبوع اي تقريباً تغطي الواجهات المجدولة و مع عدم المراعاة الى الصيانة و تطبيق شروط السلامة من المعلومات اللتي جأتني من مصادر موثوقة "اقصد الطيار" توضح كيفية الحادث

الطائرة كانت من رحلة طويلة من عمان الى دمشق و الهبوط النهائي في مطار الخرطوم
فشلت الطائرة في الهبوط الأول في مطار الخرطوم وذالك بعد دوران الطائرة حول المدرج حوالة 9 دورات كاملة وذالك الى الظروف الجوية في مطار الخرطوم
و بعد ذالك توجهت الطائرة الى مطار بورتسودان و عدم ارتياح الركاب
في الهبوط كانت هناك مشكلة ارتجاج و هبطت الطائرة
الطائرة توقفت حوالى الساعةو العشرة دقائق قبل الأقلاع و فشلت في الإقلاع مرتين من المدرج و تم تزويد الطائرة بالوقود في المرة الثالثة اقلعت الطائرة و توجهت الى الخرطوم
في الأقتراب من مطار الخرطوم الطيار الاساسي هو من حاملي رخصة الـ ATPL و مساعد الطيار من الطيارين الجدد اقصد الطيار كان تحت التدريب حدث هناك خلاف مع برج المراقبة مع العلم ان المراقب في برج المراقبة كان ايضاً تحت التدريب
مع غياب المراقب الأساسي بحجة انه خرج الى شيئ ما اهم من المراقبة الجوية وهذا يمثل احد انواع الإهمال الجوي في السودان و عدم مراعاة ابسط اساليب السلامة و الأمن في وصول الطائرة الى الوضع النهائي للهبوط كان من المعروف ان الطيار هو اللذي يحدد صلاحية الهبوط او لا في المدرج و جا نص الحديث كلأتي
الطيار :
انا ما شايف المدرج الدنيا غبار أو زيفة بسبب المطر و المطار ما واضح
المراقب :
اسمع يا زول انزل انا شايف المدرج واضح
الطيار :
اسمع المدرج انا ما شايفو يعني ما اقدر انزل في المرة دي انا راجع لي بورتسودان او اي مطار تاني قريب لي
المراقب :
انا عارف ده بس حأدلك للهبوط انزال الله كريم
الطيار :
طيب انا نازل ربك كريم
انتهي
هنا الطيار أخذ الاٍذن من المراقب الجوي بالرغم من ان عارف ان دي كارثة طيب المشكلة ان من ركاب الدرجة الأولى طيار صديقي حاصل الى رخصة الناقل الجوي و قد دخل الى قمرة القيادة و تابع الحادث بالكامل مع العلم ان الطيار الأساسي هو من المحترفين و احد اقارب الطيار في الدرجة الأولى و من افضل الطيارين في الخطوط الجوية السودانية
قبل مانصل لي تحليل كيفية هبوط الطائرة نجي نسأل أسئلة و نفترض بعض الأشياء من ناحية علمية بصورة عامة وبالاخص تكون عملية
طيب اولا بعد ما أخذ الطيار الرئيسي اذن الهبوط من المراقب الجوي هل الطيار بدأ في التحضير لعملية الهبوط بصورة صحيحة ؟
هل الطيار استخدم اجهزة الهبوط او الملاحة الألية "اقصد التكنولوجيا في طائرات الأيربص الطيار الألي 2" او بالمصطلح الأيربص "Autopilot 2"؟
و هل البرج المراقب الجوي اعطى التعليمات الصحيحة و التوجيهات المساعدة في عملية الهبوط؟
هل لدى الخطوط الجوية السودانية الخرائط الخاصة بالمطارات المسمية بخرائط جيبسون مع العلم ان هذه الشركة امريكية و هناك قطع في العلاقات التجارية بين البلدين؟
هل الطيار واجهته أي أعطال سواء كانت فنية أو هايدروليكية أو أي عطل سواء كان نتج عن حالة الضغط في الطائرة نتيجة سوء الاحوال الجوية ؟
هل أعلن الطيار عن حاله الخطر و اعلم برج المراقبة ؟
هل للطيار علم بأن هناك هناك عطل في الطائرة و لم يوري له اهتمام؟
بالعلم من أن في حاله الخطر يعلن الطيار عن كلمه تقال mady mady وفي هذه اللحظة ذي ماقال الكابتن شيخ الدين هو عبارة عن كود يقال في حاله الخطر المحدق وعندهاتفتح القنوات لمساعده الطائرة و حتي مع باقي الطائرات تلبي طلب المساعده للطائرة التي اعلنت عن حاله الخطر هنا نجي نسأل طيب اذا اعلن الطيار عن حاله الخطر هل برج المراقبة اصبح لديه العلم فعلا هل اعلن طيار الخطوط الجوية السودانية عن الخطر وذكر كود الخطر ؟
هل في حاله التحضير لعملية الهبوط كان قائد الطائرة تحت التدريب اي المساعد ؟
علما بان نتيجه حوادث الطيران اغلبها يقولوا خطأ وهو بالحقيقة طيارين تحت التدريب و ذلك لزيادة عدد الساعات الخاصة بالطيار ؟
بالرغم من ان ذي ماذكرنا سابقا ان قبل هذه الحادثة اقلعت 5 طائرات نفاثة طيب وين المشكلة !
و من الطائرات اللتي اقلعت الخطوط الجوية الكندية، لوفتيهانزا الألمانية ، الإمارتية ، الخطوط الجوية القطرية هل دي طائرات تيربو !
ولا دي طيرات مزودة بغاز النيتروس!
لا اقول احسن اللآثنين معا اي نيتروس و تيربو !
هل المطار مايصلح لسير عمل الطائرات و الرحلات ؟
هل مطار الخرطوم مطابق للمواصفات و المقاييس لهيئة الطيران المدني الدولية ؟
الطائرة في حد ذاتها غير صالحة و هذه على احد طياري الطائرة انه تم النزول لاكن المكابح لم تستجيب؟!؟!
و من لحظة هبوط الطائرة في المطار الطائرة قد ارتطمت بقوة في مدرج المطار طيب دي ما طائرة ورقة للهبوط في مدرج طولة 2.6 كيلومتر بس يمكن الطيار نفسه "كنج" بعد ما شاف فيديو لانتينوف 125 ميرلان العملاقة في الشحن
لا لا لا افضل طيرات الأيربص 380
و هذه نظرية انا متأكد منها لان الطائرة مرتكزة في الوسط و اللأجنحة تتحرك بنعومة الى الأعلى و الاسفل و انت لو ما مصدق جرب هذه التجربة
قم بأخد اثنين من العصيان الخشبية المخصصة للشواء
قم بربط العصيان على شكل علامة زائد او على هذا الشكل "+"
قم بوضع العصيان على ابريق مياه في الوسط و لاحظ الى حافة العصيان
من الوسط قم بالضغط على وسط العصيان "اقصد منطقة تقاطع العصيان او مكان ربط العصيان"
في حالة زيادة الضغط على المكان السابق الذكر تجد ان العصيان تنكسر من مكان واحد لا اكثر اي اقصد فقط من منطقة الوسط
و اذا راجعتو الصور تجدو ان الطائرة كانت نسبة التحطم عالية في منطقة الوسط
طيب تخيل ان الطائرة هي العصيان فماذا تستنتج ان الطائرة في حالة النزول لم تهبط بزاوية ارتفاع صحيحة اي ان في الأقلاع ارتفاع زاوية الأيربص حوالى من 3 الى 8 درجات بلأكثر و في الهبوط تكون من لا اكثر من 7 درجات و لا اقل من 5

على حسب مقياس الأفق الأصطناعي الموجود في قمرة القيادة
يعني وضع الهبوط الطائرة في الهبوط اقل من 5 درجات او بلأفضل في مستوى الصفر في حالة توقف الطائرة
و اضف الى ذالك ان السرعة الجوية كانت عالية و السرعة الأفقية ايضاً كانت عالية للطائرة
و السبب في زيادة السرعة انه توجد هناك بعض العةوامل الجوية المسببة لذالك
مثل الكروسويند الأمطار و الكثير من العوامل
و هذه تجربة ثانية للهبوط
قم بأخذ مسطرة عادية
و من ارتفاع حوالة متر قم بمسك المسطرة على اساس يدك اليسار اعلى من يدك اليمين
و بالتزامن حرر قبضة يدك من المسطرة و ركز في حالة اصطدام المسطرة بالأرض
تجد ان الجزء الأسفل من المسطرة قد لامس الأرض اولاً و من بعده بواسطة رد الفعل لامس الجزء الثاني من المسطرة الأرض
و من ارتفاع حوالة متر قم بمسك المسطرة افقياً اي مستوى يدك اليمن تتساوى مع مستوى يدك اليسار
و حرر قبضة يدك من المسطرة و ركز في حالة اصطدام المسطرة بالأرض
تجد ان المسطرة قد سقطت على انها قطعة واحدة
طيب في اي الحالتين هوالهبوط الصحيح
بالطبع الحالة الأولى
لاكن الطيار قد طبق التجربة الثانية على ارض الواقع
و اضف الى ذالك اطائرة لا تحتوي على اثنيت من الصناديق السوداء بال فقط صندوق اسود واحد و هل من المؤكد تماماً ان الصندوق الأسود يعمل ام لا يعمل
و من المعلومات المؤكدة انه تم سرقة الصندوق الأسود الرئيسي لتسجيل حالة الطائرة و المحادثات
و كل طاقم الطائرة خرج من دون مبالاة بالركاب و هناك قانون في الملاحة الجوية انه على الطاقم لا يغادر مالم يتم انهاء عملية الأنقاذ للركاب تبعاً لقوانين السلامة الدولية و الطيران الدولي
طيب ده لو طاقم طائرة واحدة
طيب كل الطاقم دجاج بيطري
يحمل اللون الأبيض
بدلالة قيل ان الحريق اللذي صاحب الحادث قيل من الداخل
و شهادة من الطيار الخطوط المصرية ان الحدث كان من حجراء حريق في المحرك الأيمن من الطائرة علما انه في مكان نهاية المدرج و جاهز لاقلاع من نفس المدرج المنكوب
طيب السؤال الذي يطرح نفسة من الصادق من الكاذب
هل الطيار المصري
او الشهود بعد التخويف و الترعيب أم الحكومة السودانية ذي ما بقولوا يالله السلام و السودانيين رايحيييييييين فطائس ساي بس الله يدي العافية
طيب الشهادة الداخلية للركاب لا تقارن بشهادة خارجية للطيارين بس في حاجة
الركاب الى في الداخل قد كانو في حالة رعب و هلع من الحادث
و شهادتهم كشهادة المجنون لا تعتمد
و ليس على المجنون حرج
و الله يعين الكل
و الدفاع المدني
لم يقوم بعمله المطلوب
بالله عليك سيارة اطفاء واحدة و في مطار الخرطوم الدولي
و احد الشهوود اكد لي انه لم يتم استعمال الفوم الخاصة بالحرائق الطائرات
يعني
اهمال، عدم مباللاة، المواطنين بدون قيمة
طيب الدليل مرفوع في موقع اليوتيوب

و انا ماني مكثر كلام
بس المعلومات جاتني من اشخاص عايشو اللحظة
و الحمد لله على الي حصل
و للقصة بقية و الحقيقة دائما مُرة
مع السلامة
احمد مهيار & ايمن فؤاد حسن
طياري مايكروسوفت فلايت سميلوتر 2004
خبراء في الطيران التشبيهي و الطيران الحقيقي
السودان