ياهلا اخي العزيز....
1- فصل الطيار الالى يكون فى الاغلب عند استقرار الطائرة للهبوط ( فلابس ممتد بالكامل - العجل نازل).. فى حالة نظام ال ILS يكون استقرار الطائرة عند 1000 قدم من مدرج الهبوط فى حالة الفجوال يكون عند 500 قدم من المدرج... ولكن الطيار له القرار فى فصله من عند 1000 الى 100 قدم من المدرج لك انت تفصله فى هذه الحدود فى نظام ILS على حسب ما ترى انك مستعد لقيادة الطائرة للهبوط ولكن فى الحقيقة ياتي فصل الطيار الالى على حسب قوة نظام ال ILS فى المطار فهناك مطارات مزودة بنظام ILS نظام CAT 1, 2, 3 .
CAT 1: هو نظام يسمح لك بتعقب ILS باستخدام الطيار الالى 500 قدم من المدرج.
CAT2: هو نظام يسمح لك بتعقب ILS بالطيار الالى حتى 300- 200 قدم من المدرج
CAT 3: هو نظام يسمح لك بتعقب كامل لنظام ILS بالطيار الالى حتى الهبوط وهذا النظام فقط فى حالات الرؤية المعدومة. وليس كل المطارات مزودة بهذا النظام..
اما فى السيميوليتور فقوة جهاز ILS فى جميع المطارات واحدة وهى CAT 3 . ولكن مع قوة الرياح لن يفيدك الهبوط الالى للهبوط على المدرج بشكل سليم...
فصل الاوتو ثروتل مع الطيار الالى فى نفس الوقت...
بالنسبة لسؤالك الثاني...
فتسمى عملية رفع انف الطائرة Flare Light او الشعلة الضوئية وتبداء على ثلاث مراحل...
1- عند 50 قدم من المدرج استعد لعمل الفلير لايت.
2- عند 30 قدم ارفع انف الطائرة بمقدار ثابت ما بين 3 - 8 درجات على حسب الطائرة مع سحب الثروتل نحو العاطل بالتدريج وليس على عاطل حتى لا تعمل تاتش قوى....
3- عند الوصول الى 10 قدم فوق سطح المدرج حول الثروتل على عاطل للتاتش داون..
فى تقنية اخرى للتاتش ناعم جدا ولكنها تحتاج تدرييب او احساس معين وهو عند الوصول الى 10 قدم فوق المدرج وتحويل ثروتل على عاطل رفع انف الطائرة بشكل طفيف لهبوط ناعم جداجدا ولكن اي خطاء سيرفع الطائرة بضع اقدام فوق سطح المدرج.. ( فلا انصح به)
ارجو ان يكون توضيحي بسيط ومفهوم..
تحت امرك فى اي استفسار غير واضح..
ارق تحياتي العطرة
