السلام عليكم ورحمة الله
الاضطرابات الهوائية " المطبات الهوائية " TURBULENCE
لتجنب أو التقليل من تأثيرات الاضرابات الهوائية العنيفة يجب معرفة مسبباتها واحتمالية مكان وجودها.
عند الدخول المفاجيء لمنطقة اضطرابات هوائية , أو اختراق الـــ Cb " أكيد غير متعمد " , أو توقعت دخول منطقة اضطرابات هوائية , قلل سرعة الطائرة الى السرعة المخصصة لمثل هذه الحالة أو لسرعة المناورة " VA " أو أقل , مع محاولة الحفاظ على وضعية مستقيمة لطائرة " level flight attitude " مع توقع تغيير في السرعة والارتفاع , لأن هذا الاجراء أقصد اجراء تقليل السرعة والمحافظة على الوضعية المستوية يساعد على تجنب الحمل أو الضغط الكبير على أجنحة وجسم الطائرة الذي يمكن أن يحدث نتيجة تلك الحالة .
ولكن اذا واجهت اضطرابات هوائية " turbulence " خلال مرحلة الاقتراب النهائي , يجب اضافة قليل من السرعة لسرعة الاقتراب المعتادة حتى تضمن السيطرة على الطائرة .
الاضرابات الهوائية " turbulence " عادتا ما تكون متصلة بالرياح المفاجئة , العنيفة المتغيرة السرعة و/ أو الاتجاه , عمودية كانت أو أفقية والتي يمكن حدوثها على أي ارتفاع , وهي التي يطلق عليها ( " wind shear " ) . وهي تستطيع اخضاع الطائرة للتحرك فجأة صعودا وهبوطا , وكذلك نتيجة للرياح الأفقية العنيفة , تسبب فقد في قوة الرفع أو تغيير كبير في السرعة العمودية أو الارتفاع .
ومن الحقائق الثابتة يجب استخدام القوة fly a power-on approach and landing من زيادة للسرعة أو تخفيضها والتحكم اليدوي للمحافظة على الوضعية المناسبة للطائرة خلال مرحلة الاقتراب والهبوط في حالة وجود الجو العاصف , للتقليل من تأثير الرياح ولتبقي الطائرة تحت السيطرة .
الرياح القصية الأفقية " wind shear " تسبب في تغيير مفاجيء في قراءة سرعة الطائرة , ومقدار هذا التغيير في قراءة السرعة يبين لك مدى سرعة هذه الرياح أو مدى سرعة تغيير اتجاهها . مثال على ذلك : انخفاض مفاجيء في سرعة الرياح الامامية بقيمة 20 عقدة تسبب فقد في قراءة السرعة للطائرة بقيمة 20 عقدة , مما يمكن ان يكوّن خطر كبير لو ان الطائرة تطير قريبة من الأرض , كما في حالة الاقتراب .
Look for wind shear before a warm front passes and after a cold front passes
If the power and descent rates required to maintain the glide path are abnormal, you should be alert for wind shear
هناك ما يسمى بالــ temperature inversions " " وهي زيادة في حرارة الهواء نتيجة لازدياد الارتفاع بدلا من انخفاضها ( يعني العملية معكوسة ) , الـــ " wind shear " عادتا ما تكون مرافقة لــtemperature inversions " " و " jet stream " و "thunderstorms " , و " frontal inversions" .
متى نتوقع الـــ ( " wind shear " " الرياح القصية أو مقص الرياح " ) :
* مع temperature inversions " "
تحدث مع temperature inversions "" : عندما يكون الهواء الساكن البارد قريب من الأرض والهواء الساخن العالي في حالة حركة . وفي هذه الحالة يمكن أن يسبب خطورة في مرحلة التسلق أو الاقتراب " Climbout أو Approaches " عندما تكون السرعة نسبيا منخفضة . كن على حذر من التغيير المفاجيء في السرعة , وأضف بعض من السرعة على السرعة المعتادة عندما تشتبه أو تتوقع وجود " inversion " .
* مع الجبهات الهوائية " Fronts "
ومع الجبهات الهوائية " Fronts " الفترة الأكثر خطورة هي إما قبل أو بعد مرور الجبهة .
ولكن أي جبهة ؟ لنرى :
مع الجبهة الباردة : مباشرتا بعد مرور الجبهة الباردة و لوقت قصير بعد ذلك .
مع الجبهة الساخنة : أشد بكثير مما يحدث مع الجبهة الباردة . و " wind shear " المتكونة على ارتفاع أقل من 5000 قدم في هذه الجبهة مدة بقائها حوالي 6 ساعات , والفترة الأكثر خطورة تكون قبل مرور الجبهة الساخنة , ولا مشكلة بعد مرورها .
Look for wind shear before a warm front passes and after a cold front passes.