بداية السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ...
اما بعد فاحب ان اشكركم شكرا جزيلا علي هذه الأستضافه الجميله وعلي اللقب الذي اتشرف بحمله لهذا الشهر مع تمنياتي للجميع بمزيد من التقدم والتوفيق وأهنأكم جميعا بالعيد الأضحي المبارك أعاده الله عليكم وعلينا بالخير واليمن والبركات وأتوكل علي الله في بدايه كتابه الردود علي الأسئله المطروحه :-
الأسم / محمد بنداري الجنسيه / مصري السن / 24
أعمل كمراقب جوي بأحد مطارات مطارات جمهوريه مصر العربية
ومن وجهة نظري السبب في حوادث الطيران الأول هو عدم تنفيذ الأوامر المعطاه بالدقه المطلوبه او الحياد عنها بالأضافه للأخطاء البشريه سواء من المراقب او الطيار وباختصار شديد ( قلة التركيز) حيث ان الحادثه تتكون وتتعقد وتحدث في لحظه فاذا لم تقم بأخذ القرار السليم في اسرع وقت ممكن فسوف تجد مالا يحمد عقباه. ولكن اذا نظرنا لمدي التطور العلمي في وسائل الأمان والوقايه من الحوداث فسوف نجدها جيده جدا لكن ارادة الله فوق كل شيء فعندنا مثلا التكاس او الأكاس والذي يقوم بعمل ديالوج مابين الطائرتان المتعارضتان وحل الموقف سواء بالأنحراف او الأرتفاع دون الرجوع للمراقب الجوي .
بالنسبه للمحادثه بين الطيار والمراقب فهي تكون بالفعل اثناء الرحله كامله ولكن لنا ان نفرق بين الطيران ال over flying والطيران الذي سيهبط عند مطارك ففي الحاله الأولي يتعامل مع الطيار اكثر من مراقب ومن كذا دوله حتي يصل لمطار الوصول بمعني ان اذا كانت هناك ستقلع من تونس متجه للرياض فانها تتعامل مع مراقبين تونس ثم طرابلس ثم القاهره ثم الرياض ... اما اذا كان سؤالك تقصد به ان طوال الرحله تكون هناك محادثات مستمره ؟؟ فالأجابه لا فتكون الاوامر متقطعه وعلي مضد .
نأتي للمطلب الأساسيه للعمل كمراقب جوي ألا وهي التمتع بالصحه الجيده و سرعه البديهه والمسئوليه واللغه الأنجليزيه وكيفيه اتخاذ القرار السريع والتركيز العالي وقبل كل ذلك توفيق الله عز وجل .
تتم مراقبه الأقلاع والهبوط عن طريق المراقب الجوي والذي يعمل علي ذلك الموقع وذلك بمتابعه الطائره القادمه في هبوطها واعطائها الأولويه (priority)في استخدام المدرج يليها الطائره المقلعه بعد تمام اخلاء الممر من قبل الطائره الأولي وتأكيد خلو امتداد الممر من اي طائرات ماره .
قبل الوصول لمطار جده سيطلب الطيار النزول من ارتفاعه لأرتفاع اقل يسمح له بسهوله الهبوط ولكن علي المراقب اليقظ ان يضع في اعتباره ان الطائره هذه ستطلب النزول فيقوم بتجهيز الأرتفاع الأقل واخلاء ما تحت هذه الطائره من ترافيك .
في الحالات الطارئه نقوم بسؤال الطيار عن نوع المشكله التي تواجهه ونضع له كل الأولويه في النزول وايقاف الاقلاع ونسأله علي الممر الذي يريد ان يقوم عليه بعمليه الهبوط ونقوم بابعاد كل الطائرات عنه تجهيز له المساعدات المطلوبه عند النزول سواء سياره مطافي او اسعاف او ...
اما عن اصعب موقف مر عليا ولن انساه وهو يوم كنت وحيدا بالبرج وكنت اقوم بعمل كل شيء وكنت في بدايه تدريبي لاستلام موقع البرج وفوجئت بضغط من النداءات ما بين تشغيل محركات واقلاع ونزول و اقتراب ولكن الحمد لله صمدت معهم ووفقني الله في تجاوز كل هذه مواقف وانا وحدي فهذا اليوم لن انساه حيث زاداني ثقه بنفسي . نصيحتي لكل ابناء الأمه ان نتحلي بالقيم والأخلاق الرفيعه وان نعمل بالوظيفه التي نحبها ونعشقها كي نستطيع ان نبدع فيها ونؤديها باتقان .
بالنسبه لسؤال اخوي احمد 81 فالأجابه بأختصار سنتعامل معها كما كنا نتعامل مع الطائرات قبل ان نتستخدم الردار واذا كانت الاتصالات مقطوعه فنقوم بطلب من اي طائره اخري بمحاوله الاتصال بها ونقل الاوامر اللازمه فان فشلت فستبحث عن اخر مكان كانت فيه الطائره والوقت عنده وتقوم بعمل الحسابات اللازمه لاستغراق المسافه المتبقيه للمطار وابعاد كل الطائرات عن هذا الطريق الخاص بها وتوقف اقلاع الطائرات حيث انها بعد وقت معين سيقوم الطيار بالنزول اوتوماتيكيا دون الرجوع للمراقب حتي يراه المراقب ويبدأ المراقب في التعامل معه عن طريق الأنوار والأضواء.
أكرر شكري لكم مره اخري وتمنياتي بمزيد من التقدم والازدهار والرقي .. والله الموفق
أخوكم ك / محمد بنداري