الحفاظ على الضغط الجوي داخل مقصورة الطائرة
تخيل انك في الطائرة .....وبعد الإقلاع ....اخبرنا الطيار بوجوب الرجوع إلى المطار والهبوط....وذلك لفشل نظام الضغط الجوى بالطائرة ....يا ترى ماذا حصل ...؟
اوانك في الطائرة ....وتعانى من ألم شديد في الإذنين ....لماذا ماذا حدث؟
إن نظام الضغط الجوى بالطائرة مهم جدا للحفاظ على الضغط داخل الطائرة بعد إقلاعها.... بل يبدأ التحكم به من قبيل الإقلاع و بعد إقفال الأبواب وتدريجيا وحتى تبلغ الطائرة صعودا ارتفاع 40000 أربعون إلف قدم ...ومن ثم حتى تهبط مرة أخرى إلى الأرض..... فكيف يتم ذلك ....!!!
أجزاء النظام:- Pressurization Controller كمبيوتر الضغط.
عدد 2 تقع في حجيرة الأجهزة الالكترونية تحت كبينة القيادة
- Pressurization Valves محابس الضغط.
عدد 2 ..إمامي و خلفي
الخلفي في مؤخرة الطائرة وهو كبير الحجم تحت ذيل الطائرة
الأمامي في مقدمة الطائرة تحت كبينة القيادة وهو صغير الحجم
-Pressurization Control Panel لوحة التحكم في كبينة القيادة
- الهواء القادم من أجهزة التكييف
جسم الطائرة مصنوع بحيث انه يمنع تسرب الهواء من أو إلى الطائرة عند إقفال أبواب الطائرة الآمن خلال أبواب الطائرة أو نوافذ مقصور القيادة أو محابس الضغط...
فإذا أغلقنا جميع هذه المنافذ وفتحنا هواء التكييف يرتفع الضغط داخل الطائرة ويتم التحكم به ليتساوى مع الوضع الطبيعي الذي يتحمله الإنسان من خلال الكمبيوتر الذي يقوم بتوجيه محابس الضغط الأمامي والخلفي للفتح والإغلاق بصوره مستمرة طوال الرحلة وحسب معادله ارتفاع الطائرة والضغط الجوى الخارجي والداخلي بالطائرة ....
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.
في البداية شكراً لك على طرح هذا الموضوع القيم، وليتك أغنيت الموضوع بإرفاق صور توضح فيها صمامي التحكم في الضغط المتوضعين في مقدمة الطائرات ومؤخرتها.
أود أن أضيف أيضاً أن عملية التحكم بالضغط داخل الطائرة -والتي الغرض منها تأمين شروط مناسبة مشابهة لتلك التي على سطح الأرض (وكما أشار أحد الأخوة تحديداً لتلك الموجودة على ارتفاع 4000 قدم)- تفرض قيوداً تصميمة يجب أخذها بعين الاعتبار عند تصنيع هيكل الطائرة، حيث أن تكييف الضغط داخل الطائرة يؤدي إلى تعرض هيكل الطائرة (إنشاءاتها) إلى إجهاداتٍ متغيرة ناتجة عن اختلاف الضغط داخل الطائرة وخارجها باختلاف الارتفاع، فإذا لم يكن هيكل الطائرة مصمماً بشكل جيد لتحمل تكرار هذه الاجهادات فإن النتيجة سوف تكون انهيار الطائرة حتماً تحت تأثير تلك الاجهادات.
لذلك نرى أنه إضافة إلى وجود القشرة الخارجية التي نراها واضحة للعيان من خارج الطائرة، فهناك عناصر إنشائية أخرى توضع لمساعدة القشرة التي تغلف الطائرة في تحمل تلك الإجهادات، ومن هذه العناصر أذكر المقويات الطولية Stringers، والحلقات العرضية Frames، ويسمى هذا النوع من تصميم بدن الطائرة بالاسم Semi-monocoque.
والسلام ختام.