[شرقاوي]

بات من المهم على الصعيدين العسكري والمدني تمتع طائراتهما بقدرة الاقلاع Take-Off وتعريف الاقلاع بأنه عملية دروج الطائرة على الارض بسرعة معينة وتسارع متزايد بأقل مسافة ممكنة ووقت ممكن لتمكين الاجنحة من توليد الرفع اللازم لنهوض الطائرة من على الارض واقلاعها في الجو.
ويجب وضع تقليل نسبة الجر (مقاومة الهواء) قدر الإمكان للتمكن بالتسارع لسرعة مناسبة تمكن من توليد الرفع اللازم على الجناح بأدنى زاوية سقوط او زاوية هجوم (وهي إمالة أنف الطائرة بالنسبة الى محورها العرضي) ممكنة، ويعمد مصممو الطائرات الى ابقاء سرعة الانهيار Stalling Speed بأدنى مستوياتها قدر المستطاع، وهي السرعة الهوائية المكافئة لمعامل الرفع Lift Coefficient الاقصى للطائرة الذي يختلف من طائرة الى اخرى. وهذه السرعة تزيد كلما كانت زاوية امالة مقدمة الطائرة اكثر حدة. ولهذا يعمد المصممون الى تزويد الجناح بسطوح مساعدة للرفع اكثر مثل Slat وFlaps وجميعها سطوح الاول امامي والآخر خلفي يتم امالتها الى اسفل لزيادة زاوية تحدب الجناح كي يتم ابقاء الرفع اكثر على الجناح قدر الامكان. كما لا بد ان نشير الى ان المحرك ومدى قدرته على الدفع تلعب دورا مهما في تقصير مسافة الاقلاع.
بعد ذلك يأتي التسلق Climb وهو قدرة الطائرة على الصعود الى اقصى ارتفاع يمكن ان تصل اليه للطيران في خط مستقيم مباشرة من دون صعود تدريجي Step Climb، وهنا تلعب نسبة قوة الدفع / الوزن دورا مهما في تمكين الطائرة لأداء ذلك، يذكر انه ليس بالضرورة ان تكون الطائرة سريعة او ذات سرعة عالية كي تؤدي ذلك، وتلعب بعد ذلك اسطح الرفع دورا ثانويا في ذلك.