مشرفنا العزيز ... بخصوص ان نفس الطاقم الذي يقلع بالطائرة يهبط بها فهذا الكلام نصفه صحيح .. أنا رحلاتي الى الولايات المتحدة الامريكية وبحكم معرفتي بعدد من الأصدقاء " كابتن " الطائرة يتم تغيير الطاقم بالكامل حسب طول الرحلة . بمعنى لما كنا نتوقف في أمستردام وكانت الطائرة من نوع A340 كان الطاقم يتغير بالكامل حتى تستكمل رحلتها الى نيويورك . اما اذا كانت رحلة مباشرة بدون توقف من الكويت الى نيويورك KU 117.وهي.B777 فكان على متن الرحلة طاقمين يتغير الطاقم في منتصف الرحلة كما ان هناك مكان مخصص لنوم الطاقم الغير عامل وحدث هذا أمامي وانا معهم في كابينة القيادة حيث تسلم الطاقم الثاني القيادة من الطاقم الاول .
طبعاً كلامك صحيح بخصوص تغير الطاقم في محطة الترانزيت ....
الشركات تختلف سياستها لكن بخصوص تسلم الطاقم الثاني القيادة من الاول فانا من خبرة اعرف انه هناك في أغلب الرحلات الطولية التي تزيد عن 8ساعات طيار او اثنين يسموا بالولايات المتحدة كثيراً IRO's or International Relief Officers. او بعض الشركات تسميهم Co.Co.pilot أو second first officer
وهم وظيفتهم واحدة عدم ترك الكابتن او المساعد يبقوا خلف مقود الطائرة طويلاً ويجعلوا الكابتن
او المساعد ياخذوا قسط من الراحة والـ IRO هم طيارين لديهم القدرة الكاملة على الاقلاع والهبوط
ولكن هم فقط ياخذوا مكان الطاقم الاساسي للرحلة لكي يأخذ الطاقم الاساسي راحة ولا يسمح لهم بالطيران تحت 20 الف قدم. فقط الطاقم الاساسي يقلع ويهبط بالطائرة
والحالة الوحيدة التي تسمح لهم بالهبوط بالطائرة فقط عن وفاة احد الطيارين (لا سمح الله)
تختلف سياسة الشركات لكن يبقى المفهوم واحد وهو وجود طيار او اكثر او بعض الاحيان مهندس الرحلة Flight engineer لديهم كامل القدرة على الطيران بالطائرة ولكن هم يتواجدوا بالطائرة لطيران بالطائرة عندما يحتاج الطاقم الاساسي لرحة ومن ثم يرجع الطاقم الاساسي وياخذ مكانه..
بالتوفيــــــــــــــــــــــــــــــق ...